Toyota Hilux 2.5 D-4D Podwójna Kabina Miejska (75 kW)

Toyota Hilux to żywa legenda. Jest obecny na całym świecie od ponad 40 lat i sprzedał się w ponad 12 milionach egzemplarzy. W Afryce, Azji i krajach nordyckich (Kanada, Skandynawia), gdzie warunki pogodowe są najcięższe, niezawodność jest najważniejsza. Zaufanie. A tych wielu ludzi siedzi właśnie w Hiluxie.

Tym samym Toyota ma chyba najlepszy wizerunek, chociaż Mitsubishi, aw niektórych krajach nawet Mazda oddycha kołnierzem. Ale wydaje się, że największy japoński producent samochodów spoczywa na laurach. Nie chodzi o to, że Hilux jest brzydki, ale jest też powolny lub zawodny.

Nadal jest stosunkowo dobrze, ale co, jeśli konkurenci zrobili skok do przodu i są tylko małym krokiem do przodu. Konkurenci oferują mocne silniki, Toyota jest najsłabsza wśród naszych ciężarówek, konkurenci mają już sześciobiegową skrzynię biegów i doskonałe prowadzenie, a Toyota tylko pięć biegów, a ciężarówką chce się jeździć. W dodatku Hilux nie należy do najtańszych!

Jeśli porównamy pozycję za kierownicą Navary i Hiluxa, od razu uświadamiamy sobie, że japoński konkurent ma lepsze siedzenia, więcej miejsca i lepszą ergonomię (Hilux ma tylko kierownicę z regulacją wysokości, a nie długość). Deska rozdzielcza jest nowoczesna, być może z kilkoma schowkami na drobiazgi, aw wersji z podwójną kabiną można złożyć tylne siedzenia i uzyskać dużo miejsca na bagaż w kabinie. Promień skrętu jest jak ciężarówka, ale dzięki wspomaganiu kierownicy praca kierowcy nie jest taka trudna.

Skrzynia biegów jest dobra: niezawodna, poza tym powolna, ale jedynym poważnym zarzutem jest liczba biegów. Być może skrzynia biegów ułatwi opanowanie zaawansowanych technicznie technologii silnika (Common Rail, turbosprężarka), ale przy mniejszej mocy i skromniejszym momencie obrotowym. Z drugiej strony trzeba zaznaczyć, że w teście porównawczym (kiedy jechaliśmy tą samą trasą wszystkimi samochodami w tych samych warunkach!) zużyto najmniejszą ilość oleju napędowego.

Aktywacja napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów jest klasyczna. Podczas przełączania nie musisz myśleć o tym, czy elektronika uległa awarii lub czy lampka sygnalizacyjna na tablicy rozdzielczej się przepaliła. Tylko prawą ręką znajdziesz mniejszą dźwignię i od razu będziesz wiedział, jakim typem napędu jedziesz. Podczas jazdy w terenie Hilux, który poza tym pozwala na wjazd pod kątem 30 stopni, wyjazd pod kątem 26 stopni i kąt przejścia 25 stopni, który może pokonywać wzniesienia pod kątem 45 stopni i pozwala na maksymalną głębokość zanurzenia wynoszącą 700 milimetrów, tylko przeszkodził . czułość plastikowych zderzaków podczas przejeżdżania przez kałuże. Jedyny w grupie prawie zgubił tablicę rejestracyjną (miejsce montażu!), a jedyni ze wspornikami przedniego zderzaka nie sprostali swojemu zadaniu. Dla pracujących zwierząt ta wrażliwość jest uciążliwa.

Jednak w teście porównawczym otrzymał najwięcej wad wśród kierowców ze względu na mniej wygodne podwozie, głównie ze względu na tylne sprężyny. Tyłek był niespokojny, zwłaszcza na krótkich wybojach, ale z drugiej strony uważamy, że odczucie (a tym samym wyniki) przy pełnym obciążeniu są bardziej prawdopodobne.

Toyota ma świetny wizerunek, wie, jak robić dobre (jeszcze mocniejsze) silniki, produkuje wysokiej jakości samochody, które z czasem stają się piękniejsze. Tylko to wszystko powinno się połączyć w następnym Hiluxie i znowu będzie strach i podziw wszystkich konkurentów.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Podwójna Kabina Miejska (75 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	27.875,15 €
Koszt modelu testowego:	29.181,27 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	75 kW (102 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	18,2 z
Maksymalna prędkość:	150 km / h

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - pojemność skokowa 2494 cm3 - moc maksymalna 75 kW (102 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1600-2400 obr./min.
Transfer energii:	guma 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h w 18,2 s.
Transport i zawieszenie:	oś przednia - zawieszenia indywidualne, kolumny resorowe, dwie prowadnice trójkątne poprzeczne, stabilizator - oś tylna - oś sztywna, resory piórowe, amortyzatory teleskopowe.
Masa:	samochód pusty 1770 kg - dopuszczalna masa całkowita 2760 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5255 mm - szerokość 1835 mm - wysokość 1810 mm - bagażnik 1530 × 1100 mm - zbiornik paliwa 80 l.
Wymiary wewnętrzne:	całkowita długość wewnętrzna 1680 mm - szerokość przód / tył 1470/1460 mm - wysokość przód / tył 980/930 mm - wzdłużnie przód / tył 850-1070 / 880-640 mm.
Skrzynka:	odległość x szerokość (szerokość całkowita) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Ogólna ocena (261/420)

• Stosunkowo ładnie wyglądający, wytrzymały, z bardzo dobrymi zdjęciami, skromnym zużyciem paliwa i wystarczająco przekonującym terenem, by zapewnić swój udział w torcie sprzedaży. Nie jest to najlepszy SUV w konkurencji, ale wrażenia z jazdy najbardziej przypominają ciężarówkę.

• Zewnętrzne (10/15)

  wszystko

• Wnętrze (92/140)

  wszystko

• Silnik, skrzynia biegów (28
  
  
  / 40)

  wszystko

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  wszystko

• Wydajność (9/35)

  wszystko

• Bezpieczeństwo (37/45)

  wszystko

Chwalimy i wyrzucamy

obraz

(minimalne) zużycie paliwa

wygląd

bezbłędne przejście na napęd na cztery koła i skrzynię biegów

ma najsłabszy silnik

niewygodne podwozie na krótkich wybojach

mały pokój za kierownicą

wrażliwy zderzak przedni (jazda przez kałuże)