Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

A jednak: zmienia się środowisko i człowiek, a wraz z nim męskie „zabawki”. Tym samym Land Cruiser nie jest już pojazdem wojskowym i pojazdem roboczym, ale od pewnego czasu i coraz częściej jest pojazdem osobowym, który nie chce jeździć do biednych krajów Afryki, ale znajduje się pomiędzy starymi i nowymi yuppies. kontynenty.

SUV-y są od jakiegoś czasu modą i środkiem transportu, który ludzie traktują z aprobatą i zazdrością. Land Cruiser jest doskonałym przedstawicielem tej klasy; jest (co najmniej pięć razy) duży, ma solidny, ale mimo to piękny wygląd, a to budzi szacunek.

Kierowca od razu odczuwa moc: ze względu na wymiary, które dostrzega podczas jazdy oraz ze względu na wysokość siedzenia, ma poczucie dominacji nad ruchem, a przynajmniej nad większością, czyli nad samochodami . Psychologowie nazywają to uczucie złożonym kompleksem, a ci, którzy go (jeszcze) nie wiedzą, powinni, jeśli mogą, zasiąść za kierownicą Land Cruisera. I trochę się uwodzi.

Do tej pory ten SUV jest dostępny tylko z silnikiem Diesla i jest mało prawdopodobne, aby benzyna była bardziej popularna, nawet jeśli jest znacznie mocniejsza. Turbodiesel to także jeden z powodów, dla których kierowca czuje się dobrze od samego początku. Od razu po przekręceniu kluczyka, po uruchomieniu silnika diesel emituje charakterystyczny sygnał dźwiękowy, który jest przytłumiony przez całą podróż, czyli w każdych warunkach; zarówno dźwięk, jak i wibracje typowe dla silników wysokoprężnych. W rzeczywistości prawie nie czuliśmy tego ostatniego w środku, tylko drgała dźwignia zmiany biegów.

Konstrukcja tego silnika jest odpowiednia dla SUV-a: przy trzech litrach ma „tylko” cztery cylindry, co oznacza duże tłoki i długi skok, co ponownie oznacza dobry moment obrotowy silnika. Ponadto turbodiesel ma nowoczesną konstrukcję, dzięki czemu ma bezpośredni wtrysk (common rail), a także turbosprężarkę i intercooler. Wszystko to sprawia, że ​​jest przyjazny w prowadzeniu i (w zależności od sytuacji) nie odczuwa dużego pragnienia.

Nie można wybrać żadnej kombinacji dwóch korpusów, dwóch gearboxów i trzech zestawów wyposażenia; jeśli szukasz najbardziej prestiżowego wyposażenia Executive (w skład którego wchodzi elektrycznie otwierany szyberdach, skórzana tapicerka, kolorowy ekran dotykowy, urządzenie nawigacyjne, elektryczna regulacja foteli, system audio superior, elektroniczna regulacja amortyzatorów, możliwość osobnej regulacji temperatury w drugim rzędzie siedzeń i wiele elektronicznych pomocy) Jesteś skazany na długie nadwozie (pięć drzwi i około czterdzieści cali dłuższe) i automatyczną skrzynię biegów.

Ma cztery biegi i dobrze pasuje do osiągów silnika; jest wystarczająco szybki i w większości przypadków delikatnie się mieni. Zakład obiecuje praktycznie niezmienione osiągi w porównaniu z ręczną skrzynią biegów, a moment obrotowy silnika zawsze skutecznie kompensuje straty spowodowane przez sprzęgło hydrauliczne.

Automatyczna skrzynia biegów dobrze sprawdza się na wszystkich trasach, do których taki Land Cruiser jest przeznaczony: od dróg w mieście i poza nim po autostrady, a na ziemi sprawuje się równie dobrze, jeśli nie lepiej. Z dodatkowych metod skrzynia biegów działa tylko w warunkach zimowych (rozruch na drugim biegu), a jej jedyną poważną wadą jest hamowanie w terenie. Tam z pomocą powinien przyjść elektroniczny DAC (Downhill Assist Control), ale i tak nie zapewnia on takich samych warunków jak manualna skrzynia biegów.

Najgorszym wyborem dla tak technicznie wyposażonego Land Cruisera jest stromy kręty asfalt. Od razu po odpuszczeniu gazu skrzynia wrzuca czwarty bieg (brakuje jej trochę sztucznej inteligencji), karoseria ostro się pochyla (mimo najmocniejszego ustawienia tłumienia) i ESP, który w Toyocie brzmi jak VSC (Vehicle Stability Control). , szybko i odważnie ingeruje w pracę silnika (redukcja momentu obrotowego) oraz w hamulce (indywidualne hamowanie kół); Dlatego nie polecam bez wahania konkurować z lokalnymi dygnitarzami.

Chęć zbliżenia się do samochodu osobowego już wyraźnie przeszkadzała sprawnej niegdyś mechanice: Cruiser 120 ma stały napęd na wszystkie koła, a „irytująca” elektronika stabilizacji wyłącza się automatycznie dopiero po włączeniu środka (100% ). blokadę mechanizmu różnicowego, czyli gdy jedziesz w terenie i wymagasz od Cruisera więcej niż czegokolwiek innego na świecie. Dlatego doświadczony kierowca nie może w pełni korzystać z napędu na cztery koła, gdy nie jest jeszcze na ziemi, ale gdy grunt pod kołami nie jest już idealny: na przykład na szutrze lub na zaśnieżonej drodze. Jednak Cruiser nadal ma solidne podwozie z wahaczami wzdłużnymi, sztywną tylną oś i uniesioną podłogę.

Dobrze znana jest historia dwóch stron medalu: trzeba wejść wysoko do wysokiej kabiny. Ponieważ Land Cruiser jest teraz również przeznaczony do transportu na błyszczące imprezy, mam powody, by przypuszczać, że pani w szafie będzie wchodzić i wychodzić z niego. I to nie będzie dla niej łatwe. Mianowicie panie. Ale pewną pomoc zapewnia dodatkowy stopień na progu, który jest osłonięty gumą i dlatego nie ślizga się.

Dużo łatwiej jest, gdy pasażerowie są w samochodzie, a samochód jest w ruchu. Na pierwszych siedzeniach przestrzeń wewnętrzna jest luksusowa, w drugim rzędzie (tylko trzecia składana ławka) jest nieco mniejsza, a w ostatnim (składana na pół przy bocznym oknie) jest zauważalnie mniejsza. Wraz z pakietem wyposażenia Executive otrzymasz w ten sposób treści, które zapewniają wygodne siedzenie, komfortową jazdę i komfortową podróż.

Przestronność, dobre siedzenia i trwała skóra w dotyku najbardziej sprzyjają dobremu samopoczuciu, a reszta wyposażenia oczywiście coś dodaje. On skupia się tylko na małych rzeczach; zgodnie z dalekowschodnią tradycją przyciski (zwykle duże) są rozrzucone po całym pokoju i są nielogicznie rozmieszczone: na przykład elementy sterujące (5-biegowymi) podgrzewanymi siedzeniami i aktywacją środkowej blokady mechanizmu różnicowego są umieszczone razem. Ekran dotykowy jest przyjazny, podobnie jak nawigacja (choć tutaj nadal nie działa), ale nie znajdziemy tu dźwigni na kierownicy ani na kierownicy do obsługi systemu audio.

Niektóre przyciski nie są też podświetlane, jedynie główne czujniki można regulować pod kątem podświetlenia, a przyciski są trudne do rozpoznania ręcznie i po ilości danych ze skromnego komputera pokładowego. Ohydnie dokładni Niemcy mogliby bez wątpienia bardziej efektywnie i logicznie organizować zespoły wszystkich form wokół kokpitu, ale prawdą jest, że również zapłaciliby wysoką cenę za produkt.

Cena takiego Land Cruisera wydaje się wysoka w wartościach bezwzględnych, ale jeśli dodamy do tego wygodę, rozmiar, technologię i ostatecznie wizerunek, za te pieniądze przywieziemy do garażu całkiem sporo samochodów. W SUV-ie. I to jest dobre. Jeśli jest Executive, w przeciwnym razie na tylnej klapie nie będzie koła zapasowego (w tym przypadku będzie pod bagażnikiem), ale nadal należy odliczyć niezbędne pieniądze na dobre wspomaganie parkowania; Za siedzeniem kierowcy jest bardzo mało Land Cruisera.

Dlatego w większości przypadków spodoba się to kierowcy. Główne wskaźniki są duże i przejrzyste, to samo dotyczy dodatkowego wyświetlacza w górnej części deski rozdzielczej, wspomaganie kierownicy jest stosunkowo sztywne i dlatego przywraca dobre wyczucie kierownicy, a także dobre ruchy dźwigni zmiany biegów. Land Cruiser jest gotowy na codzienne dojazdy do miasta, weekendowe wypady lub długie podróże. Ten ostatni w rzeczywistości ogranicza najgorsze, ponieważ jego maksymalna prędkość nie jest godna pozazdroszczenia, co oznacza, że ​​​​silnik nieco zwolni, gdy samochód jest w pełni obciążony. Nie spiesz się!

Będziesz miał o wiele więcej zabawy, gdy będziesz musiał wspiąć się (lub na) na najwyższy chodnik, gdy spadnie śnieg lub gdy będziesz chciał trochę poćwiczyć w pracy, która nie zasługuje nawet na miano toru dla wózków . Jedynym słabym punktem takiej jazdy jest montaż przedniego panelu, który daje zniżkę za każdy przejazd przez wodę w pobliżu maksymalnej dopuszczalnej głębokości. Poza tym wszystko jest w porządku: brzuch odważnie unosi się nad ziemią (i można go podnieść o kolejne 3 centymetry od tyłu za pomocą przycisku), napęd na wszystkie koła z regulowanym przełożeniem momentu obrotowego między przednią i tylną osią (przód / tył od 31 /69 - 47/53 proc.) dobrze radzi sobie ze swoim zadaniem, aw ekstremalnych sytuacjach na ratunek przychodzi pełne zamknięcie centralnego mechanizmu różnicowego.

Jeśli poradzą sobie z wybranymi przez Ciebie oponami i nie utkną w żołądku, Land Cruiser pokona przeszkody. Podatek od gier nie jest zbyt wysoki. Podczas jazdy z umiarem dobre 11 litrów oleju napędowego wystarczy na 100 km, jeśli przejedziesz koło czołgów Vrhnik, będzie to nieco ponad 16; wszystkie inne warunki jazdy będą pośrednie.

Śmiem twierdzić, że z taką Toyotą równie dobrze zmieścisz się w smokingu, gdy jedziesz na przyjęcie poświęcone ojcu naszego narodu, albo gdy szukasz przedniej tablicy rejestracyjnej w sportowej odzieży w głębokiej kałuży. po prostu jechałem. Mud Cruiser, przepraszam, Land Cruiser zawsze będzie równie gotowy do jazdy.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	56.141,21 €
Koszt modelu testowego:	56.141,21 €
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,8 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,6l/100km
Gwarancja:	Całkowita gwarancja 3 lata lub 100.000 3 kilometrów, 6 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96,0 × 103,0 mm - pojemność skokowa 2982 cm3 - stopień sprężania 18,4:1 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3400 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,7 m/s - gęstość mocy 40,2 kW/l (54,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 1600-3200 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (koło zębate/pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego - chłodzenie cieczą 11,5 l - olej silnikowy 7,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - sprzęgło hydrauliczne - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, położenia dźwigni zmiany biegów PRND-3-2-L - przełożenie I. 2,804; II. 1,531 godzin; III. 1,000; IV. 0,753; bieg wsteczny 2,393 - skrzynia biegów, biegi 1,000 i 2,566 - bieg w mechanizmie różnicowym 4,100 - koła 7,5J × 17 - opony 265/65 R 17 S, zasięg toczenia 2,34 m - bieg IV. przekładnia przy 1000 obr./min 45,5 km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s - zużycie paliwa (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzyna) Możliwości terenowe (fabryczne): 42° podjazdy — 42° tolerancja nachylenia bocznego — 32° kąt natarcia, 20° kąt przejścia, 27° kąt zejścia — 700 mm głębokości wody
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 8 miejsc - podwozie - Cx = 0,38 - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - oś sztywna tylna, oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - dwuobwodowy hamulce, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna (chłodzenie wymuszone), wspomaganie kierownicy, ABS, BA, EBD, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1990 kg - dopuszczalna masa całkowita 2850 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2800 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	zewnętrzne: długość 4715 mm - szerokość 1875 mm - wysokość 1895 mm - rozstaw osi 2790 mm - rozstaw kół przednich 1575 mm - tył 1575 mm - minimalny prześwit 207 mm - prześwit 12,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 2430 mm - szerokość (do kolan) przód 1530 mm, środek 1530 mm, tył 1430 mm - wysokość nad siedzeniem przód 910-970 mm, środek 970 mm, tył 890 mm - podłużne przednie siedzenie 830-1060mm, środkowa kanapa 930-690mm, tylna kanapa 600mm - Przednie siedzenie 470mm, środkowa kanapa 480mm, tylna kanapa 430mm - Średnica kierownicy 395mm - Bagażnik (Normalny) 192L - Zbiornik paliwa 87 l
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowymi walizkami Samsonite: 1 plecak 20 l, 1 walizka lotnicza 36 l, 2 walizki 68,5 l, 1 walizka 85,5 l

Nasze pomiary

T = 7°C, p = 1010 mbar, rel. cz. = 69%, stan licznika: 4961 km, opony: Bridgestone Dueler H / T
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
1000m od miasta:	33,2 lat ( 141 km/h)
Minimalne zużycie:	11,4l/100km
Maksymalne zużycie:	16,6l/100km
zużycie testowe:	13,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	72,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Błędy testowe:	Zniknęła ozdobna listwa po lewej stronie.

Ogólna ocena (332/420)

• Nowy Land Cruiser 120 to bardzo dobry kompromis między użytecznością na szosie i w terenie w stosunkowo przystępnej cenie. Silnik bardzo dobry, brakuje mu mocy tylko do jazdy. Imponuje przestronnością i wrażeniami z jazdy, a ergonomia pozostawia projektantom duże pole manewru.

• Zewnętrzne (11/15)

  Land Cruiser podąża za światowymi trendami w projektowaniu SUV-ów – a nawet je rejestruje. Dokładność wykonania jest nieco wyższa.

• Wnętrze (113/140)

  Z przodu i na środku jest dużo miejsca, a w trzecim rzędzie bardzo mało. Najgorsza jest ergonomia (przełączniki!), klimatyzacja nie jest na najwyższym poziomie.

• Silnik, skrzynia biegów (34
  
  
  / 40)

  Silnik jest nowoczesny technicznie, ale opracowany na bazie swojego poprzednika. W skrzyni biegów czasami brakuje piątego biegu i lepszej obsługi elektroniki.

• Osiągi podczas jazdy (75
  
  
  / 95)

  Wysoki środek ciężkości i wysokie opony nie zapewniają dobrych osiągów na drodze, ale Cruiser nadal pozostawia bardzo dobre wrażenia z jazdy.

• Wydajność (21/35)

  Jakość jazdy nie jest najjaśniejszym punktem; elastyczność (dzięki automatycznej skrzyni biegów) nie stanowi problemu, prędkość jazdy jest zbyt niska.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Hamulce są świetne do SUV-a! Posiada szereg aktywnych i pasywnych funkcji bezpieczeństwa, w tym kurtynę powietrzną i ESP. Nie ma reflektorów ksenonowych ani czujnika deszczu.

• Gospodarka

  Pod względem masy i aerodynamiki zużycie jest bardzo korzystne, pod względem mechaniki i wyposażenia korzystna jest również cena. Tradycyjnie utrata wartości jest również stosunkowo niewielka.

Chwalimy i wyrzucamy

dobre samopoczucie, napar wielowartościowego kompleksu

pojemność pola

przewodność

łatwość użytkowania na drodze i w terenie

silnik (z wyjątkiem mocy)

pojemność, ilość miejsc

ergonomia (... przełączniki)

nie ma parkingu z hałasem

brak przycisku do wyłączania systemu stabilizacji VSC

pojemność na autostradzie

nieprawidłowa instalacja panelu przedniego