Jazda próbna Toyota GR Supra kontra Audi TTS Zawody: Chrzest ognia

Odrodzona japońska legenda z niemieckim sercem rzuca wyzwanie uznanemu Bawarczykowi.

Porównanie silników sześciocylindrowych i czterocylindrowych, z tylną lub podwójną skrzynią biegów, ekstrawertycznych lub czysto sportowych – w przypadku Toyoty Supry i Audi TTS bezpośrednio konfrontowane są dwie różne koncepcje.

Japończycy zwykle nie mają przesadnie ostrych min. Patrzymy więc bez zbytniego oczekiwania na teczkę prasową dotyczącą nowej Supry, aż nagle natrafiamy na odważne stwierdzenie, które brzmi jak obietnica.

Tetsuya Tada, szef zespołu rozwojowego Supry, mówił o procesie zmian, w jakim obecnie znajduje się samochód i cała branża. Do napędu elektrycznego, autonomicznej jazdy, sztucznej inteligencji. Za samochodem jako zaawansowane technologicznie rozwiązanie transportowe przyszłości. Tutaj włosom jeżą się włosy urodzonych z benzyną we krwi - aż do momentu, gdy Tada rzuca za nimi most. „Nowa Supra jest dokładnym przeciwieństwem tego, czym społeczeństwo chce dziś wypełnić samochód”. Od tych słów serca kierowców zaczynają się topić jak czekolada w kąpieli wodnej - i jestem pewien, drodzy czytelnicy, że dotyczy to również waszych serc.

Najwyraźniej nowa GR Supra to jeżdżący samochód – ucieleśnienie tego kultowego samochodu sportowego, który zniknął z wielkiego ekranu życia na 17 lat, choć często pojawiał się na ekranach kinowych – w serii Szybcy i wściekli. Teraz wreszcie narodziło się jego piąte pokolenie.

Opadająca linia znika w tylnej szybie, a zakręt o 180 stopni zabiera nas przed siebie w pagórkowatym terenie. Zmniejszamy prędkość ze 100 do około 60 kilometrów na godzinę, wrzucając pięć stopni na trzeci bieg, po czym skręcamy kierownicą. Supra kieruje swój czerwony nos na krzywiznę, jakby próbując zrobić to z ustami gotowymi do całowania, aż jej tyłek zacznie wypychać się na zewnątrz, a ty skręcasz za róg, wskazując na samochód ze stopami na pedale gazu. Jak piłka w rzucie rożnym. Prędkość rośnie, a wraz z nią przyjemność z jazdy rośnie wykładniczo. Supra rozpoczyna następną kombinację zakrętów, pochłania zdradliwe nierówności drogi tylko przy zmianie kierunku z prawej na lewą, utrzymuje lekką, ale czystą kontrolę z tyłu, obraca się i zmniejsza promień skrętu.

Drybling przy gwoździach

Wejdź do miasta, zmniejsz je do 30 i spójrz na 8,8-calowy wyświetlacz centralny z gamy BMW. Jak wiecie, Toyota Supra jest siostrzaną platformą roadstera Z4. Prawą ręką obróć duże koło na konsoli środkowej, aby powiększyć mapę. Szukasz najbliższej krętej wiejskiej drogi. Ponieważ chcesz doświadczyć, jak ten sportowy samochód pokonuje zakręty w kółko.

Audi TTS Competition inaczej pojmuje przyjemność z jazdy. Skrócony model 18 cm z podwójną przekładnią nie wykręca zakrętów, ale wydaje się je przezwyciężać. Na drodze drugorzędnej Audi TTS wjeżdża w zakręt, jakbyś wjeżdżał w trawę. Podczas pokonywania zakrętów samochód z całej siły trzyma się chodnika i jest odporny na podsterowność nawet przy dużych prędkościach. Aby skręcić samochód, elektronika hamuje wewnętrzne koła kierownicy, a tym samym pomaga szybciej poruszać się kołom zewnętrznym. Nieco później Audi TTS odjechało z zakrętu jak na dupie. Poślizg? Już samo pytanie jest oburzające.

Kompaktowy samochód sportowy Audi dąży do doskonałości. Na przykład poprzez spokojne zachowanie na drodze. W zakrętach jego nadwozie pochyla się nieco mniej niż w Toyocie Suprze. I pomimo 20-calowych kół, TTS pochłania nierówności nieco bardziej wdzięcznie. Symbol? Oto jest! Lub zbuduj go z drobnymi detalami, takimi jak typowe dla Audi „stukanie” przy otwieraniu drzwi. Ze względu na ergonomię we wnętrzu. Poprzez materiały. Dzięki jakości wykonania. Tutaj siedzisz w sportowych fotelach i od razu czujesz się jak w domu. Jednocześnie sportowe fotele Toyoty GR Supra utrzymują Twoje ciało równie mocne i zabijają jednocześnie równie mało.

Na konkursie Audi TTS zjesz obiad w modnej restauracji; W Toyocie GR Supra jesteś w azjatyckiej imitacji bawarskiego browaru. Na konsoli środkowej z ozdobnym włóknem węglowym projektanci Audi umieścili zaledwie kilka przycisków obok pokrętła i przycisku. Sterowanie klimatyzacją jest zintegrowane z dyszami wentylacyjnymi. Możesz kontrolować układy deski rozdzielczej za pomocą 12,3-calowego ekranu o wysokiej rozdzielczości bez rozpraszania uwagi. Jeśli coś ma być cyfrowe, niech tak będzie!

Oba modele świetnie sprawdzają się na mniejszych drogach, ale są również dobre na długich przejściach. Audi ma nieco lepsze cechy GT. Podsumowując, TT to samochód sportowy, którym można jeździć na co dzień – o kompaktowych wymiarach i dobrej widoczności we wszystkich kierunkach z głębokiego siedzenia. Pod tym względem Toyota GR Supra nie jest na tym samym poziomie. A tutaj siedzisz na łokciu nad drogą, ale patrząc wstecz widzisz stosunkowo mniej. Istnieje jednak kamera cofania do manewrów parkowania.

Bagażnik Audi TTS Competition ma pojemność 305 litrów. Albo torebkę, torbę na siłownię, kilka drinków i różne drobiazgi. Bagażnik Toyoty GR Supry zużywa 295 litrów – to też wystarczająco na weekendowy wypad, nie rezygnując z niczego niezbędnego. W Audi w mgnieniu oka można zmieścić jeszcze kilka rzeczy na obu siedzeniach. W skrajnych przypadkach nawet dzieci. W Toyocie GR Supra zrezygnowano z drugiego rzędu i zamiast tego zamontowano poprzeczną płytę wzmacniającą. I to jest dobre. Bez połówek - auto jest podwójne, czyli uniwersalne.

Równowaga z ciężkim frontem

W obu samochodach, pomimo ciasnych ustawień bazowych, podwozie można regulować od codziennego użytku po tor wyścigowy. Aby to zrobić, Toyota GR Supra potrzebuje tylko dwóch trybów - Normal i Sport - i jeszcze jednego do dowolnej kombinacji. W Sport Individual charakterystykę amortyzatorów, układu kierowniczego, silnika i skrzyni biegów można regulować w dwóch krokach. W Audi TTS Competition zakres trybów jazdy jest jeszcze szerszy i oprócz Comfort i Sport obejmuje Efficiency i standardowy Auto. Oprócz Audi, kierowca ma swobodę dostosowywania trybów jazdy.

Sześć cylindrów na trzy litry pojemności skokowej, 340 KM i 500 Nm, przygotowany według tradycyjnej, starej receptury bawarskich fabryk silników - Supra wchodzi na ring z przewagą mocy silnika. Ponadto tylna przekładnia pobudza kubki smakowe.

Audi TTS Competition kontrastuje z tym przefiltrowaną mocą 306 koni mechanicznych i 400 Nm. Sportowe coupe z 2+2 siedzeniami przenosi siłę napędową na cztery koła. Ma również przewagę w oponach - z magicznym słowem „Corsa” oznaczającym mieszankę. Z jego pomocą Pirelli P Zero zamieniło się w niemal zamaskowaną półrecenzję. Jednak Toyota GR Supra może pochwalić się Michelin Pilot Super Sport. Pasują do jej prowadzenia i figlarnego tyłka, ale nie mają przyczepności opon Pirelli.

Widać to w slalomie. Supra przejeżdża między pylonami z kolbą z prędkością 70,4 km/h, a kierowca ma prawie równomierny rozkład masy. 780 kilogramów obciąża przednią oś, 721 - tylną. Procent: 52,0 do 48,0. W trybie granicznym japoński samochód sportowy ma tendencję do kołysania się do tyłu. Dlatego lepiej jest przejeżdżać przez drzwi ze spokojnym dopływem gazu, niż powodować niespokojne reakcje na tylną oś petry poprzez zbyt mocne wciskanie i puszczanie pedału.

Toyota GR Supra kusi w Tobie kierowcę. Jest bardziej zwinny, zwinny dzięki krótkiemu rozstawowi osi, a jednocześnie stabilnie trzyma się drogi dzięki szerokiemu rozstawowi kół. Audi jest zainteresowane tylko suchymi liczbami. A w slalomie przemawiają na jego korzyść. To prawda, Audi TTS Competition podkreśla, ale ukrywa ciężki przód za specjalnymi oponami. Wynik to 71,6 kilometrów na godzinę. Pomimo swoich 1440 kilogramów, model Audi jest o 61 kg lżejszy od Toyoty, ale waży 864 kilogramy na przedniej osi, czyli 60 procent.

A przy zatrzymywaniu Audi TTS udaje się uzyskać niewielką przewagę. Opony znów mu pomagają. Jednak podczas przyspieszania wybija godzina zmartwychwstałej japońskiej legendy. Toyota Supra rozpędza się do 4,4 km/h w 100 sekundy, a więc ma trzy dziesiąte rozmiaru Audi TTS – dzięki płynnemu systemowi Launch Control, który przekazuje brutalną moc sześciocylindrowego silnika. Przed podzieleniem przez 200 km/h przewaga wzrasta do 2,3 sekundy. Supra konsekwentnie dominuje w pomiarach elastyczności.

Na długie i przyjemne podróże niezwykła sześciocylindrowa turbosprężarka ma więcej niż wystarczającą moc, ponieważ turbosprężarka z dwoma oddzielnymi kanałami gazowymi reaguje szybko i szeroko rozdziela maksymalny moment obrotowy między 1600 a 4500 obr./min. Jest ceniony za automatyzację przetworników hydraulicznych ZF, która łączy spokój głębokiego jeziora z dużą prędkością górskiego strumienia. Wręcz przeciwnie, dźwięk tłumika współgra z agresywnym wyglądem zewnętrznym. Nawet liderzy Porsche 992 z zaciekawieniem wpatrywali się we wsteczne lusterka, gdy za nimi pojawiła się Toyota GR Supra. A nadchodzący ludzie podnoszą palec przez okna. Na hotelowym parkingu ludzie krążą wokół japońskiego samochodu sportowego, a nastolatkowie otaczają Justina Biebera. Z zewnątrz samochód jest ekscentryczny, ale nie jest zbyteczny.

Toyota GR Supra wstrzymana w ruchu. Pękanie podczas odgazowywania jest stosunkowo ciche. Wydaje się, że słychać go tylko wtedy, gdy jest to w jakiś sposób stosowne. Audi TTS Competition jest pod tym względem bardziej swobodne, wąchając i krzycząc przez poczwórny układ wydechowy – choć nie tak entuzjastycznie jak przed liftingiem. Jego czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem jest żwawy w całym zakresie obrotów i podobnie jak sześciocylindrowy silnik Supry wpisuje się w ogólną koncepcję samochodu - moc nie jest ani za niska, ani za wysoka.

Wszystko jest ustalane w Hockenheim

W rzeczywistości, jeśli chodzi o normalny ruch drogowy, Audi TTS Competition można tylko krytykować: chociaż potrafię dokładnie odczytywać zakręty, dynamiczny układ kierowniczy w jakiś sposób filtruje wszystko, co robią przednie koła.

Inaczej rzecz się ma z Toyotą GR Supra – szczerze mówiąc. Z takim wnioskiem zjeżdżamy z drogi i wychodzimy na tor wyścigowy, gdzie rozstrzygnie się ten pojedynek. Hockenheim Supra zajmuje prawie pięć sekund TTS z różnych powodów. W modelu Toyoty kierowca wyłącza ESP i ma wtedy naprawdę swobodną kontrolę nad wszystkim – kierowaniem, przepustnicą i dynamicznymi zmianami obciążenia – dzięki czemu Toyota Supra może idealnie siedzieć w zakręcie.

Ze swojej strony Audi TTS jest uporczywie podsterowne, choć na bardzo wysokim poziomie, i prawie zawsze osiąga wyższe prędkości w zakrętach, ale podczas przyspieszania samochód zatrzymuje się. Najpierw elektronika, a potem słabszy silnik, który rozwija znacznie mniejszą przyczepność niż trzylitrowa jednostka Toyoty GR Supra. I na koniec - zwycięstwo Japonii, małe, ale zasłużone.

wniosek

Współpraca BMW i Toyoty przynosi korzyści obu stronom. Wokół sześciocylindrowego rzędowego silnika z turbodoładowaniem Toyota zaprojektowała szczerze sportowy samochód dla kierowcy. Toyota GR Supra zachowuje się precyzyjnie, pracując od tyłu bez nadmiernego rozbrykania. Audi TTS Competition zdobywa punkty za osiągi podczas codziennej jazdy, ale generalnie przegrywa z wyścigiem, choć tylko dwoma punktami. Wyposażone Audi TTS Competition kosztuje o 9000 XNUMX funtów więcej niż Toyota GR Supra. A Ty kogo byś wybrał – niemal idealnego niemieckiego czy zwinnego japońskiego auta?

Tekst: Andreas Haupt

Zdjęcie: Lena Vilgalis

Dom " Artykuły " Puste » Konkurs Toyota GR Supra kontra Audi TTS: Chrzest bojowy