Podwójna kabina Toyoty Hilux

Lokomotywa ta ma 171 „koni”, czyli o ponad dwie trzecie więcej niż w 2005 roku w momencie prezentacji. I ten silnik sprawił, że Hilux – z wyjątkiem innych drobnych poprawek i poprawek – był zupełnie innym samochodem. Tak, silnik nadal jest głośny, przynajmniej jak na przyzwyczajonych do aut (z turbodieselami) silnik zaczyna głośno kręcić, trochę też trzęsie, a przy rozpędzaniu od niskich obrotów stary Perkins „zgrzyta” jak niektóre, tylko znacznie cichsze i bardziej miękkie.

Jedno jest pewne, wszystkie tego typu pickupy (tj. terenowe) to wciąż oldschoolowa motoryzacja, z czym wiąże się też coś mniej lub bardziej przyjemnego, ale – jeśli chodzi o hałas i obroty – daleko im do tego. męczące, nawet jeśli spędzasz więcej czasu (powiedzmy) w Hiluxie.

Psychologia już wiele robi: jeśli (na przykład) kupisz Hiluxa z chęci, możesz nawet nie zauważyć hałasu, ale jeśli usiądziesz w nim „na siłę”, to na początku zauważysz.

Za każdym razem warto powtarzać: pickupy terenowe dzielą się na robocze i do użytku osobistego. Nawet ten, który widzisz na zdjęciach, jest przeznaczony do użytku osobistego, co możesz już zobaczyć przez podwójne drzwi z boku; zawsze są lepiej wyposażone i lekko flirtują z luksusem samochodów.

Ten Hilux miał między innymi akustyczne wspomaganie parkowania z przodu iz tyłu (na które wiele aut nie zasługuje!), komputer pokładowy, sterowanie dźwiękiem na kierownicy, zdalnie sterowany centralny zamek oraz elektryczną regulację wszystkich szyb bocznych. , klimatyzator, urządzenie i coś jeszcze.

To też go trochę zirytowało: komputer pokładowy ma również dane o temperaturze zewnętrznej i kompas, który może być z łatwością autonomiczny za cenę małych wyświetlaczy LCD, a jest tylko jeden klawisz wyświetlania danych, co oznacza, że ​​inspekcja może się odbywać tylko w jednym kierunek.

Nie byłoby również problemu, gdyby zamiast jednego wszystkie sześć przełączników na drzwiach kierowcy było oświetlonych i gdyby elektryczny ruch szyb bocznych odbywał się automatycznie, ponieważ dotyczy to tylko okna kierowcy i tylko w dół. Ale to jest dobra cecha tego pickupa i generalnie większości japońskich samochodów.

Wnętrze jest bardzo zbliżone stylistyką do samochodów osobowych, a materiały (z wyjątkiem skóry na kierownicy) to w przeważającej mierze wytrzymałe tkaniny i twarde tworzywa sztuczne. Jedno i drugie wynika z przeznaczenia tego auta – można też zabrudzić się jazdą w terenie i wycieczkami, a takie materiały są łatwiejsze w czyszczeniu. Jednak wygląd plastiku jest dobrze ukryty przez obróbkę jego powierzchni, więc przynajmniej na powierzchni wnętrze nie jest tanie.

Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, a siedzenia nie psują się dodatkowymi regulacjami, ale nadal można znaleźć dobrą pozycję do jazdy, która nie męczy. Fotele też są zaskakująco dobre, co już sprawia wrażenie, że kryje się za nimi pewna wiedza na temat ergonomii foteli, ale są standardowo z pakietem City i tylko w takim nadwoziu.

Podobnie jak inne Toyoty, Hilux ma tu i ówdzie mnóstwo szuflad i schowków, ale zdecydowanie wystarczająco dużo, by wygodnie przebywać w samochodzie podczas długich podróży. Trochę więcej miejsca jest w dwóch szufladach pod siedzeniem na tylnej kanapie, które można również podnieść (do tyłu) i zabezpieczyć w tej pozycji – do przewożenia wyższych przedmiotów, których nie chcemy zmieścić w nadwoziu.

Keson w testowym Hiluxie był nie tylko prostokątnym dołem, ale też był przykryty metalową zatyczką. Widzieliśmy już to rozwiązanie, ale tutaj jest zrobione dobrze (lepiej): w pozycji zamkniętej przesłonę można zablokować, ale przy jej odblokowaniu sprężyna trochę (i w sam raz) pomaga przy jej otwieraniu. Aby ponownie go zamknąć, znajduje się pasek, który po prostu zaciągasz na siebie. Aby zamek migawki nie był piękniejszy niż to, co przydatne w naturze, można również zamknąć tylną stronę.

W przypadku czterodrzwiowego Hiluxa (Double Cab lub DC, double cab) długość nadwozia to dobre półtora metra, co w praktyce oznacza, że ​​można w nim przewozić również narty i podobne długie przedmioty. I prawie 900 funtów.

Hilux to nowoczesny terenowy pickup z jednym zastrzeżeniem: antena radiowa jest schowana w słupku A kierowcy, co oznacza, że ​​jest (wyciągana) wrażliwa na podłoże (konary) i musi być wyciągana i chowana ręcznie , zaplątasz się w to.

Poza tym maszyna ta jest również przyjemna i łatwa w użyciu i obsłudze; promień skrętu jest dość duży (tak, bo Hilux ma ponad pięć metrów długości), ale skręcanie (stosunkowo dużą) kierownicą jest łatwe i niestrudzone. Dopłata za opcję A/T oznacza, że ​​nie musisz zmieniać biegów, bo zrobi to za Ciebie klasyczny automat. Ma tylko (znowu) klasyczne pozycje dźwigni i nie ma żadnych dodatkowych programów ani nawet opcji sekwencyjnej zmiany biegów.

Działa jednak zaskakująco dobrze, a kierowca ma też informację o położeniu dźwigni w czujnikach. A propos komfortu jazdy: ten Hilux miał też tempomat, który działał „tylko” w pozycjach „4” i „D”, ale w praktyce to w zupełności wystarcza.

Ponieważ Hilux jest nadal (klasycznym) SUV-em, ma (ręczny) napęd na wszystkie koła (głównie napęd na tylne koła) i opcjonalną skrzynię biegów do jazdy w terenie. Weź pod uwagę solidne podwozie i podwozie, dużą odległość od podłoża, duży kąt w terenie, wystarczająco dobre opony (terenowe) i 343 Nm momentu obrotowego z turbodieslem, a jasne jest, że taki Hilux wykonuje świetną robotę. w terenie.

Jedynym (terenowym) mankamentem jest mocowanie przedniej tablicy rejestracyjnej, które (w przypadku testowego auta) jest dokładnie takie samo jak w samochodach osobowych, czyli ramka z miękkiego plastiku i dwie śrubki. Takie urządzenie wydaje się kpiną z wysiłku i wiedzy techników, którzy zaprojektowali idealne auto terenowe, aw pierwszej nieco większej kałuży talerz dosłownie unosi się na wodzie. Małe rzeczy.

Ale kiedy (jeśli) rozwiążesz ten problem, Hilux stanie się również znacznie bardziej wszechstronnym pojazdem niż wszystkie samochody i piękne SUV-y razem wzięte. Będzie leżeć na ziemi, dopóki nie utknie w brzuchu i/lub dopóki opony nie przeniosą momentu obrotowego na podłoże. Dobrze sobie też poradzi na drodze; ze swoimi 171 końmi, w każdej chwili zaspokoi pragnienie każdego kierowcy i osiągnie 185 kilometrów na godzinę (w rozmiarze), a jednocześnie jest dość skromny w zużyciu.

W naszym teście spalał od 10, 2 do 14, 8 litrów na 100 kilometrów, a komputer pokładowy na ostatnim biegu wykazywał zużycie 14 litrów na 3 kilometry przy 100, 160, 11 na 2 i 130 litrów na 9 km. 2 kilometrów na godzinę. Z automatyczną skrzynią biegów, suchą wagą 100 kilogramów na tonę i współczynnikiem oporu 800, to akceptowalna skromność.

Tak, półlitrowy „większy silnik” uczynił z Hiluxa dynamicznego, szybkiego i bardzo wszechstronnego terenowego pickupa, godnego bezpośrednich konkurentów, a także – jak pokazuje sprzedaż i rosnąca popularność tych pojazdów – samochodów osobowych.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Podwójna kabina Toyoty Hilux

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	33.700 €
Koszt modelu testowego:	34.250 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	97 kW (126 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,9 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.982 cm? – moc maksymalna 97 kW (126 KM) przy 3.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 1.400–3.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół (składany napęd na cztery koła) - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.770 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.760 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.130 mm - szerokość 1.835 mm - wysokość 1.695 mm - zbiornik paliwa 80 l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.116 mbar/rel. cz. = 54% / Stan licznika: 4.552 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,4s
402m od miasta:	18,2 lat ( 122 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
zużycie testowe:	12,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	52,1m
Stół AM:	43m

оценка

• Hilux wygrał wiele, przynajmniej do użytku osobistego, dzięki trzylitrowemu turbodieslowi; Teraz baza nie jest już w ruchu, ale pozostaje użytecznym pickupem terenowym i pojazdem bardzo odpowiednim dla „dynamicznych” ludzi.

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

skrzynia biegów, praca

wytrzymałość podwozia

stosunkowo luksusowe wnętrze i wyposażenie

łatwość użycia

pudełka i schowki

Sprzęt Kesony

duży promień skrętu

przednie mocowanie tablicy rejestracyjnej

komputer podróży w jedną stronę

antena zakłócająca

nie świecące przełączniki na drzwiach kierowcy