Filtry paliwa. Wybieramy mądrze

Wkłady filtrujące zamontowane w układzie paliwowym chronią silnik spalinowy przed obcymi cząstkami, które z pewnością są obecne w takiej czy innej ilości nawet w czystym paliwie wysokiej jakości, nie wspominając o tych, które trzeba tankować na ukraińskich stacjach benzynowych.

Obce zanieczyszczenia mogą dostać się do paliwa nie tylko na etapie produkcji, ale również podczas transportu, pompowania czy magazynowania. Nie chodzi tylko o benzynę i olej napędowy - trzeba też filtrować gaz.

Chociaż filtr paliwa trudno przypisać skomplikowanym urządzeniom, to jednak, gdy zajdzie potrzeba zmiany, kwestia wyboru odpowiedniego urządzenia może być myląca.

Aby nie popełnić błędu, wybierając filtr paliwa do swojego samochodu, musisz zrozumieć cel, cechy i cechy użytkowania urządzenia tego czy innego typu.

Po pierwsze, urządzenia różnią się stopniem oczyszczenia paliwa - grubym, normalnym, drobnym i bardzo drobnym. W praktyce ze względu na stopień filtracji najczęściej rozróżnia się dwie grupy:

• zgrubne czyszczenie - nie przepuszczaj cząstek o wielkości 50 mikronów lub większej;
• dokładne czyszczenie - nie przepuszczaj cząstek większych niż 2 mikrony.

W takim przypadku należy rozróżnić stopień filtracji nominalnej i bezwzględnej. Nominalna oznacza odsiewanie 95% cząstek o określonej wielkości, absolutne - nie mniej niż 98%. Jeśli na przykład element ma nominalną wartość filtracji 5 mikronów, zatrzyma 95% cząstek o wielkości zaledwie 5 mikrometrów (mikronów).

W samochodach osobowych filtr zgrubny jest zwykle częścią modułu paliwowego zainstalowanego w zbiorniku paliwa. Zwykle jest to siatka na wlocie pompy paliwowej, którą zaleca się od czasu do czasu wyczyścić.

Urządzenie do dokładnego czyszczenia to oddzielny element, który może znajdować się w komorze silnika, pod spodem lub w innych miejscach, w zależności od konkretnego modelu maszyny. Zwykle to mają na myśli, gdy mówią o filtrze paliwa.

Według metody filtracji można wyróżnić pierwiastki z adsorpcją powierzchniową i objętościową.

W pierwszym przypadku stosuje się stosunkowo cienkie arkusze materiału porowatego. Cząsteczki zanieczyszczeń, których wymiary przekraczają wielkość porów, nie przechodzą przez nie i osadzają się na powierzchni arkuszy. Do filtracji często używa się specjalnego papieru, ale możliwe są inne opcje - cienki filc, materiały syntetyczne.

W urządzeniach z adsorpcją wolumetryczną materiał jest również porowaty, ale jest grubszy i nie tylko powierzchnia, ale również warstwy wewnętrzne służą do odsiewania brudu. Elementem filtrującym mogą być sprasowane wióry ceramiczne, drobne trociny lub nici (filtry cewkowe).

W zależności od typu silnika spalinowego filtry paliwa dzielą się na 4 grupy - do gaźnikowych, wtryskowych, wysokoprężnych silników spalinowych oraz jednostek pracujących na paliwach gazowych.

Gaźnik ICE jest najmniej wymagający pod względem jakości benzyny, dlatego elementy filtrujące do niego są prostsze. Powinny zatrzymywać zanieczyszczenia o wielkości od 15 do 20 mikronów.

Wtryskowy silnik spalinowy pracujący na benzynie wymaga wyższego stopnia oczyszczenia - filtr nie powinien przepuszczać cząstek większych niż 5 ... 10 mikronów.

W przypadku oleju napędowego dokładność filtra cząstek stałych wynosi 5 µm. Jednak paliwo nadające się do tankowania może również zawierać wodę i parafiny. Woda utrudnia zapłon mieszanki palnej w cylindrach i powoduje korozję. A parafina krystalizuje w niskich temperaturach i może zatkać filtr. Dlatego w filtrze do silników spalinowych Diesla należy zapewnić środki do zwalczania tych zanieczyszczeń.

W pojazdach wyposażonych w sprzęt do balonów gazowych (LPG) system filtracji jest znacząco inny. Najpierw propan-butan, który jest w stanie ciekłym w butli, jest oczyszczany w dwóch etapach. W pierwszym etapie paliwo poddawane jest filtracji zgrubnej za pomocą elementu siatkowego. W drugim etapie następuje dokładniejsze czyszczenie skrzyni biegów za pomocą filtra, który ze względu na warunki pracy musi wytrzymać znaczne wahania temperatury. Ponadto paliwo już w stanie gazowym przechodzi przez filtr dokładny, który musi zatrzymywać wilgoć i substancje oleiste.

W zależności od lokalizacji filtr może być zanurzalny, na przykład gruba siatka w module paliwowym, który jest zanurzony w zbiorniku paliwa, i główny. Prawie wszystkie filtry dokładne są filtrami głównymi i zwykle znajdują się na wlocie do przewodu paliwowego.

Zdarza się, że dokładna filtracja paliwa odbywa się bezpośrednio w pompie paliwowej. Podobną opcję można znaleźć na przykład w niektórych japońskich samochodach. W takich przypadkach samodzielna wymiana filtra może być dużym problemem, może być nawet konieczna wymiana zespołu pompy.

Filtry paliwa mogą mieć konstrukcję nierozłączną lub mogą być produkowane w składanej obudowie z wymiennym wkładem. Nie ma między nimi zasadniczej różnicy w strukturze wewnętrznej.

Najprostsze urządzenie ma filtry do silników spalinowych gaźnika. Ponieważ ciśnienie w układzie paliwowym jest stosunkowo niskie, wymagania dotyczące wytrzymałości obudowy są również dość skromne – często jest ona wykonana z przezroczystego tworzywa sztucznego, przez które widać stopień zanieczyszczenia filtra.

W przypadku wtryskowych ICE paliwo dostarczane jest do dysz pod znacznym ciśnieniem, co oznacza, że ​​obudowa filtra paliwa musi być mocniejsza – zwykle jest wykonana ze stali nierdzewnej.

Korpus jest zwykle cylindryczny, choć zdarzają się też prostokątne pudełka. Konwencjonalny filtr o przepływie bezpośrednim ma dwie złączki do podłączenia dysz - wlotową i wylotową.

W niektórych przypadkach może istnieć trzeci łącznik, który służy do odprowadzania nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika, jeśli ciśnienie przekracza normę.

Podłączenie przewodów paliwowych jest możliwe zarówno po jednej, jak i po przeciwnych stronach cylindra. Podczas podłączania rur nie wolno zamieniać wlotu i wylotu. Prawidłowy kierunek przepływu paliwa jest zwykle wskazywany strzałką na korpusie.

Istnieją również tak zwane filtry spin-on, których korpus ma gwint na jednym z końców. W celu włączenia na autostradzie są po prostu wkręcane w odpowiednie siedzenie. paliwo wchodzi przez otwory znajdujące się na obwodzie cylindra, a wyjście znajduje się pośrodku.

Ponadto istnieje taki rodzaj urządzenia jak wkład filtrujący. Jest to metalowy cylinder, do którego wkłada się wymienny wkład.

Wkład filtra liściowego jest złożony jak harmonijka lub zwinięty w spiralę. Ceramiczny lub drewniany element filtrujący z czyszczeniem objętościowym to sprasowany cylindryczny brykiet.

Urządzenie do czyszczenia oleju napędowego ma bardziej złożoną konstrukcję. Aby zapobiec krystalizacji wody i parafin w niskich temperaturach, takie filtry często mają element grzejny. Rozwiązanie to ułatwia również rozruch silnika spalinowego zimą, kiedy zamarznięty olej napędowy może przypominać gęsty żel.

W celu usunięcia kondensatu filtr wyposażony jest w separator. Oddziela wilgoć od paliwa i przesyła ją do miski olejowej, w której znajduje się korek spustowy lub kran.

Wiele samochodów posiada lampkę na desce rozdzielczej, która sygnalizuje konieczność spuszczenia nagromadzonej wody. Sygnał nadmiaru wilgoci jest generowany przez czujnik wody, który jest zainstalowany w filtrze.

Możesz oczywiście obejść się bez czyszczenia paliwa. Tylko ty nie zajdziesz daleko. Wkrótce dysze wtryskiwaczy zostaną zatkane brudem, co utrudni wtrysk paliwa do cylindrów. Uboga mieszanka dostanie się do komór spalania, co natychmiast wpłynie na pracę silnika spalinowego. Silnik spalinowy będzie coraz gorszy, zgaśnie, gdy tylko spróbujesz ruszyć. Praca na biegu jałowym będzie niestabilna, w ruchu silnik spalinowy straci moc, będzie drgał, trucht, duszenie, wyprzedzanie i wspinanie się stanie się problemem.

Klaszcze i kichanie będą obserwowane nie tylko we wtrysku, ale także w zespołach gaźnika, w których zanieczyszczenia w paliwie zatykają dysze paliwa.

Brud swobodnie dostanie się do komór spalania, osiądzie na ich ściankach i jeszcze bardziej pogorszy proces spalania paliwa. W pewnym momencie stosunek paliwa i powietrza w mieszance osiągnie wartość krytyczną i zapłon po prostu ustanie.

Możliwe, że do tego nawet nie dojdzie, ponieważ wcześniej nastąpi inne zdarzenie - pompa paliwa, zmuszona do pompowania paliwa przez zatkany układ, ulegnie awarii z powodu ciągłego przeciążenia.

Rezultatem będzie wymiana pompy, naprawa jednostki napędowej, czyszczenie lub wymiana dysz, przewodów paliwowych i inne nieprzyjemne i kosztowne rzeczy.

Oszczędza od tych kłopotów małą i niezbyt kosztowną część - filtr paliwa. Ważna jest jednak nie tylko jego obecność, ale także terminowa wymiana. Zatkany filtr w ten sam sposób zwiększy obciążenie pompy paliwowej i ubogi mieszankę wchodzącą do cylindrów. A silnik spalinowy zareaguje na to spadkiem mocy i niestabilną pracą.

Jeśli filtr paliwa używany w Twoim samochodzie ma nierozłączną konstrukcję, nie trać czasu na jego czyszczenie, jak radzą niektórzy rzemieślnicy. Nie uzyskasz zadowalającego wyniku.

Wybierając filtr do wymiany elementu, który wyczerpał jego zasoby, musisz przede wszystkim kierować się instrukcjami producenta jednostki napędowej.

Zakupiony filtr musi pasować do typu silnika spalinowego Twojego samochodu, być kompatybilny konstrukcyjnie, zapewniać taką samą przepustowość i stopień oczyszczenia (dokładność filtracji) jak wkład oryginalny. Jednocześnie nie ma znaczenia, co dokładnie służy jako materiał filtracyjny - celuloza, sprasowane trociny, poliester czy coś innego.

Najbardziej niezawodną opcją przy zakupie jest oryginalna część, ale jej cena może być nieuzasadniona. Rozsądną alternatywą byłby zakup filtra innej firmy o takich samych parametrach jak oryginał.

Jeśli nie jesteś pewien, czy dobrze rozumiesz, jakiego elementu potrzebujesz, możesz powierzyć wybór sprzedawcy, podając mu model i rok produkcji auta. Lepiej jest kupować albo od wiarygodnego sprzedawcy w Internecie, na przykład w sklepie, albo w zaufanym sklepie stacjonarnym.

Nie ścigaj zbytnio taniości i dokonaj zakupu w wątpliwym miejscu - łatwo można natknąć się na podróbkę, na rynku motoryzacyjnym jest ich sporo. W przypadku wysokiej jakości filtra, ponad połowa kosztów dotyczy papieru. Stosują to pozbawieni skrupułów producenci, używający w swoich produktach taniego, niskiej jakości materiału filtracyjnego lub zbyt luźnej stylizacji. W rezultacie taki filtr nie ma prawie żadnego sensu, a szkoda może być znaczna. Jeśli papier filtracyjny jest nieodpowiedniej jakości, nie odfiltruje dobrze zanieczyszczeń, własne włókna mogą dostać się do przewodu paliwowego i zatkać wtryskiwacze, może pęknąć pod ciśnieniem i przepuścić większość zanieczyszczeń. Obudowa wykonana z taniego plastiku może nie wytrzymać zmian ciśnienia i temperatury oraz pęknąć.

Jeśli nadal kupujesz na rynku, dokładnie obejrzyj część, upewnij się, że jakość wykonania nie budzi wątpliwości, zwróć uwagę na logo, oznaczenia, opakowanie.

Jeśli masz silnik wysokoprężny, musisz szczególnie ostrożnie dobierać filtr. Niewystarczająca pojemność zmniejszy zdolność pompowania paliwa, co oznacza, że ​​w mroźną pogodę ryzykujesz brakiem rozruchu. Mała pojemność miski wodnej zwiększy prawdopodobieństwo przedostania się wilgoci do silnika spalinowego ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Niski stopień czyszczenia prowadzi do zatkania dysz.

Silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem są również bardzo wrażliwe na czystość paliwa. Do tego typu silnika spalinowego wystarczy wybrać tylko wysokiej jakości filtr paliwa.

Jeśli mówimy o producentach, to niemieckie filtry HENGST, MANN i KNECHT / MAHLE są najwyższej jakości. To prawda i są dość drogie. Około półtora raza tańsze od produktów francuskiej firmy PURFLUX i amerykańskiego DELPHI, a ich jakość jest prawie tak dobra, jak wspomnianych wyżej Niemców. Producenci tacy jak CHAMPION (USA) i BOSCH (Niemcy) od dawna i dobrze się ugruntowują. Mają stosunkowo niskie ceny, ale według niektórych szacunków jakość produktów BOSCH może się znacznie różnić w zależności od kraju, w którym są produkowane.

W średnim segmencie cenowym dobre recenzje mają filtry polskich marek FILTRON i DENCKERMANN, ukraińskie ALPHA FILTER, amerykańskie WIX FILTERS, japońskie KUJIWA, włoskie CLEAN FILTERS i UFI.

Dla firm opakowaniowych - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER i innych - zakup ich niedrogich produktów może okazać się loterią.