BMW X4 M Competition - Nigdy nie jeździłem tak ostrym SUV-em!

Można zrobić samochód sportowo-użytkowy, ale – logicznie rzecz biorąc – zazwyczaj nadal jest praktyczny i stosunkowo wygodny. W BMW ktoś musiał o tym zapomnieć, pozwalając na stworzenie Konkursu X4 M. Co się stało?

Na to pytanie odpowiadano nieskończenie wiele razy – dlaczego tak wiele osób kupuje SUV-y? W skrócie: ponieważ łatwo się do nich wsiada, wygodnie się w nich siedzi i mają dość duże kufry. A duży samochód wydaje się bardziej prestiżowy.

Dopiero „komfortowy” oznacza, że ​​zarówno pozycja jazdy jest wygodna, jak i zawieszenie wygodne, a jeszcze mocniejsze wersje dostarczają moc w dość stonowany sposób. Dlatego nawet najszybsze kolosy, takie jak Mercedes AMG GLE 63, potrafią wiele, ale nigdy nie będą tak ostre jak np. C 63.

I ma to sens, bo w wersjach AMG czy M dostajemy bardziej agresywny wygląd zewnętrzny i wnętrza z akcesoriami sportowymi, za które kupujący chętnie dopłacimy.

W Konkurs BMW X4 M Za ten agresywny wygląd odpowiadają czarne nerki i boczne wloty powietrza, duże działające wloty powietrza w przednim zderzaku, 21-calowe koła, lotka na tylnej klapie oraz typowy dla M M quad układ wydechowy. Również po tym wydechu będziemy wiedzieć, że nie mamy do czynienia z „jakiś” M Performance, ale z poważnym, prawdziwym M.

W BMW X4 M Competition jest mniej akcesoriów sportowych.

Wewnątrz znajduje się przede wszystkim BMW X4. Jest więc świetnie wykończony, a w wersji M dostajemy sportowe fotele owinięte skórą Merino. Konsola środkowa ma tabliczkę z nazwą modelu, a także kilka karbonowych aplikacji. Mogło się to skończyć, ale wciąż mamy cały system dostosowywania. BMW M. według naszego gustu.

Każdy aspekt obsługi można ustawić w jednym z trzech trybów – nie mają one nazw, jest tylko trzypunktowa skala, którą należy rozumieć jako normalny, sportowy i ubersport. W ten sposób ustawiamy opór na kierownicy, prędkość skrzyni biegów, mapę silnika i następujący po nim dźwięk wydechu, a także siłę tłumienia amortyzatorów. W ustawieniach systemowych możemy również wybrać tryb pracy systemu xDrive M.

Zegarek został również zaprojektowany specjalnie dla M, a na kierownicy pojawiły się przyciski M1 i M2. W wielu recenzjach M5 widziałem, jak niektórzy mówią, że naciśnięcie jednego z przycisków M powoduje, że samochód jest bardzo ostry. Tak, ale dlatego, że ktoś tak to zaaranżował. Czerwone przyciski to tylko ustawienia pamięci - a pod przyciskiem można nie tylko regulować amortyzatory, skrzynię biegów itp., ale także ustawienia systemu ESC i xDrive.

Ale wracając do środka, muszę przyznać, że koszt X4 M te 434 tys. zł lub 479 tys. zł w wersji konkursowej czujemy, na co wydaliśmy pieniądze. Wbrew pozorom na wielu pojazdach tego kalibru nie jest to takie oczywiste. Czasem możemy kupić auto za pół miliona i spodziewać się niesamowitego wykończenia, gdy okazuje się, że aby każdy szczegół został dopracowany na poziomie luksusu, cena auta musi zbliżyć się do miliona.

W X4 czuć się jak premium – ekrany są wysokiej rozdzielczości, skóra jest bardzo przyjemna w dotyku, nic nie skrzypi w środku, a nawet jest w niej stosunkowo mało plastiku.

Żałuję tylko, że nie ma nowszego systemu BMW, który jest nawet w „trojce”. Więc ten kokpit może się szybciej starzeć, bo to już poprzednia generacja. A jednak jest to zupełnie nowy model, który swoją premierę miał dopiero w 2018 roku!

BMW X4 jest to samochód reprezentujący klasę SUV-ów, które nie są zbyt praktyczne. Podczas gdy miejsce na nogi jest nadal w porządku, za głową może być trudniej. W porównaniu z bliźniaczym X3, X4 oferuje do 13 cm mniej miejsca od tylnego siedzenia do dachu. To nadrabia szerokość, ale mówimy o mniej niż 4 cm więcej z przodu i 2 cm więcej z tyłu.

W bagażniku nie ma wstydu BMW X4 mieści 525 litrów, co wystarcza na większość zastosowań.

BMW X4 M ma jedno oblicze

Idea samochodów jak BMW X4 faktem jest, że pozostają SUV-ami pomimo całego swojego sportowego charakteru. Właściciele zgodzą się zrezygnować z komfortu w zamian za zupełnie inne emocje towarzyszące jeździe szybkim autem.

W BMW X4 muszą przekazywać znacznie więcej niż „odrobinę pocieszenia”. To maszyna o bardzo specyficznych cechach.

To ciekawy konglomerat X4, bo z jednej strony czujemy się w środku poprzedniej generacji, ale pod maską ryczy zupełnie nowy silnik, oznaczony jako S58. Jest to 3-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy zbudowany jako ekstremalny rozwój silników B58 z samochodów oznaczonych jako 40i i Toyoty Supra. S58 zmieści się pod maską nowego BMW M3.

W wersji Konkurencja, BMW X4 osiąga 510 KM, czyli 30 KM. więcej niż podstawowa M-ki. Maksymalny moment obrotowy to po prostu błyskawiczna prędkość 600 Nm.

Układ chłodzenia tego silnika został przetestowany na torach wyścigowych, czym chwali się producent. BMW M. opracowali również system smarowania silnika, który powinien działać również pod wysokimi przeciążeniami. Miska olejowa jest podzielona na dwie komory - mniejszą i większą - a pompa ma dodatkową funkcję zasysania oleju z tej mniejszej komory, szczególnie w sytuacjach jazdy z dużym przeciążeniem poprzecznym lub wzdłużnym. Silnik S58 posiada dwie turbosprężarki typu mono-scroll, wydajny system wtrysku zwiększający ciśnienie wtrysku z 200 do 350 bar oraz kilka innych modyfikacji.

Skrzynia biegów - 8-biegowa M Steptronic, klasyczna automatyczna, ale z możliwością ręcznej zmiany biegów. Układ napędowy to xDrive M z aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym, ten sam napęd, który zadebiutował w nowym M5, ale napędu przedniej osi nie da się już odłączyć. Napęd pracuje w dwóch trybach - normalnym i M Dynamic. Według BMW zawsze przekazuje większość momentu obrotowego na tylną oś i może bezproblemowo rozprowadzać go na podstawie czterocyfrowej liczby danych.

Dodaj do tego kompozytowe hamulce M, układ kierowniczy M Servotronic i mniej niż 2 tony masy własnej, a otrzymasz samochód, który przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy.

I to może nawet podsumować, ale przegapilibyśmy wiele niuansów, które pojawiają się w X4 Mktórych nie widziałem nigdzie indziej.

Mam wrażenie, że w BMW M. – podczas spotkań projektowych dot Konkurs X4 M - Ktoś w końcu powiedział to, czego wszyscy chcieli, ale bali się powiedzieć. „Do diabła, to nie jest M40i, aby utrzymać go w ryzach!”

Podsterowność? Nic, jeśli dostosujesz swoją technikę jazdy do jazdy. Kiedy wyjdziesz z zakrętu X4 M wysyła coraz większy moment obrotowy na przednią oś, aby zminimalizować podsterowność, a jednocześnie równomiernie odpychać.

Układ kierowniczy jest niesamowicie precyzyjny, co w połączeniu z bardzo sztywnym nadwoziem i zawieszeniem robi wrażenie. W większości samochodów od ostrego skrętu kierownicy do reakcji samochodu mija chwila. Tutaj dzieje się to od razu.

Ta sztywność BMW X4 jednak kończy się to nużąco. Na wybojach poprzecznych typu „Jadę Aleją Mickiewicza w Krakowie” trzeba mocno trzymać kierownicę, żeby nie wypaść z siedzenia. Na progach zwalniających tył jest tak sztywny, że prawie podskakuje.

I ten dysk też. Pozwala Konkurs X4 M pociągnij do przodu, jakby to było dzikie. Ale trochę piasku na drodze i bardzo agresywny poślizg tylnej osi. Ponadto nie potrzebuje nawet piasku. W najbardziej agresywnej konfiguracji komponentów X4 M staje się całkowicie okrutny!

Okazjonalne granie jest świetne, ale każdy dzień jest męczący i przerażający. Bo te poślizgi zdarzają się w sytuacjach typu - jadę dwupasmową drogą, wciskam gaz i kręcę kierownicą, żeby wyprzedzić ją przede mną. Musisz być ostrożny.

Byłem też trochę rozczarowany dźwiękiem. Silnik brzmi naturalnie, jest wystarczająco głośny i zawsze jest to szlachetniejszy dźwięk niż typowy dwulitrowy rzędowy czterocylindrowy silnik, ale brakuje mi wszystkich strzałów i pomruków, których M3 ma pod dostatkiem. Prawdopodobnie BMW X4 przygotowany na nowe przepisy dotyczące emisji spalin i hałasu.

Idealny dla…

…nie sprzedawać, jeśli kupujemy samochody tylko ze względu na sposób, w jaki jeżdżą. Dobrze jest mieć na co dzień samochód sportowy, zwłaszcza w najdroższej wersji, dopóki nie zaczniesz się go bać. Wtedy powinna stać się zabawką weekendową, do której SUV nie nadaje się tak dobrze, jak mniejsze i niższe auta.

A Konkurs BMW X4 M możesz się przestraszyć. Możesz ich też nienawidzić za bezkompromisowość. Więc gdybyśmy tylko spojrzeli na to, jak ten samochód jeździ, prawdopodobnie zrobilibyśmy krok wstecz i kupilibyśmy 40i, aby czuć się pewniej.

Ale jeśli masz szaloną duszę, koniecznie sprawdź to auto. Nigdy nie jeździłem tak ostrym SUV-em.