Toyota Auris 1.6 Podwójny VVT-i Luna
Zawartość
Pierwsze linie zostały narysowane przez projektantów na środkowej półce, która w nowym Aurisie odegrała wiodącą rolę. Grzbiet jest duży, jasny, w odpowiednim miejscu, by podeprzeć dźwignię zmiany biegów, ale nic nie stoi na przeszkodzie kolanom pierwszych pasażerów.
Pod łukiem można również umieścić portfel lub telefon. W skrócie: niezwykłe, ale piękne i użyteczne. Choć brzmi to dziwnie, że projektanci po raz pierwszy użyli ołówków (no cóż, nie ciekawostek, wszyscy wiemy, że uruchamiali programy do projektowania wspomaganego komputerowo) we wnętrzu, ma to sens. Gdzie spędzasz większość czasu wybierając samochód i wypłacając z niego pieniądze? Na zewnątrz, obok samochodu? Nie, za kierownicą! Można więc śmiało powiedzieć, że nie musisz się martwić o wygląd zewnętrzny, ponieważ nie masz go zbyt wiele za kierownicą, ale co ważniejsze, jako właściciel i zarządca wnętrz czujesz się jak król. A właściciel Aurisa czuje się tam dobrze.
Pozycja za kierownicą jest lepsza niż ta, do której jesteśmy przyzwyczajeni w Corolli, dzięki dobrze regulowanej kierownicy (zarówno do przodu, jak i do tyłu) oraz regulowanemu na wysokość fotelowi. Cóż, nie będziemy go porównywać do Corolli, ponieważ Auris ma przemawiać głównie do dynamicznych (młodych?) kierowców, podczas gdy Corolla ma przemawiać do starszych par, a nawet rodzin, ale oba są na tyle podobne, że niektórzy analogie nie zaszkodzą.
Kształt deski rozdzielczej i technologia Optitron na desce rozdzielczej sprawiają, że Auris wygląda niemal świeżo w środku niż na zewnętrznych krzywiznach. Tarcze są wykonane trójwymiarowo, jakby były wielowarstwowe przed kierowcą. Może nie wszystkim się podobają, ale zapewniam, że jest to przejrzyste i logiczne. W obu tarczach zainstalowano również czujnik poziomu paliwa, temperatury płynu chłodzącego i przebiegu, a także komputer pokładowy.
Toyota nie popełniła tego samego błędu co Yaris, kiedy "zapomniała" o światłach do jazdy dziennej (a więc i światłach do jazdy dziennej na desce rozdzielczej), ale tak jak maluch zainstalowali przycisk do sterowania komputerem pokładowym z dala od kierowca... Zamiast dźwigni na kierownicy, komputer pokładowy można przełączać tylko za kierownicą (na spodzie deski rozdzielczej), co jest czasochłonne, niewygodne i niebezpieczne, jeśli robisz to podczas jazdy. Ale na tym podobieństwa z Yarisem się nie kończyły. Ponieważ Yaris otrzymał dobre recenzje od kupujących (o czym świadczy dobra sprzedaż), Toyota zrobiła to samo z większym Aurisem.
Materiały na desce rozdzielczej są podobne, widzieliśmy już dwa zamknięte pudła przed pasażerem, a także mniejsze pudło pod siedzeniem pasażera. Ich ruch jest zrozumiały, ponieważ byliby odporni. ... nierozsądnie jest nie używać dobrych i sprawdzonych komponentów. Auris ma jednak system wspomagania zmiany biegów (uwzględniający różne warunki jazdy, w tym położenie pedału przyspieszenia i styl jazdy), który za pomocą dwóch strzałek wskazuje, kiedy należy włączyć deskę rozdzielczą. Jeśli właśnie zdałeś egzamin na prawo jazdy i nadal jeździsz bardzo niekomfortowo, gadżet niewiele Ci pomoże, chociaż Toyota twierdzi, że oglądając ten wyświetlacz, możesz zaoszczędzić do pięciu procent paliwa.
Osobiście uważam, że jest to najbardziej bezsensowna część nowicjusza, przynajmniej jeśli masz pojęcie o zarządzaniu samochodem. Na tylnych siedzeniach jest bardzo dużo miejsca, bo nawet ja, mając 180 centymetrów wzrostu, spokojnie mogę usiąść, pozostawiając sporo centymetrów przy stopach i głowie. Oparcie tylnego siedzenia (które dzieli się na jedną trzecią) można (indywidualnie) regulować w dwóch kierunkach, ale – gdy potrzebujesz czegoś więcej niż tylko podstawowego bagażnika – nie schowa się na tyle, aby mieć płaski bagażnik.
Przełączanie jest łatwe, ponieważ tryb Easy Flet pochodzi z Corolla Verso. Jednak denerwujące jest również to, że Auris nie ma ruchomego tylnego siedzenia, ponieważ samo to dałoby mu znacznie więcej punktów niż w przypadku podstawowego bagażnika o pojemności 354 litrów. Dla porównania: Megane z tyłu ma 20 litrów mniej, Tristosedem ma 10 mniej, Golf ma ten sam bagażnik, a sportowy Civic ma 100 litrów więcej! Krótko średnia.
Oczekuje się również, że Auris zachwyci potencjalnych nabywców swoim sportowym charakterem. Biorąc pod uwagę, że testowaliśmy najmocniejszą wersję benzynową (która poza tym jest pośrodku, jeśli weźmiemy pod uwagę również wersje z turbodoładowaniem), która może pochwalić się zupełnie nowym silnikiem, możemy śmiało powiedzieć, że jest to jedna z najlepszych części tego auta. Inżynierowie i technicy wydobyli 1 kilowatów (6 koni mechanicznych) z 91-litrowego silnika wolnossącego, który również ma mniejszą wagę na rzecz aluminiowego bloku i plastikowego kolektora dolotowego.
Ale liczba kilowatów lub stare dobre konie nie mówią całej historii, ponieważ Auris jest bardzo hojny z momentem obrotowym od niskiego do średniego i mocą z najwyższej półki. Twórcy osiągnęli to dzięki nowemu systemowi o nazwie Dual VVT-i, który tak naprawdę jest tylko ulepszonym systemem, który Toyota ma od dłuższego czasu. Istotą tej techniki jest oddzielny elektrohydrauliczny system sterowania na każdym wałku rozrządu, który niezależnie reguluje wałek rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, a tym samym reguluje rozrząd.
Do 4.000 obr/min silnik jest elastyczny, więc prawą ręką można nawet trochę odpocząć i spokojnie, a od 4.000 do 6.000 (a nawet 500 obr/min) robi się głośniej i bardziej sportowo. Silnik to nie przełącznik i nie będziesz miał ręki do podróżowania z nim, ale jest tak zdenerwowany, że już go nie potrzebujesz, chyba że chcesz być w drodze.Andrew Jereb (który, co ciekawe, tak jak dealer Toyoty miał naklejkę na samochodzie testowym) lub w dawnych dobrych czasach (kiedy jeszcze jeździł Toyotą) Carlos Sainz.
Aby osiągnąć te wyniki, w silniku zastosowano tłoki o niskim tarciu, przymocowano długi kolektor dolotowy, starannie zaprojektowano komorę spalania, przeniesiono wał korbowy, zastosowano wahacze z łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia tarcia oraz — dla ułatwienia konserwacji — zamocowano zapalniki. wtyczki o dłuższej żywotności. Ponadto, ponieważ katalizator jest zainstalowany w kolektorze wydechowym, silnik spełnia normę Euro 4.
W przeciwieństwie do mocniejszych diesli, gazowy Auris jest uzbrojony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która w zupełności wystarczy do ostrości, ale trochę mniej do słyszalnego komfortu i (prawdopodobnie) także do zużycia paliwa. Przy prędkości 130 kilometrów na godzinę na piątym biegu obrotomierz tańczy już wokół cyfry 4.000, o czym już irytuje mówienie, a przede wszystkim (bardzo prawdopodobny) powód, dla którego w teście spalał średnio prawie dziesięć litrów. . Przy dłuższym piątym biegu lub sześciobiegowej skrzyni biegów autostrada byłaby prawdopodobnie cichsza i bardziej ekonomiczna.
Możesz pomyśleć o Aurisie, który jest produkowany na rynek słoweński w tureckiej fabryce Toyoty w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej. Platforma jest zupełnie nowa, ale z podwoziem projektanci najwyraźniej nie odkryli Ameryki. Z przodu zamontowano kolumny McPhersona, a z tyłu półsztywną oś. Tylna oś (zapewniająca wystarczający komfort, a przede wszystkim zajmująca mało miejsca) została zamontowana między zbiornikiem paliwa a kołem zapasowym na tyle głęboko, że Auris miał płaskie dno, co przekładało się na cichszy i skromniejsze zużycie paliwa.
Nawet na szybszych zakrętach czy śliskich drogach auto nigdy nas nie zaskoczyło negatywnie, wręcz przeciwnie: na dobrych oponach można być też całkiem szybkim w wersji 1-litrowej. Już martwi nas to, co pokaże test najmocniejszej, 6-konnej wersji turbodiesla, która oprócz sześciobiegowej skrzyni biegów oferuje również drugą tylną oś (podwójne poprzeczne szyny wykonane z lekkiej stali). Niezależnie od tego, czy druga tylna oś ma homologację wyścigową (samochód rajdowy Corolla S177 prawdopodobnie wkrótce stanie się Aurisem S2000), czy tylko bardzo potrzebną modernizację ze względu na znacznie większą moc, mamy nadzieję, że wkrótce Cię o tym poinformujemy. Oczywiście z testami i ujawnieniem ambicji wyścigowych Toyoty.
Toyota ma jeszcze dużo do zrobienia, jeśli chce przekonać ludzi, że potrafi robić dynamiczne (sportowe) samochody. Wreszcie, mają więcej niż złą reputację w sporcie motorowym: odmawiają udziału w światowych rajdach (wcześniej przyłapywano ich też na oszustwach), a mimo rekordowego budżetu Formuła 1 wciąż nie odnosi sukcesów. Tak więc bardzo brakuje im sportowego wizerunku. Auris to nowo opracowany dynamiczny pojazd, który może przekonać nawet tych, którzy do tej pory preferowali nudny design Toyoty (lub innych marek).
Ale być może nowa e-książka będzie czymś, co przekona ludzi. Słowenia (i wszystkie kraje byłej Jugosławii z wyjątkiem Macedonii) wraz z Danią, Francją i Portugalią uruchomiły elektroniczną dokumentację serwisową samochodów, co sprawia, że pisanie i drukowanie dokumentów serwisowych i gwarancyjnych jest marnotrawstwem historii. Każdy nowy lub odnowiony pojazd Toyoty (a więc nie dotyczy to starych samochodów!) otrzyma elektroniczny zapis oparty na numerze podwozia lub tablicy rejestracyjnej, który będzie aktualizowany po każdym przeglądzie i przechowywany w Brukseli. Dlatego Toyota twierdzi, że będzie mniej okazji do nadużyć (nieuzasadnionego stemplowania w książkach, przeglądu rzeczywistego przebiegu) i lepszej (paneuropejskiej) walidacji. Oczywiście zaczęli od nowego Aurisa!
Tekst: Alosza Mrak, Zdjęcie :? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Podwójny VVT-i Luna
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.140 € |
| Koszt modelu testowego: | 18.495 € |
| Moc: | 91 kW (124 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,1l/100km |
| Gwarancja: | Całkowita gwarancja 3 lata lub 100.000 12 3 kilometrów, 3 lata odporności na korozję, 100.000 lata gwarancji na lakier, XNUMX XNUMX lat gwarancji mobilnej Toyota Eurocare lub XNUMX XNUMX kilometrów. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 133 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9869 € |
| Opony (1) | 2561 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2555 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 27485 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 78,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 10,2:1 - moc maksymalna 91 kW (124 KM) przy 6.000 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,7 m/s - moc właściwa 56,9 kW/l (77,4 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 157 Nm przy 5.200 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 godzin; IV. 0,969; V. 0,815; wsteczny 3,250 – mechanizm różnicowy 4,310 – felgi 6J × 16 – opony 205/55 R 16 V, zasięg toczenia 1,91 m – prędkość na 1000 biegu przy 32,6 obr/min XNUMX km/h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,4 s - spalanie (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne, przednie zawieszenie indywidualne, amortyzatory, trójkątne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, amortyzatory, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tylny tarczowy, postoj mechaniczny na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.230 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.750 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu - brak danych |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.760 mm - rozstaw kół przednich 1.524 mm - rozstaw kół tylnych 1.522 mm - prześwit 10,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.460 mm, tył 1.450 - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 480 - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 x walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (68,5 l); 1 walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 15°C / p = 1.022 mbar / wilg. Właściciel: 71% / Opony: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Stan km Licznik: 16 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 129 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,0 lat ( 163 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,1 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,2 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 8,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,9l/100km |
| zużycie testowe: | 9,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (330/420)
Jeśli nadal wątpiłeś w kształt Corolli, a jednocześnie tęskniłeś za jakością Toyoty, teraz masz Aurisa. Nie jest to ani technicznie, ani formalnie rewolucyjne, to tylko (oczekiwany) krok w kierunku emocjonalnego przywiązania do technologii. Dla nieco większej (sportowej) widoczności konieczne będzie pokazanie przynajmniej niezgrabnej wersji pojazdu lub zrobienie czegoś w dziedzinie sportu.
Zewnętrzne (14/15)
Jedna z najlepszych Toyot w porównaniu do Corolli to prawdziwy balsam do oczu.
Wnętrze (110/140)
W tej klasie Auris jest średniej wielkości, o dobrej (nie świetnej) ergonomii, z kilkoma uwagami tylko do materiałów i wentylacji.
Silnik, skrzynia biegów (34
/ 40)Dobry układ napędowy, choć za krótki na tor, ale bardzo dobry silnik 1,6L.
Osiągi podczas jazdy (73
/ 95)Jego czucie podczas hamowania traci sporo punktów (gdy czujesz, że się nie zatrzyma), ale krótka droga hamowania w pomiarach sugeruje inaczej.
Wydajność (23/35)
Dobre wyniki jak na (stosunkowo) mniejszy silnik benzynowy, pod względem momentu obrotowego trzeba będzie spojrzeć na diesle.
Bezpieczeństwo (37/45)
Dużo poduszek powietrznych i krótka droga hamowania to duży plus, ale brak ESP to minus.
Gospodarka
Stosunkowo dobra cena i gwarancja, nieco większe zużycie paliwa, najprawdopodobniej niewielka utrata wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt wnętrza i zewnętrza
jakość wykonania
skrzynia biegów
zużycie paliwa
hałas przy 130 km/h (5 bieg, 4.000 obr/min)
trudno dostępny komputer pokładowy
brak ESP (VSC)
brak płaskiego dna po złożeniu tylnych siedzeń
słabe pierwsze wrażenie wciśnięcia pedału hamulca, działanie hamulca pod obciążeniem
