Zatrzymywanie wsparcia. Urządzenie i awarie
Największym koszmarem każdego kierowcy jest samochód z uszkodzonymi hamulcami. I choć o tym ogólnie i o tych związanych z jego funkcjonowaniem pisaliśmy już nie raz, nie byłoby nie w porządku powrócić do tego tematu. W końcu hamulce są głównym elementem bezpieczeństwa samochodu i znajdujących się w nim osób. Tym razem przyjrzymy się bliżej budowie i działaniu zacisku hamulcowego, którego zadaniem jest zapewnienie docisku klocków do tarczy podczas hamowania.
Zacisk jest podstawą mechanizmu hamulca tarczowego. Hamulce tego typu są montowane na przednich kołach prawie wszystkich samochodów osobowych wyprodukowanych w ciągu ostatniego półwiecza. Stosowanie hamulców tarczowych na tylnych kołach było od dawna wstrzymywane z wielu powodów, z których głównym była trudność w organizacji hamulca postojowego. Ale te problemy to już przeszłość, a od dwudziestu lat większość samochodów wiodących producentów zjeżdża z linii montażowych z tylnymi hamulcami tarczowymi.
Mniej skuteczne, ale tańsze hamulce bębnowe są nadal używane w modelach budżetowych oraz w niektórych SUV-ach, w przypadku których ich odporność na błoto ma znaczenie. I najwyraźniej mechanizmy robocze typu bębnowego pozostaną aktualne przez dość długi czas. Ale teraz nie chodzi o nich.
W rzeczywistości zacisk to korpus w kształcie wspornika, w którym znajduje się jeden lub zestaw cylindrów hamulcowych. Podczas hamowania hydraulika działa na tłoki w cylindrach i wywiera nacisk na klocki, dociskając je do tarczy hamulcowej i tym samym spowalniając obrót koła.
Chociaż projektanci nie siedzą bezczynnie, podstawowa zasada działania zacisku hamulcowego pozostaje niezmienna od wielu lat. Niemniej jednak można wyróżnić zestaw odmian tego urządzenia z własnymi cechami konstrukcyjnymi.
Zacisk wykonany jest najczęściej z żeliwa, rzadziej ze stopu na bazie aluminium. Jego konstrukcja może mieć wspornik stały lub pływający.
Ruchomy wspornik jest w stanie poruszać się po prowadnicach, a cylinder znajduje się po wewnętrznej stronie dysku. Naciśnięcie pedału hamulca wytwarza ciśnienie w układzie hydraulicznym, które wypycha tłok z cylindra i naciska na klocek. Jednocześnie zacisk porusza się po prowadnicach w przeciwnym kierunku, dociskając klocek po drugiej stronie tarczy.
W urządzeniu ze stałym wspornikiem cylindry są usytuowane symetrycznie względem tarczy hamulcowej i są połączone rurką. Płyn hamulcowy działa jednocześnie na oba tłoki.
Zacisk statyczny zapewnia większą siłę hamowania, a tym samym skuteczniejsze hamowanie w porównaniu z zaciskiem pływającym. Ale szczelina między tarczą a klockiem może się zmienić, co prowadzi do nierównomiernego zużycia klocków. Opcja ruchomego wspornika jest prostsza i tańsza w produkcji, dlatego często można ją znaleźć w niedrogich modelach.
Popychacz tłoka z reguły bezpośrednio naciska na blok, chociaż istnieją konstrukcje z pośrednim mechanizmem przekładni.
Każdy zacisk może mieć od jednego do ośmiu cylindrów. Warianty z sześcioma lub ośmioma tłokami można znaleźć głównie w modelach samochodów sportowych.
Każdy tłok jest chroniony gumową osłoną, której stan w dużej mierze determinuje prawidłowe działanie hamulców. Najczęstszą przyczyną korozji i zatarcia tłoka jest wnikanie wilgoci i brudu przez rozdarty pylnik. Wyciekowi płynu roboczego z cylindra zapobiega zamontowany wewnątrz mankiet.
Zacisk zamontowany na tylnej osi jest zwykle uzupełniany mechanizmem hamulca postojowego. Może mieć konstrukcję śrubową, krzywkową lub bębnową.
Wersja śrubowa stosowana jest w zaciskach jednotłoczkowych, które są sterowane mechanicznym hamulcem postojowym lub hydraulicznie podczas normalnego hamowania.
Wewnątrz cylindra (2) znajduje się pręt gwintowany (1), na który wkręcany jest tłok (4) oraz sprężyna powrotna. Drążek jest połączony z mechanicznym napędem hamulca ręcznego. Gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty, tłoczysko wysuwa się o kilka milimetrów, klocki są dociskane do tarczy hamulcowej i blokują koło. Po zwolnieniu hamulca ręcznego tłok powraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny powrotnej, zwalniając klocki i odblokowując koło.
Mechanizm krzywkowy działa w podobny sposób, tylko tutaj krzywka naciska na tłok za pomocą popychacza. Obrót krzywki odbywa się za pomocą mechanicznego napędu hamulca ręcznego.
W zacisku wielocylindrowym siłownik hamulca ręcznego jest zwykle wykonywany jako oddzielny zespół. Jest to zasadniczo hamulec bębnowy z własnymi klockami.
W bardziej zaawansowanych wersjach do sterowania hamulcem postojowym wykorzystywany jest napęd elektromechaniczny.
O tym, że nie wszystko jest w porządku z zaciskiem, świadczą znaki pośrednie - wyciek płynu hamulcowego, konieczność zastosowania dodatkowej siły podczas naciskania hamulca, czy zwiększony luz pedału. Z powodu pękniętych otworów prowadzących może pojawić się luz zacisku, któremu będzie towarzyszyć charakterystyczne stukanie. Z powodu zatarcia jednego lub więcej tłoków koła będą hamować nierównomiernie, co prowadzi do poślizgu podczas hamowania. Zmienne zużycie klocka będzie również wskazywać na problemy z zaciskiem.
Aby przystąpić do renowacji zacisku, możesz kupić odpowiedni zestaw naprawczy. W sprzedaży można znaleźć zestawy naprawcze różnych producentów i różnej jakości. Przy zakupie zwróć uwagę na zawartość zestawu, może się ona również różnić. Dodatkowo istnieje możliwość zakupu pojedynczych części lub w komplecie jeżeli jego stan jest taki, że nie ma sensu go naprawiać. Przy przywracaniu zacisku konieczna jest wymiana wszystkich elementów gumowych - butów, mankietów, uszczelek, uszczelek olejowych.
Jeśli posiadasz określone umiejętności, możesz samodzielnie dokonywać napraw. Demontaż i montaż tylnego zacisku ze zintegrowanym mechanizmem hamulca ręcznego może być dość złożony i wymagać specjalnych narzędzi i umiejętności.
Po oddaniu przewodu hamulcowego przed zdjęciem zacisku należy uważać, aby z niego nie wypływał płyn. Możesz nałożyć na nią czapkę lub zatkać ją korkiem.
Jeśli tłoka nie można wyjąć z cylindra w zwykły sposób, użyj kompresora i pistoletu do przedmuchiwania, wkładając go do otworu na przewód hamulcowy. Uważaj - tłok może dosłownie wystrzelić, a jednocześnie płyn pozostający w cylindrze rozpryskuje się. W przypadku braku kompresora można spróbować wycisnąć tłok wciskając pedał hamulca (przewód hamulcowy musi być oczywiście podłączony).
W zacisku ze śrubowym mechanizmem hamulca ręcznego tłok nie jest wyciskany, ale odkręcany specjalnym kluczem.
Tłok należy oczyścić z rdzy, brudu i zakoksowanego smaru i przeszlifować papierem ściernym lub drobnym pilnikiem. Czasami może być wymagane piaskowanie. Powierzchnia robocza tłoka musi być wolna od zadziorów, rys i kraterów z powodu korozji. To samo dotyczy wewnętrznej powierzchni cylindra. W przypadku znacznych wad lepiej wymienić tłok. Jeśli tłok stalowy domowej roboty jest obrabiany, będzie musiał być chromowany.
Jeśli zacisk jest zaciskiem pływającym, szczególną uwagę należy zwrócić na prowadnice. Często stają się kwaśne z powodu wad bagażnika, nieregularnego smarowania lub stosowania niewłaściwego smarowania. Należy je dokładnie wyczyścić i przeszlifować, a także upewnić się, że nie ma odkształceń, aby nic nie przeszkadzało w swobodnym poruszaniu się wspornika. I nie zapomnij wyczyścić otworów na prowadnice.
W zależności od stanu może być konieczna wymiana hydraulicznych zaworów odcinających, zaworu odpowietrzającego, rurek łączących (w jednostkach z wieloma tłokami), a nawet elementów złącznych.
Podczas montażu przywróconego mechanizmu należy nasmarować tłok i prowadnice, a także wewnętrzną powierzchnię pylnika. Do zacisków wystarczy użyć tylko specjalnego smaru, który zachowuje swoje parametry pracy w szerokim zakresie temperatur.
Po montażu nie zapomnij odpowietrzyć hydrauliki poprzez usunięcie powietrza z układu. Zdiagnozuj brak wycieków i poziom płynu hamulcowego.
Jeśli jest problem z układem hamulcowym, nie zwlekaj z jego naprawą. I nie chodzi tylko o bezpieczeństwo i ryzyko wypadku, ale także o to, że jeden problem może pociągnąć za sobą innych. Na przykład zakleszczony zacisk może spowodować przegrzanie i uszkodzenie łożyska koła. Nierówne hamowanie prowadzi do nierównomiernego zużycia opon. Zabrudzony tłok może stale dociskać klocek do tarczy hamulcowej, powodując jej przegrzanie i przedwczesne zużycie. Istnieją inne problemy, których można uniknąć, monitorując stan mechanizmów hamulcowych i nie zapominając o regularnej wymianie płynu roboczego.
