Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Byliśmy trochę przytłoczeni rozmyciem silnika u naszego starszego rodzeństwa, więc sensowne byłoby tylko to, by działał dobrze na Aurisie. Przypomnijmy: 1,6-litrowy 82-kilowatowy turbodiesel, który zastąpił w ofercie dwulitrowy, powstał we współpracy z BMW. Wyróżnia się cichą jazdą, płynną pracą i dobrą responsywnością w średnim zakresie obrotów silnika.

Również zużycie nie przekroczy sześciu litrów, chyba że chcesz być mistrzem pasa wyprzedzania. Szczerze mówiąc, Auris też nie lubi przypowieści. Lepiej nadaje się do płynnej jazdy, gdzie delikatnie zestrojone zawieszenie z łatwością amortyzuje nierówności na drodze. Jednak zasilacz jest w sam raz do auta z tego segmentu i w przeciwieństwie do większej Toyoty nie zabraknie Ci tchu podczas pościgu tutaj. Wspomnieliśmy również, że Auris został całkowicie odnowiony z zewnątrz po trzech latach. Otrzymał bardziej nowoczesny wygląd, nowy grill, nowe zderzaki i światła LED. Modernizacja wnętrza jest mniej zauważalna, ale mile widziana. Jego designem trudno będzie zaimponować, plastik jest trudny w dotyku, przyciski są tanie, ale dobrze, że sprzęt został porządnie wyczyszczony, a niektóre funkcje zachowano w urządzeniu multimedialnym z ekranem dotykowym.

Naprawa czujnika jest również godna pochwały, ponieważ ulepszony ekran danych komputera pokładowego znajduje się teraz między dwoma czujnikami analogowymi. Znajdziemy tam również informacje o działaniu niektórych systemów pomocniczych, takich jak ostrzeganie o możliwej kolizji z hamowaniem awaryjnym, system rozpoznawania znaków drogowych, ostrzeganie w przypadku przypadkowej zmiany pasa ruchu. Niestety nie może wyświetlić ustawionej prędkości na tempomacie. Nigdy nie narzekaliśmy na przestronność Aurisa. Cóż, ci wysocy kierowcy będą mieli problemy, zwłaszcza z krótkim podłużnym skokiem siedzenia, ale i tak przywykliśmy do tego z japońskimi markami. Siedzi wygodnie z tyłu, jest dużo miejsca na kolana, a nad głowami pasażerów jest jeszcze miejsce na kapelusz.

Rodzice mogliby narzekać na trudno dostępne mocowanie ISOFIX, schowane gdzieś głęboko na styku siedziska i oparcia. Bagażnik furgonetki Auris nie jest mistrzem swojej klasy, ale dzięki pojemności 530 litrów (1.658 litrów po złożeniu siedzeń) zaspokoi wiele potrzeb. Jeszcze wcześniej może się zdarzyć, że Twoje nerwy podrażni rola bagażowa z miękką plandeką, którą tak łatwo zdejmuje się z zawiasów podczas użytkowania. Świeży Auris przeszedł gruntowny remont. Włożyli wiele wysiłku w wygląd, nowy silnik wysokoprężny idealnie do niego pasuje, a systemy wspomagające bezpieczeństwo stały się koniecznością w tym segmencie. Trochę mniej niż 24 tysiące, ile kosztuje egzemplarz testowy, to dużo, ale na pewno dostaniesz zniżkę w kabinie. I nie zapominaj, że Toyota nadal dobrze trzyma cenę.

Саша Капетанович fot. Саша Капетанович

Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.350 €
Koszt modelu testowego:	23.630 €
Moc:	82 kW (112 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 82 kW (112 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.750-2.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Continental Sport Contact).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 195 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,7 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 110 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.890 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.595 mm – szerokość 1.760 mm – wysokość 1.485 mm – rozstaw osi 2.600 mm – bagażnik 672–1.658 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 58% / stan licznika: 14.450 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	17,8 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,2s (19,5)
Elastyczność 80-120km/h:	13,0s (19,1)
zużycie testowe:	6,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

silnik (płynna praca, cicha praca)

komfort

przestronność na tylnej ławce

tempomat nie wyświetla ustawionej prędkości

rolka bagażu

dostępność łóżek ISOFIX