Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrydowy Lewy
Zawartość
Stało się to nawet na tyle codzienne, że
s(m)o zaczął oceniać go jak wszystkie inne samochody. Komfort, położenie drogi, zużycie paliwa, hałas… Z pokolenia na pokolenie coraz bardziej różni się od swoich konkurentów – ale nie na lepsze. Buczący silnik (jeszcze bardziej zauważalny dzięki bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów) i niedokładny układ kierowniczy, podwozie, które reagowało na każdą próbę szybszej jazdy w zakrętach pochylonych i pływających.
I urządzenia, które są bardziej odpowiednie do seriali science-fiction 2's. Tak, Prius starzeje się i starzeje się zauważalnie, zanim nadejdzie następne pokolenie. Jednak Toyota robiła wystarczająco dużo z pokolenia na pokolenie, aby zwiększyć liczbę sprzedawanych pojazdów. Największymi rynkami na początku były oczywiście rynek krajowy i wspomniany już amerykański. W ciągu pierwszych dziesięciu lat milion klientów wybrało pierwszą i drugą generację, a w kolejnych dwóch latach kolejny milion klientów. Dzięki przeprojektowanemu Priusowi trzeciej generacji, może pochwalić się ponad jedną trzecią mocniejszym układem napędowym niż wcześniej, a emisje CO25 i zużycie paliwa zostały zmniejszone o około XNUMX procent.
To jeden z powodów, dla których Prius miał ponad trzy miliony klientów do połowy 2013 roku, a dziś wybrało go ponad pięć milionów klientów na całym świecie (w tym wszystkie style nadwozia i hybrydy plug-in trzeciej generacji). Ale czas na zmianę. Nie tylko dla postępu technicznego (choć jest to bardzo ważne dla nowego Priusa), ale także dla zmiany ducha samochodu. Nowy Prius powinien być bardziej sportowy, ekstrawagancki i bardziej przyjazny dla kierowcy i pasażera.
„To powinno wywoływać emocje” – powiedzieli kierownictwo Toyoty i jak zwykle tak się stało. No dobra, budzi w swojej formie całą gamę emocji, od tych, którym się bardzo podobał (tak było w przypadku większości z nas, którzy poznali nas i nowego Priusa podczas naszych testów), po tych, którzy po prostu przewracali oczami i komentowali, jak zjadliwy w stosunku do japońskich projektantów. Tak, hybrydowa wersja Priusa typu plug-in jest lepsza, ale nawet zwykły Prius nie jest już tylko urządzeniem gospodarstwa domowego, jak kiedyś.
Kupującego musi również przyciągnąć projekt, a nowy Prius Toyoty kieruje się zasadą, że lepiej mieć połowę klientów, którym projekt się podoba, a połowę, którym się nie podoba, niż stu procent kupujących. potencjalni klienci, którzy wzdrygają się na projekt, wzruszają ramionami i mówią „w porządku”. Emocje wciąż są u szczytu impulsów, które skłaniają lub zniechęcają do zakupu samochodu. Tak więc nos jest niski i ma reflektory, które składają się z wielu krzywizn, więc tył jest wysoki, ma głęboko opuszczone światła, a zatem kolor czerwony dobrze do niego pasuje.
Nowa platforma o nazwie GA-C (Global Architecure-C) była również dedykowana nowemu Priusowi. Jest to pierwsza platforma zbudowana na nowej architekturze TNGA (Toyota New Global Architecture) i ma zastąpić platformę MC, na której oprócz Priusa opierała się większość poprzednich mniejszych Toyoty. W efekcie auto jest o 60 milimetrów dłuższe, 15 milimetrów szersze i 20 milimetrów krótsze od poprzednika. Również środek ciężkości jest niższy (o dwa centymetry), co przy sztywności nadwozia na poziomie 60% zapewnia znacznie bardziej dynamiczną pozycję na drodze.
Jaka jest różnica w porównaniu do poprzednika? Kiedy Sasha i Alosha wjechali w pierwszy zakręt na ekologicznym rajdzie EkoNova (o czym pisałem w poprzednim numerze magazynu Avto), byli (zwłaszcza Sasha za kierownicą) byli bardzo zaskoczeni. To była rewelacja, że jeździł jak pierwszy nowoczesny jasny samochód. Także dlatego, że nowy Prius nie jest zbyt ciężki (waży 1.375 kilogramów) i dlatego, że układ napędowy na papierze jest słabszy i bardziej zwrotny za kierownicą niż jego poprzednik.
Mocno zmodernizowany silnik benzynowy 1,8 l pracujący w cyklu Atkinsona VVT-i ma teraz 40% sprawności cieplnej (również dlatego, że zapewnia lepszą kontrolę spalania i nowy termostat, który umożliwia szybsze nagrzewanie się silnika, co oznacza, że samochód może jechać tylko szybciej i bardziej na Elektryczność). Silnik benzynowy może wytwarzać prawie 100 koni mechanicznych, a silnik elektryczny dodatkowe 70, ale system wytwarza 122 koni mechanicznych, czyli zauważalnie mniej na papierze niż jego poprzednik, ale nie zauważysz tego za sobą. koło jest dokładnie odwrotne.
Prius teraz preferuje i bardziej hojnie wspomaga silnik elektryczny, co oznacza, że silnik benzynowy rzadko obraca się przy wyższych obrotach (ponieważ robi się zauważalnie głośny), a moment obrotowy silnika elektrycznego zapewnia również natychmiastowe poczucie przyspieszenia. Ponadto maksymalny moment obrotowy silnika benzynowego dostępny jest również przy niższych obrotach, co zapewnia cichszą i bardziej oszczędną jazdę, a jednocześnie przyjemniejszą i żywszą. Znacząco przeprojektowali CVT, przeprojektowując wnętrze, aby zmniejszyć tarcie i straty o 20 procent, a całkowitą długość o pięć centymetrów, a teraz nie mają już dużego układu przekładni planetarnej, ale przeszli na klasyczne przekładnie trójwałowe. Jednak przekładnie planetarne są używane tylko w bardzo ograniczonej formie, aby dzielić moment obrotowy między silnikami elektrycznymi a silnikiem spalinowym.
Toyota twierdzi, że ogólna poprawa wydajności w stosunku do poprzednika wynosi jedną piątą, a nasz normalny krąg obejmował nowego Priusa w małej elitarnej grupie samochodów (bez wtyczki), które zużywają mniej niż cztery litry paliwa. Clio z silnikiem Diesla było o dwie dziesiąte litra lepsze, podczas gdy Octavia Greenline była tak samo oszczędna jak Prius z 3,9 litra, a Prius jest zdecydowanie najbardziej oszczędny w mieście. Okazało się, że jest jeszcze lepszy w testowym zużyciu: nie pamiętam, kiedy ostatnio mieliśmy w teście samochód, który „wytrzymał” mniej niż pięć litrów.
To Prius, ale wystarczyło na szybkie kilometry autostradą. Przy okazji: waga akumulatorów NiMH pozostaje taka sama, ale mają one wyższą gęstość energii, dzięki czemu mogą przechowywać więcej energii elektrycznej niż wcześniej w 10 procent mniejszej baterii. I było to jeszcze ważniejsze w przypadku zastosowania na nowej platformie, ponieważ inżynierowie Toyoty dołożyli wszelkich starań, aby kierowca czuł się za kierownicą bardziej sportowy i mniej znaczący niż ktoś, kto poświęcił komfort jazdy i przyjemność na ołtarzu ekologii. W rezultacie wysokość siedzenia jest teraz znacznie niższa, ponieważ pośladki kierowcy znajdują się sześć centymetrów bliżej ziemi.
Niektórym może brakować wygodniejszego płynięcia i wysiadania z poprzedniego samochodu, ale z drugiej strony wyżsi kierowcy mogą teraz z łatwością zasiąść za kierownicą Priusa (mimo że nad głową samochodu jest o 20 mm niższy). Całkowicie nowe jest również wnętrze, w tym wskaźniki, które pozostają na środku deski rozdzielczej, ale są one bardziej nowoczesne, przejrzyste i designerskie. Składają się z trzech logicznych zestawów.
Skrajny lewy i najbliższy kierowcy to prędkościomierz z innymi najważniejszymi informacjami, obok niego komputer pokładowy lub system informacji rozrywkowej, skrajny prawy ma jedynie ostrzegać o działaniu poszczególnych elementów (światła, poduszki powietrzne, tempomat itp.). Szkoda, że komputerowi pokładowemu brakuje łatwości i intuicyjnego sterowania (oraz niektórych informacji, takich jak zużycie prądu), ale godne pochwały jest to, że ekran head-up jest standardem od czasu pakietu Sol ze średniej półki. Zakłóca to system rozpoznawania znaków drogowych, który jest zbyt niedokładny, a jednocześnie ich wyświetlanie na wyświetlaczu przeziernym jest denerwujące, ponieważ nakłada się na ważną część danych.
Interesująca jest również praca wskaźnika środowiskowego, który ocenia przydatność jazdy dla środowiska w skali od 1 do 100 - ale tylko od jednego przystanku do drugiego. Jest to jednak dość trudne, ponieważ karze każde nadmierne hamowanie (które zwykle wynika ze złego przewidywania ruchu) i przyznajemy, że nie byliśmy w stanie przekroczyć 97 w normalnym ruchu. Kierownica stała się bardziej pionowa, a konsola środkowa jest bardziej ergonomiczna niż poprzednia.
Posiada wystarczająco duży ekran dotykowy LCD, aby sterować większością funkcji samochodu, w tym systemem informacyjno-rozrywkowym. Nie zna nowoczesnych form łączności ze smartfonami (takich jak Apple CarPlay), a poszczególne przełączniki klimatyzacji pod spodem są przydatne, ale wyglądem różni się od reszty systemu. Klimatyzacja również przyczynia się do oszczędności: potrafi wykryć, ile osób znajduje się w samochodzie, odpowiednio dostosować swoją pracę i zaoszczędzić do 2,4% paliwa – ale kosztem czasami zbyt wolnego chłodzenia kabiny.
Z przodu iz tyłu jest wystarczająco dużo miejsca (dla dwóch osób), a bagażnik jest wystarczająco duży do codziennego (i mniej codziennego) użytku rodzinnego. Ponieważ tył ma piąte drzwi, a nie tylko pokrywę bagażnika, a tylne siedzenie jest składane, Prius może przewozić zaskakująco duże przedmioty. Oczywiście nie brakuje systemów bezpieczeństwa, a nowy, mocniejszy i szybszy automatyczny system parkowania o nazwie S-IPA mógłby sprawić, że Prius zajmuje mniej miejsca niż jego poprzednik. Niestety, japońscy inżynierowie nadal uważają, że konieczne są zmiany
Prius ostrzega kierowcę w kokpicie głośnym sygnałem dźwiękowym, który zagłusza czujniki parkowania na tyle dobrze, aby nie wykluczyć bliskiego zderzenia z przeszkodą (chociaż Prius ma funkcję automatycznego hamowania, gdy zbliża się do przeszkody). Kolejna krytyka: aktywny tempomat działa niestety tylko przy prędkościach powyżej 40 kilometrów na godzinę, ponadto reaguje zbyt ostro i nerwowo. Kontrola ruchu poprzecznego działa znacznie lepiej na biegu wstecznym, to samo dotyczy kontroli martwego pola, a od automatycznie przyciemnianego lusterka wstecznego można oczekiwać nieco większej determinacji. Patrząc wstecz: podwójna tylna szyba dla wyższych kierowców oznacza, że nie zobaczą zbyt wiele do tyłu, ponieważ część ciała między dwoma szybami zasłania samochody z napędem na tylne koła.
Ale pomimo tych drobnych wad Prius udowadnia, że ekonomiczna jazda nie jest już nudna i droga. Podstawowa cena prawie 26 tys. USD i nieco ponad 30 USD za w pełni wyposażony pojazd jest akceptowalna, biorąc pod uwagę to, co ma do zaoferowania. Pytanie tylko, gdzie będą pierwsi poważni przyszli zawodnicy za sześć miesięcy.
ушан Лукич fot. Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrydowy Lewy
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 28.900 XNUMX € XNUMX € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 30.300 XNUMX € XNUMX € |
| Moc: | 90 kW (122 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,6 ss |
| Maksymalna prędkość: | 180 km/h km/h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Gwarancja: | 3-letnia gwarancja ogólna, 5-letnia gwarancja na element hybrydowy, opcja rozszerzonej gwarancji, gwarancja na urządzenia mobilne. |
| Przegląd systematyczny | Przez 15.000 XNUMX km lub rok. km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.814 € |
|---|---|
| Paliwo: | 4.622 € |
| Opony (1) | 684 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 9.576 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.675 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.843 € 0,26 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.798 cm³ - stopień sprężania 13,04:1 - moc maksymalna 72 kW (98 KM) przy 5.200 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 15,3 m/s - moc właściwa 40,0 kW/l (54,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 3.600 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektor dolotowy. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - przekładnia planetarna - przełożenie np - 2,834 dyferencjał - felgi 6,5 J × 16 - opony 195/65 R 16 H, zakres toczenia 1,99 m. |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 180 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) w cyklu mieszanym 3,0 l/100 km, emisja CO2 70 g/km - Zasięg na zasilaniu elektrycznym (ECE) np km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.375 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.790 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: 725 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.540 mm – szerokość 1.760 mm, z lusterkami 2.080 1.470 mm – wysokość 2.700 mm – rozstaw osi 1.530 mm – rozstaw kół przód 1.520 mm – tył 10,2 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 860-1.110 mm, tył 630-880 mm - szerokość przód 1.450 mm, tył 1.440 mm - wysokość zagłówka przód 900-970 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 490 mm - bagażnik 501 - 1.633 365 l – średnica kierownicy 43 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | bagażnik 501–1.633 XNUMX l |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Stan licznika: 1.817 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,1 lat ( 128 km/h/km) |
| Maksymalna prędkość: | 180 km/h |
| zużycie testowe: | 4,9 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 3,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 65,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 65dB |
Ogólna ocena (340/420)
Nowy Prius udowadnia, że takim ekosamochodem można się znacznie różnić, ale jednocześnie prowadzić bardzo podobnie do tego, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Bardzo niskie spalanie świadczy o tym, że śmiało może konkurować nawet z najbardziej oszczędnymi dieslami – bez kabla do ładowania akumulatora.
Zewnętrzne (13/15)
Kształt jest polaryzujący, ale ci, którym naprawdę się nie podobał, okazali się mniej niż się spodziewaliśmy.
Wnętrze (101/140)
Bagażnik jest całkiem spory i na tylnej ławce nie będzie żadnych problemów. Bogate jest również wyposażenie.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Nowy hybrydowy układ napędowy jest cichszy i bardziej wydajny niż jego poprzednik.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)Niższy środek ciężkości i nowe podwozie zachwycą nawet bardziej sportowych kierowców.
Wydajność (24/35)
Oczywiście Prius nie jest samochodem wyścigowym, ale jest wystarczająco mocny, aby z łatwością podążać za ruchem (nawet szybkim).
Bezpieczeństwo (41/45)
Punkty zostały zdobyte przez pięć gwiazdek NCAP za wypadki testowe i elektronicznych asystentów bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (47/50)
Cena nie jest najniższa (co jest oczekiwane i zrozumiałe dla takiej maszyny), ale zużycie jest wyjątkowo niskie.
Chwalimy i wyrzucamy
kompletny napęd
konsumpcja
otwarta przestrzeń
zbyt wiele niedokończonych części
przezroczystość z powrotem
