Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Najmniejsza Toyota wyposażona jest w 1-litrowy silnik, z którego korzystają również Auris, Yaris i Urban Cruiser, więc nie ma co mówić o niedożywieniu. Najmocniejszy silnik benzynowy iQ ma przyzwoitą moc 33 koni mechanicznych.

Wrażenia z jazdy nie są zatem rozczarowująceIQ 1.33 z łatwością podąża za zgiełkiem miasta, a także potrafi dyktować dzięki swojej elastyczności i pomysłowości (potrzebuje trochę miejsca, aby bezpiecznie zmieniać pasy). Na otwartej drodze i autostradach moc silnika jest dopasowana do konstrukcji podwozia i wytrzymałości na skręcanie nadwozia, eliminując nieprzyjemne przechylenie, boczną wrażliwość na wiatr lub niestabilność podczas hamowania. IQ tego nie wie.

Osiąga maksymalną prędkość bez wahania Jazda z prędkością 130 km/h to rzecz oczywista. Jak prowadzić większy samochód. Fabryczne przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 11 sekund (Multidrive), co potwierdza naszą opinię, że ta mała Toyota jest po prostu roztrzęsiona.

Nasz tester został wyposażony w przekładnię bezstopniową. wielodyskowy, który oprócz klasycznych programów P (parkowanie), D (do przodu), R (wstecz), N (neutralny), posiada również program B (do hamowania silnikiem podczas zjazdu) oraz S, czyli bardziej dynamiczny boczne automatyczne.

Multidrive (dopłata 1.200 €) demonstruje łatwość użytkowania i dodaje swój udział w układzie napędowym. Odczuwa się to głośniejszą pracą silnika lub zwiększonym hałasem.

W dolnej i dolnej połowie zakresu 1-litrowy silnik i jego wydech są zupełnie dyskretne, a w górnej połowie zakresu obrotów hałas narasta na tyle, że na długich dystansach nie jest już przyjemny. Gdybym tylko nadał nieco bardziej sportowy ton, ale niestety nie.

Lekko wciskając pedał przyspieszenia, gdy lampka Eco jest również włączona do ekonomicznej jazdy, Multidrive pozostaje między 1.000 a 2.000 obr./min, z bardziej dynamicznym około 4.000 obr./min, a bardzo ciężką prawą ręką obejmuje czerwone wieże pola ponad sześć na tysiące.

Program S, w którym Toyota jakoś unika słowa Sport, zwiększa obroty silnika z około 1.000 do 2.000, przesuwając dźwignię zmiany biegów w lewo (jeśli wcześniej jeździłeś np. z 2.000 obr/min w trybie normalnym, program S też się zwiększa prędkość do 4.000 obr/min), co dodatkowo zwiększa hałas, ale także zwiększa szybkość reakcji i oczywiście zużycie paliwa.

Około tona jest trudna wyposażony i zmotoryzowany w taki sposób, co niewątpliwie jest niespodzianką, ale biorąc pod uwagę jakość konstrukcji i innowacje wprowadzone w tym dzieciaku z duszą dużego samochodu, oczekuje się nieco większej wagi.

Nośność to słaby punkt iQ, ponieważ waży mniej niż 300 kg, co w zasadzie nie powinno sprawiać żadnych problemów, ale łatwo "zważyć" dziecko z trzema dorosłymi 100 kg i jedną sztuką bagażu. I już przekroczyliśmy granicę.

Jednak pomimo czteromiejscowej konstrukcji (w rzeczywistości może jeździć na nim trzy dorosłe osoby o średnim wzroście), iQ prawdopodobnie rzadko będzie przewozić takie kombinacje.

Powrót do konsumpcji, który nagrodził nas średnim spalaniem 6 litrów na 1 kilometr, a po pościgu wyliczenie pragnienia wykazało średnie spalanie 100 litrów, co jest niewątpliwie bardzo ciekawym faktem.

W porównaniu z dobrą 1.33-biegową manualną skrzynią Multidrive przyczynia się do wzrostu zużycia o kilka decylitrów, co jest już widoczne na podstawie fabrycznych danych zużycia (w porównaniu do 0 manualnej skrzyni biegów, i2 z bezstopniową regulacją iQ wzrasta o 0 - 4 litrów ). XNUMX km), a przy bardziej żywiołowej jeździe oczywiście pragnienie wzrasta.

Ale historia kosztów jest nieskończona. Również w tym iQ zapoznaliśmy się z niedokładnym wskaźnikiem paliwa w 32-litrowym zbiorniku paliwa, który montowany jest na spodzie tego auta. Gdy włączyliśmy awaryjne światło, pojechaliśmy na stację benzynową, zatankowaliśmy i w końcu ze zdziwieniem stwierdziliśmy, że w małej dziewczynce zostało od ośmiu do dziewięciu litrów paliwa.

Przy niewielkiej objętości pojemnika, która ogranicza długie podróże z częstymi smakołykami, jest to dość wysoki procent.

IQ z manualną skrzynią biegów mają również wbudowaną metoda start-stop, co pozwala zaoszczędzić kilka decylitrów. IQ jest również drogi, zwłaszcza jeśli ma taką samą ilość sprzętu, jak testowany. Korzyści płynące z wyboru najlepszego sprzętu odzwierciedlają się również w łatwości użytkowania.

IQ jest jednak doskonałe nie tylko pod względem praktyczności. test zwinności w mieście (krótki promień skrętu to prawdziwa ulga) i łatwe parkowanie (widok za siedzeniem dzięki bliskości tylnej szyby ułatwia parkowanie z centymetrową dokładnością), ale okazuje się też samochodem, z którym można żyć.

Testowany samochód nie posiadał klasycznego kluczyka, więc odblokowywano go bez wciskania guzika, a także uruchamiano i zatrzymywano silnik w nieklasyczny sposób. Lekkość uzupełnia jeszcze bardziej skrzynia biegów, który sam się przełącza, szkoda tylko, że nie pozwala na ręczne przełączanie.

Pozycja jazdy tylko z pierścieniem z regulacją wysokości i siedzeniem bez regulacji wysokości, przyzwyczajenie się do tego wymaga trochę czasu, ale przednie siedzenia są świetne. Ciasna, z wystarczająco dobrą przyczepnością boczną na górnej części ciała, która nie męczy nawet po długiej jeździe.

Pamiętasz poprzedni test iQ, w którym skarciliśmy rozwiązanie kontroli dźwięku? Ten iQ był słabo wyposażony, więc miał tylko przyciski sterujące na kierownicy, co oznaczało, że tylko kierowca mógł sterować radiem.

Cóż, tym razem iQ miał wbudowany system audio z nawigacją (za dodatkową opłatą 1.370 euro), który oferował również klasyczne przyciski systemu audio, interfejs USB i Bluetooth do komunikacji z telefonem komórkowym. Nawigacja działa świetnie, jest dokładna, instrukcje są czytelne graficznie i werbalnie, a urządzenie szybko oblicza trasy.

Jedynym problemem jest kartografia, która nie zna wszystkich numerów domów i nie ma kilku nowych dróg (ostatnie odcinki tunelu Shentwish, niektóre drogi lokalne, które są w ruchu od co najmniej trzech lat…), ale ogólnie ocena jest pozytywna.

Mitya Reven, fot. Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	17.300 €
Koszt modelu testowego:	21.060 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	72 kW (98 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.329 cm? – moc maksymalna 72 kW (98 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 123 Nm przy 4.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest przez przednie koła - bezstopniową automatyczną skrzynię biegów - z oponami 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, emisja CO2 120 g / km.
Masa:	pusty pojazd 930 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.270 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 2.985 mm - szerokość 1.680 mm - wysokość 1.500 mm - rozstaw osi 2.000 mm - zbiornik paliwa 32 l.
Skrzynka:	32-292

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 3.674 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,4 lat ( 126 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,8m
Stół AM:	42m

Chwalimy i wyrzucamy

innowacja

kształt zewnętrza i wnętrza

jakość wykonania

pojemność według rozmiaru

trzy „miejsca dla dorosłych”

zwrotność (bardzo mały promień skrętu)

wzbogaca wyposażenie główne i ochronne

zużycie paliwa przy umiarkowanej jeździe

wysoka cena

zużycie paliwa podczas przyspieszania

instalacja przycisku komputera pokładowego

rozmiar beczki

wiele miejsc do przechowywania

wrażliwe wnętrze (zadrapania)

nieprzyjazny dla wysokich kierowców (wysoka pozycja siedząca i niewystarczający ruch wzdłużny siedzenia)