Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Przypomnę, że Avensis to bardzo europejska Toyota. Następca Customs (E) został w międzyczasie poddany drobnemu remontowi, a Toyota umieściła dokładnie to, co widać na zdjęciach, na szczycie swojej gamy: nadwozie typu van, najmocniejszy turbodiesel i najbogatsze wyposażenie. Kup droższy Avensis w tej chwili nie będzie działać.

Połączenie wydaje się idealne na dalekie wyjazdy, głównie ze względu na lokalizację. Avensis ma również dobrze wyważoną przestrzeń na kolana z tyłu, a bagażnik jest doskonałym przykładem tego rodzaju z podstawą 475 i rozszerzalną pojemnością 1.500 litrów. Przyjemnym gestem projektantów były też małe, ale przydatne schowki pod spodem bagażnika, a mniej przyjemny – niewygodny przycisk do opuszczania oparcia tylnej kanapy. Aby w pełni wykorzystać bagażnik, należy podnieść tylną kanapę do przodu, wyciągnąć poduszkę, a następnie złożyć oparcie. Znamy też samochody z mniej skomplikowaną rozbudową przestrzeni, ale Avensis nadal nie zasługuje na szczególnie złą ocenę.

Podczas dłuższych podróży kierowca i pasażerowie docenią również materiały użyte do wykończenia wnętrza, ergonomię prowadzenia i wyposażenie. Pakiet Executive to wszystko, co można dostać w Avensisie, w tym skóra na siedzeniach, automatyczne przełączanie wszystkich czterech szyb w obu kierunkach, tempomat, asystent parkowania tyłem, elektryczne fotele, dobre nagłośnienie, ksenonowe reflektory z przyciemnianymi światłami i co nie. więcej. Dla większego komfortu i bezpieczeństwa. Specjalny rozdział to wskaźniki, które wskazują na lepszą technologię, ale żółto-pomarańczowy kolor nie ma wiele szlachetności, a we wnętrzu wydaje się brakować bardziej europejskiego podejścia do projektowania.

I jasne: silnik. Może być tak potężny tylko wtedy, gdy jest typu D-CAT, czyli z czystszym katalizatorem, z końcową maksymalną mocą 130 kilowatów i maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm. Do pewnego stopnia możliwości te znane są w najgorszym świetle na samym początku, tuż powyżej biegu jałowego, gdy moment obrotowy nie wzrósł jeszcze na tyle, aby ułatwić (szybszy) rozruch. Aby to zrobić, musisz dodać trochę więcej gazu lub zwiększyć prędkość silnika do co najmniej 2.000 na minutę. Powyżej tej wartości moment obrotowy rośnie prawie zbyt szybko, przez co wewnętrzne koło chce przerzucić się na luz na drugim biegu, a na gorszym asfalcie nawet na trzecim.

Elektronika, która w innym przypadku mogłaby zostać wyłączona, szybko interweniuje i zapobiega obracaniu się koła. Zimny ​​silnik szybko się nagrzewa i od razu pracuje „miękko”, natomiast rozgrzany silnik kręci się do 4.600 obr/min bez oporów, co na piątym biegu oznacza 210 kilometrów na godzinę na liczniku. Kiedy następnie wrzucisz szósty bieg, ten ostatni nadal wyraźnie ciągnie, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się przy prawie 230 km/h. Jednak ten turbodiesel (również) ma jeszcze jedną nieco nieprzyjemną cechę, a mianowicie, po wyjęciu gazu, nawet jeśli obroty są „prawidłowe”, po dodaniu gazu ponowne przebudzenie zajmuje około sekundy.

Turbosprężarka i jej bezwładność mają swoje żniwo. Jednak w połączeniu z silnikiem jej dobrym partnerem jest skrzynia biegów z dobrze obliczonymi przełożeniami, ale przede wszystkim z doskonałym ruchem dźwigni zmiany biegów: z odpowiednim oporem, krótkimi i precyzyjnymi ruchami, doskonałym sprzężeniem zwrotnym mocy i kompaktowym mocowaniem dźwigni. Na rynku jest kilka znacznie lepszych.

Teraz podobno jasne; ten „Kot” to tylko oznaczenie silnika (ale oczywiście odnosi się do katalizatora), najczystszego i zarazem najmocniejszego turbodiesla w Avensisie. Nawet na niemieckich autostradach możesz być z nim jednym z najszybszych. Tu i ówdzie niektórzy uczestnicy ruchu bardziej sportowego samochodu mogą być również dotknięci emocjonalnie. Nic specjalnego.

Vinko Kernc, fot. :? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	32.970 €
Koszt modelu testowego:	33.400 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	130 kW (177 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2.231 cm3 - moc maksymalna 130 kW (177 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000-2.600 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.535 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.1970 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.715 mm - szerokość 1.760 mm - wysokość 1.525 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	520-1500

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.100 mbar/rel. Własność: 45% / Odczyt licznika: 19.709 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	17,0 lat ( 136 km/h)
1000m od miasta:	30,7 lat ( 174 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 13,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	8,8 / 13,2 s
Maksymalna prędkość:	220km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,1m
Stół AM:	42m

оценка

• Jak mówią: samochód idealny do podróży dalekobieżnych, choć łatwo się nim jeździ po wiejskich drogach i po mieście. Dzięki temu silnikowi ten Avensis jest również dość żwawy, prawie sportowy. Dynamiczny, ale trochę nudny samochód. Bez uczuć.

Chwalimy i wyrzucamy

ergonomia

Ekwipunek

wydajność silnika

rozmiar beczki

przestrzeń salonu

przejrzystość

jałowy moment obrotowy

reakcja silnika (turbo)

zwiększyć pień

Projektowanie wnętrz

wygląd manometrów