Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация
Nasze pomiary

Wróćmy do początku: wygodny samochód to taki, w którym kierowca (i pasażerowie) wysiadają nawet po 1000 kilometrów nieprzyjaznych (na przykład krętych nadmorskich) drogach bez czucia wszystkich kręgów kręgosłupa. Aby wstać na chwilę, weź głęboki oddech, rozciągnij wcześniej pomarszczone ciało przez tak długi czas, a następnie powiedz: „OK, zagrajmy w tenisa”. Przynajmniej pulpit.

Nie popełnij błędu: Cruiser, zgodnie z testami, jest dobrze wyposażony.

Nie ma skóry na siedzeniach, ale ma (dobre) wspomaganie kierownicy, (dobrze) regulowane przednie fotele, (doskonała) automatyczną klimatyzację, (dobry) system audio z (sześcioma) zmieniarką CD w samym urządzeniu (tak nie osobno tam, gdzie w bagażniku), lekka dźwignia zmiany biegów i inne elementy sterujące, które generalnie nie powodują siwych włosów. Nawet z tej strony taki cruiser jest wygodny.

Pod względem wyposażenia testowy Land Cruiser był w połowie drogi między pakietem podstawowym a prestiżowym Executive; Ten ostatni można rozpoznać z daleka, ponieważ nie ma koła zapasowego na tylnych drzwiach.

Limited wydaje się jednak bardzo zbliżony do optymalnego, ponieważ oferuje już wiele przydatnych elementów wyposażenia: podłużne bagażniki dachowe, stopnie boczne, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z ogrzewaniem, komputer informacyjny (komputer pokładowy i kompas, barometr, wysokościomierz i termometr), z podgrzewanym. przednie fotele, trzeci rząd siedzeń (ponieważ jest to wersja 5-drzwiowa) oraz sześć poduszek powietrznych. Wszystko inne, co obejmuje Executive, jest miłe, ale możesz je pominąć.

Niezależnie od długości nadwozia, silnika i pakietu wyposażenia, Land Cruiser (seria 120) jest uważany za mocne, wysoko zawieszone nadwozie o dość luksusowych wymiarach wnętrza. Dlatego musisz wspiąć się na siedzenie i dlatego przydatna jest podstawka boczna. Gdy usiądziesz na przednim siedzeniu, stracisz kilka „szybkich” schowków, ale z pewnością przyzwyczaisz się do ogromnej szuflady między siedzeniami – a życie staje się o wiele łatwiejsze, jeśli chodzi o małe rzeczy. w tym samochodzie.

Jedyną rzeczą, do której trzeba się przyzwyczaić w takim cruiserze, jest przeważnie jasnoszare wnętrze z odrobiną plastiku, który jest mniej przyjemny w dotyku. Przestrzeń przeznaczona dla pasażerów jest bogata w proporcje, w tym wielkość siedzeń. Nawet dodatkowe siedzenia w tylnym, trzecim rzędzie nie są małe, tylko odległość od podłogi nie jest namalowana na tapicerce.

Siedzenia te można łatwo złożyć (podnieść i przymocować) do ściany lub szybko zdemontować i umieścić w rogu garażu, aby uzyskać więcej miejsca w bagażniku. Ten z łatwością pochłonął cały przypadek testowy, ale pozostało jeszcze sporo miejsca.

Prawie pięć metrów (dokładniej 15 centymetrów mniej) Cruiser o długości, również dość sporej szerokości i wysokości (zwłaszcza w wyglądzie), wcale nie jest tak nieporęczny, jak sugerują jego zewnętrzne wymiary.

Waży około dwóch ton, ale z pewnością zaskoczy i zachwyci lekkością jazdy. Kierownica jest napędzana w terenie, co oznacza, że łatwo ją skręcać, a ogromne lusterka zewnętrzne i ogólna doskonała widoczność wokół niej ułatwiają jazdę tam iz powrotem. Dopiero przy parkowaniu trzeba będzie trochę bardziej uważać ze względu na jego długość i dość duży promień jazdy.

Nawet ogólny dobrobyt w takim kraju jest bardzo dobry; częściowo ze względu na wspomnianą już przestrzeń, ale także ze względu na bardzo dobry system audio i oczywiście ze względu na komfortową jazdę. Duże koła z wysokimi oponami w dużym stopniu przyczyniają się do komfortu, chociaż prawdą jest, że sztywna tylna oś nie radzi sobie dobrze na krótkich wybojach; pasażerowie w drugim (i trzecim) rzędzie to poczują.

Poza tym zawieszenie jest miękkie i dobrze pochłania drgania z drogi lub z bezdroży, na czym jako właściciel takiej maszyny bez wątpienia możesz polegać. Land Cruiser mają we krwi od dziesięcioleci i ta tradycja jest kontynuowana w przypadku tego krążownika. Jedyne, co może cię zdradzić w terenie, to twoja ignorancja lub źle dobrane opony.

Czterocylindrowy turbodiesel o długim skoku to doskonały wybór do jazdy terenowej lub terenowej. Samochód jedzie dość nierówno, ale szybko się uspokaja, a jego przebieg szybko staje się niewidoczny w kabinie; tylko dźwignia zmiany biegów trzęsie "dieslem" na biegu jałowym. Kiedy prędkość obrotowa silnika wzrasta do 1500, moment obrotowy staje się niezwykle duży.

To do 2500 obr./min, by być mniej suwerennym do 3500, a powyżej tych obrotów chęć do pracy szybko maleje. To nic nie mówi: nawet jeśli jeździsz tylko w wyznaczonym obszarze, będziesz w stanie być jednym z najszybszych na drodze, a jeśli mądrze będziesz sterować dźwignią zmiany biegów i pedałem przyspieszenia, również będziesz pod wrażeniem zużycie paliwa.

Może też spalać poniżej 10 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów (co jest dobrym wynikiem przy tej wadze i gabarytach), ale nie wzrośnie znacząco powyżej 12 - z wyjątkiem oczywiście nienormalnych warunków; na przykład w terenie. Średnio mieliśmy 10 litrów na 2 kilometry, ale wierzcie mi, nie pracowaliśmy z nim „w rękawiczkach”.

Dobry moment obrotowy na niskich obrotach i brak zapału w okolicach 4000 obr/min, a także ze względu na włączenie szóstego biegu w skrzyni biegów, co z pewnością zaoszczędziłoby trochę paliwa na drogach poza miastem. Ale to nie wpływa na bardzo dobre ogólne wrażenie; Jego Wysokość, właściciel majątku i zamku, arystokrata, który zwykle nosił tytuły szlacheckie, nie powinien ich w ogóle śmierdzieć. Być może byłoby wręcz odwrotnie: jego wygląd i wizerunek sprawiłyby, że Land Cruiser byłby dla niego powodem do dumy.

Vinko Kernc

Zdjęcie Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	47.471,21 €
Koszt modelu testowego:	47.988,65 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,7 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2982 cm3 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3400 obr/min - maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 1600-3200 obr/min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,7 s - zużycie paliwa (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1990 kg - dopuszczalna masa całkowita 2850 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4715 mm - szerokość 1875 mm - wysokość 1895 mm - bagażnik 192 l - zbiornik paliwa 87 l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=1010 mbar/rel. cz. = 46% / Stan przebiegu: 12441 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
402m od miasta:	18,8 lat ( 110 km/h)
1000m od miasta:	34,7 lat ( 147 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 (V.) p
Maksymalna prędkość:	165km/h (W.)
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	43m