Jazda próbna Toyota Avensis 2.0 D-4D: Ostrzenie ostrza

Toyota poddaje swój model klasy średniej częściowemu remontowi. Pierwsze wrażenia.

Obecna generacja Toyota Avensis jest na rynku od 2009 roku, ale wygląda na to, że Toyota nadal polega na niej, aby osiągnąć ponad przyzwoity udział w rynku średniej klasy na wielu rynkach europejskich, w tym w naszym kraju. W 2011 roku samochód przeszedł pierwszy lifting, aw połowie ubiegłego roku przyszedł czas na drugi remont.

Bardziej zdecydowane promieniowanie

Nawet osobom niezbyt doświadczonym w dziedzinie samochodów recenzenci nie będą mieli trudności z odróżnieniem zaktualizowanego modelu od jego poprzednich wersji - przód otrzymał charakterystyczne spiczaste elementy zaktualizowanego Aurisa, który charakteryzuje się małą osłoną chłodnicy i wyschnięte reflektory. W połączeniu z zupełnie nowym przednim zderzakiem z dużymi otworami wentylacyjnymi nadaje Toyocie Avensis bardziej nowoczesny wygląd, który nie przesadza z eksperymentami projektowymi – reszta nadwozia pozostaje wierna prostej i dyskretnej elegancji. Układ pleców ma wyraźniejsze elementy rzeźbiarskie, ale nie zdradza znajomego już stylu modelu. Zmiany stylistyczne zwiększyły długość samochodu o cztery centymetry.

W samochodzie znajdziemy nowe, bardziej ergonomiczne fotele przednie, które zapewniają większy komfort podróżowania. Jak poprzednio, jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów i ich bagażu. Wiele z tych używanych do dekoracji wnętrz stało się lepszych i przyjemniejszych dla oka i w dotyku, a możliwości indywidualizacji poszerzyły się. Oprócz asystenta hamowania awaryjnego, który stał się częścią standardowego wyposażenia, model otrzymał również inne nowoczesne rozwiązania, takie jak pełne reflektory LED, automatyczne sterowanie światłami drogowymi, asystent rozpoznawania znaków drogowych, asystent zmiany świateł. kaseta.

Lepszy komfort

Modyfikacje podwozia miały na celu jednocześnie poprawę komfortu jazdy i akustyki, a także zachowania Toyoty Avensis na drodze. W rezultacie samochód jeździ po nierównościach coraz płynniej niż wcześniej, a ogólny komfort jazdy znacznie się poprawił. Sprzężenie zwrotne z układu kierowniczego jest na odpowiednim poziomie, a z punktu widzenia aktywnego bezpieczeństwa ruchu drogowego nie ma zastrzeżeń – oprócz większego komfortu Avensis stał się dużo bardziej zwrotny niż wcześniej, więc praca japońskich inżynierów w tym kierunek zdecydowanie się opłaca. pochwała.

Harmonijny silnik wysokoprężny wyprodukowany w Niemczech

Kolejną atrakcją odnowionej Toyoty Avensis jest silnik wysokoprężny dostarczany przez japońską firmę z BMW. dwulitrowy silnik o mocy 143 koni mechanicznych rozwija maksymalny moment obrotowy 320 Nm, który osiągany jest w zakresie od 1750 do 2250 obr./min. W połączeniu z doskonale zmieniającą biegi sześciobiegową manualną skrzynią biegów zapewnia to 1,5-tonowemu samochodowi wystarczająco dobry temperament i harmonijny rozwój mocy. Poza powściągliwością silnik ma bardzo skromny apetyt na paliwo - koszt cyklu mieszanego to zaledwie około sześciu litrów na sto kilometrów.

WNIOSEK

Oprócz bardziej nowoczesnego wyglądu i rozbudowanego wyposażenia, zaktualizowana Toyota Avensis może pochwalić się ekonomicznym i przemyślanym układem napędowym w postaci dwulitrowego silnika wysokoprężnego pożyczonego od BMW. Zmiany w podwoziu przyniosły imponujący wynik - samochód naprawdę stał się wygodniejszy i bardziej zwrotny niż wcześniej. Oprócz tego imponującego stosunku jakości do ceny, perspektywy tego modelu na utrzymanie się wśród kluczowych graczy w swoim segmencie bułgarskiego rynku wyglądają więcej niż wiarygodnie.

Tekst: Bozhan Boshnakov