Ducati 848

• Wideo

W naszym głosowaniu nowy 848 zwyciężył w klasie supersport i otrzymał najwięcej głosów w porównaniu do zwycięzców w innych kategoriach. Śmiem twierdzić, że w momencie głosowania nawet pewien odsetek motocyklistów nie jeździł jeszcze nowym samochodem. Najprawdopodobniej nawet nie widziałem go na żywo. Co więc przekonało tłumy?

Pierwszym ważnym czynnikiem jest duża nazwa Ducati, a drugim, oczywiście ważniejszym, jest wygląd. Bez jaskrawych kolorowych grafik, perłowo-biały model 848 jest tak piękny, że pokochają go nawet osoby, które nie interesują się motocyklami sportowymi. Tak, wraz z wprowadzeniem 1098 w zeszłym roku Włosi poszli na czarno, więc młodszy brat również wygląda tak samo.

Dwa ostre światła to znak, że podczas opracowywania mieli przed sobą zdjęcie legendarnego 916, ale ładnie je wygładzili i skierowali tak, aby przedni grill był nowoczesny. Do tego stopnia, że ​​niektórzy zarzucają mu, że wygląda jak japońskie samochody, jak Honda... Ech, nawet jeśli to prawda, kogo to obchodzi? 2 zachował również układ wydechowy 1-2-999, który kończy się pod siedzeniem pasażera o ograniczonych wymiarach. Krótko mówiąc, to (wreszcie) prawdziwe Ducati. Teraz ośmielamy się przyznać - XNUMX był, uh, nieszczęśliwy.

Co najmniej jedna lub więcej ważnych zmian została wprowadzona w silniku, który w niewielkim stopniu przypomina stary. Ma objętość 101 centymetrów sześciennych, mocniejszy o 26 koni mechanicznych i lżejszy o trzy kilogramy. Mowa tylko o silniku, a cały motocykl schudł 20 kilogramów w porównaniu do poprzednika! Nostalgicy będą tęsknić za grzechotaniem suchego sprzęgła, ale jestem pewien, że nie zauważą tego po kilku kilometrach. Jazda 848 to przyjemność, której rzadko można pobić. Może butelka dobrego wina do obiadu dla dwojga...

Pozycja na rowerze jest sportowa, ale mniej niż się spodziewałem. Wydaje się, że niektórzy japońscy sportowcy są zaspokajani jeszcze wyższym siedzeniem i niższą kierownicą. Fotelik awaryjny przeznaczony jest również dla lekkiego pasażera, jeśli ma on już ochotę na przejażdżkę z tą perełką – ale nie musisz się martwić o długie podróże we dwoje.

To jest rasowy samochód wyścigowy!

To prawda, na torze wyścigowym spisuje się fenomenalnie. Sprzęgło, skrzynia biegów, hamulce - wszystko działa idealnie, rower zawsze dokładnie informuje rowerzystę, co dzieje się pod kołami. Chociaż był obuty z nową oponą Bridgestone BT016, która jest bardziej zorientowana na drogę niż na wyścigi, pozwoliła na głębokie wzniesienia i wczesne przyspieszanie w zakrętach. Pomimo zwiększonej stabilności, moc przekazywana jest na tylne koło bardzo płynnie, dzięki czemu nawet początkujący na torze wyścigowym nie będzie musiał zbytnio martwić się o otwarcie przepustnicy. Całkowite przeciwieństwo brutalnego 1098!

Cóż, nie mylmy się. Dobre 130 koni mechanicznych z dwucylindrowego silnika to niemała ilość, a na pierwszym biegu natychmiast uderza w tylne koło przy 7.000 obr./min. Przy hamowaniu przystojniak zachowuje stabilność, ale czuje się, że ściskanie dźwigni hamulca w późnej fazie zakrętu nie jest dla niego najlepszą rzeczą, o czym świadczy otwieranie się linek. Ale jeśli zaczniesz od umysłu, nie ma powodu do strachu.

Słusznie czy nie, panel sterowania jest całkowicie cyfrowy. Tak, nawet tutaj można zaoszczędzić gram, więc nie ma już klasycznych liczników. Faktem jest jednak, że (szczególnie przy słonecznej pogodzie) dane są trudniej czytelne. Obrotomierz typu GP wspomagany jest trzema mniejszymi i jednym większym czerwonym światłem, które zapala się przy ustawionej prędkości, ale ponieważ widok jest daleko przed siebie, do punktu hamowania samolotu powyżej 200 km/h, silnik może zostać przypadkowo podłączony aby włączyć ogranicznik prędkości. Dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, a zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do czterocylindrowego Japończyka.

Ducati twierdzi, że obniżyło koszty konserwacji nawet o 50 procent. Odważna obietnica, którą tylko sami właściciele będą mogli potwierdzić za kilka sezonów. Zauważyliśmy jednak, że jakość wykonania była dobra, ponieważ nie zauważono żadnych niedokładnych połączeń ani powierzchni elementów. Jedyną „przeszkodą”, którą trudno przeoczyć i wybaczyć, jest uderzenie dłonią w maskę w skrajnym położeniu kierownicy.

Ale śmiem twierdzić, że nie przeszkadza ci to zbytnio. Dzięki doskonałym właściwościom jezdnym, świetnemu silnikowi i pięknemu designowi, też możemy mu trochę wybaczyć. „Witaj Motolegendo? Zamówiłbym dla dziewczynki jednego Monstera. I jedno 848 dla mnie. Biały proszę”. Marzenia są dozwolone i jeśli spadek cen akcji nie dotknął Cię zbytnio, to również są osiągalne.

Cena samochodu testowego: 14.000 EUR

silnik: L dwucylindrowy, czterosuwowy, 4 zawory na cylinder Desmodronic, chłodzony cieczą, 849.4 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 98.5 kW (134 KM) przy 10.000/min.

Maksymalny moment obrotowy: 96 Nm przy 8.250 obr/min

Transfer energii: hydrauliczne mokre sprzęgło, 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch.

Rama: Stalowa rura.

Niepewność: Showa w pełni regulowany przedni widelec? 43 mm, skok 127 mm, amortyzator tylny Show w pełni regulowany, skok 120 mm.

Hamulce: dwie cewki z przodu? Radialne czterozębne szczęki Brembo 320 mm, tylne? Cewka 245 mm, gąbka z podwójnym tłokiem.

Opony 120/70-17 in 180/55-17.

Wysokość siedziska od podłogi: 830 mm.

Rozstaw osi: 1430 mm.

Paliwo: 15, 5 l.

masa: 168 kg.

Przedstawiciel: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Lublana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ projekt

+ silnik

+ skrzynia biegów

+ hamulce

+ przewodność

+ niska waga

- Cena £

– ręka wchodzi do maski w skrajnym położeniu kierownicy

– Lekkie rozwarcie linki podczas hamowania w zakręcie

– Przejrzystość deski rozdzielczej

Matevzh Hribar, fot.:? Bridgestone, Matewż Hribar