Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...
Była Toyota Auris i Toyota Corolla, teraz tylko Corolla. Dlaczego musieliśmy pożegnać się z Aurisem, żeby zdobyć hatchbacka Corollę? Ile się zmieniło?
Wiesz to Korona najpopularniejsza nazwa samochodu na świecie? „Nazwa”, bo na innych rynkach ta sama nazwa może oznaczać zupełnie inne modele niż u nas.
Nadszedł jednak czas na zjednoczenie. Nowa Toyota Corolla jest to model globalny przeznaczony zarówno dla Europejczyków, jak i Amerykanów oraz krajów azjatyckich. Wszystkim powinno się to podobać – przede wszystkim lepiej wygląda i lepiej jeździ.
Przynajmniej tak powinno być. Lubię to?
Dużo lepiej!
Toyota Corolla w wersji hatchback jest bezpośrednim następcą Aurisa. Nie dziwię się, że nazwa została zmieniona, bo to zupełnie inny samochód. Toyota postanowił odejść od projektowania samochodów, które dobrze się sprzedają, ale wyglądają nudno.
Moim zdaniem Korona wygląda świetnie. Ma bardzo dynamiczny kształt, zwłaszcza w hatchbacku, a w połączeniu z czarnym dachem nawet srebrny kolor wygląda ciekawie.
Hatchback jest o 28 cm krótszy niż kombi. Oba samochody są równie szerokie i mają ten sam rozstaw 153 cm, ale hatchback ma o 6 cm krótszy rozstaw osi.
Dzieje się tak, ponieważ każda opcja jest nieco inna. Sedan trafia do najbardziej konserwatywnych odbiorców, więc nie wygląda tak dynamicznie jak hatchback i kombi. Z kolei kombi i sedan powinny być nieco wygodniejsze, więc tylne zawieszenie działa w nich inaczej – tak, aby pasażerowie jeżdżący z tyłu byli wygodniejsi.
Hatchback jest inny. Ten samochód powinien być najbardziej dynamiczny, najbardziej kompaktowy z całej trójki. W wersji Selection nabiera jeszcze ciekawszego charakteru z czarnym dachem i 18-calowymi felgami.
Więcej sportów
Zaletą wersji Selection są również bardzo ładnie zaprojektowane sportowe fotele. W standardzie są wykonane z tkaniny i Alcantary i zapewniają bardzo dobre podparcie boczne.
Nie ma różnic w stosunku do innych wersji nadwozia w kabinie. Mamy tu zegar cyfrowy, wielofunkcyjną kierownicę, charakterystyczny tablet na desce rozdzielczej oraz dość elegancki panel klimatyzacji. Toyota zostawiła także zegar mikrofalowy w Auris.
W tym wnętrzu w nocy jest trochę ciemno, bo Toyota Myślę, że zapomniała o nastrojowym oświetleniu. I nawet nie zapomniałem, bo w cenniku pod wersją Selection jest taka pozycja jak „dodatkowy system oświetlenia nastrojowego LED” i jest tam napisane, że to standard, ale tylko podstawki świecą ponuro. Jeśli coś tam umieścisz, nie będzie już tak kapryśne.
Szukając sposobu na włączenie tego oświetlenia znalazłem też ustawienia klimatyzacji. Znalazłem coś w rodzaju wydajnego trybu wentylacji. Dlatego jeśli chcesz, aby wentylacja była nieefektywna, koniecznie ją wyłącz.
Na duży plus zasługuje jednak ogólne wykończenie wnętrza. Cała deska rozdzielcza jest obszyta ekoskórą – to również cecha wersji Selection. Nowa Toyota Corolla jest ciekawie zaprojektowany i dobrze wykonany. Tak dobry, że nawet „pachnie” jak segment premium. Jak inaczej nazwać zapach w kabinie, który pochodzi bezpośrednio z Lexusa?
Zakres regulacji pozycji za kierownicą zupełnie mi nie odpowiada. Rozpiętość nie tyle nieodpowiednia, co spore odstępy między ustawieniami. Tak więc na wysokości 1,86 m albo siedzę w odpowiedniej odległości od kierownicy, ale zbyt blisko pedałów, albo odpowiednio przy pedałach, ale zbyt daleko od kierownicy. Taka jest w większości przypadków moja Toyota, więc jeśli zwracasz uwagę na pozycję za kierownicą, sprawdź w salonie samochodowym, czy Ci odpowiada.
Bagażnik mieści 361 litrów. Korona to jeden z pierwszych kompaktów nowej generacji, więc bagażnik można porównać z innym kompaktem nowej generacji - Volkswagenem Golfem 8. Golf mieści o 21 litrów więcej, więc powiedzmy, że są to wartości bardzo porównywalne. powinno to wystarczyć użytkownikom modeli hatchback. Universal natomiast to zupełnie inna liga, Corolla TS mieści do 235 litrów więcej.
Z zabawy
Testujemy Toyota Corolla w wersji 1.2 Turbo. Ma moc 116 KM. i 185 Nm w zakresie od 1500 do 4000 obr/min. Do 100 km/h przyspiesza w 9,3 sekundy.
Nie wygląda super dynamicznie, ale jazda samochodem to nie tylko przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Sposób, w jaki jeździsz, jest nadal ważny.
A ten w Korona bardzo pozytywny hatchback - i na pewno najbardziej dynamiczny spośród dostępnych wersji nadwozia. Samochód jest bardzo kompaktowy i szybko reaguje na ruchy kierownicy.
Kierownica jest trochę pusta na środku, dużo lepiej sprawdza się tylko przy dużych ugięciach. Jest też tryb sportowy, który znacząco poprawia tę charakterystykę.
Testowaliśmy 6-biegową wersję manualną i trzeba przyznać, że jej działanie zdecydowanie dodaje szczypty smyczy w prowadzeniu. Korona. Tory są starannie ułożone z kliknięciami podczas zmiany biegów. Kojarzy mi się bardziej z samochodami sportowymi – podobna skrzynia jest np. w Subaru WRX STI!
Zawieszenie szybko reaguje na nasze ruchy gazem i kierownicą, zachęcając nas do szybszej jazdy bez utraty serca. Nawet przy wyższych prędkościach, Korona jeździ bardzo pewnie.
Sam silnik nie jest tak naprawdę demonem dynamiki. Jego dolny zakres obrotów jest dość słaby i dość szybko traci parę przy szybszym przyspieszaniu i przyspieszaniu do czerwonej linii.
Myślałem, że turbo lag w większości samochodów to już przeszłość, ale jeszcze nie. Korona, przynajmniej nie z silnikiem 1.2. Po wciśnięciu gazu trzeba chwilę poczekać, zanim turbo przyspieszy i da pożądany ciąg.
A jakby tego było mało, silnikowi wciąż towarzyszy wycie. Kiedy zwrócisz na to uwagę, może cię to denerwować na zawsze.
Oszczędność paliwa plus. "Na papierze" Toyota Corolla miał zużywać średnio około 5,8 l/100 km. W rzeczywistości miasto miało około 7-7,5 l/100 km. Jak dla mnie wartość normalna, ale musimy pamiętać, że wszystko zależy od stopnia wykorzystania turbosprężarki. Jeśli używasz go często, zużycie może znacznie wzrosnąć.
Tak powstają ciekawe samochody!
Nagrody Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.
Nowa Toyota Corolla pokazała, że umie też robić dobre, ciekawe samochody. Zwłaszcza po dobrodusznym, ale niezbyt wyrazistym Aurisie. Teraz jest to kompakt, który nie tylko różni się od pozostałych modeli dostępnych na rynku, ale także na wysokim poziomie pod względem obsługi!
