Hamulce motocyklowe: dowiedz się, jak je odpowietrzać

Tak naprawdę, ile osób narzeka na brak mocy w hamulcach i chce wymienić konwencjonalne przewody, zaciski, a nawet główny cylinder, zanim w ogóle zadają pytania dotyczące głównego elementu skrzyni biegów? dźwignia czy płyn hamulcowy? Dlatego bez względu na wszystko, łącznie z płukaniem, wymienimy Twój stary płyn na nowy.

Jak to działa

Pomocne będzie małe przypomnienie poprzedniego artykułu:

Jak widzieliśmy, działanie klocków na tarczę następuje poprzez naciśnięcie dźwigni, środkiem przekazującym tę siłę przez pompę hamulcową jest płyn hamulcowy. Aby skutecznie przenosić tę siłę, musi mieć różne właściwości mechaniczne i chemiczne:

– Musi być nieściśliwy: rzeczywiście, gdyby użyto płynu, nawet gdyby był lekko ściśliwy, jego objętość najpierw zmniejszyłaby się pod wpływem siły, zanim zostanie przeniesiony na tłoczki zacisku, nie hamowalibyśmy ani gorzej… .

– Musi być odporny na ciepło: hamulce nagrzewają się i podgrzewają płyn. Podgrzaną ciecz można doprowadzić do wrzenia, uwalniając opary... które ulegają sprężeniu.

Oprócz jakości samego płynu hamulcowego obwód hydrauliczny musi być nie tylko całkowicie uszczelniony, ale także CAŁKOWICIE oczyszczony z powietrza. Oczywiste jest, że nie powinno być w nim pęcherzyków gazu. Słowo klucz dla efektywności: NIEWYDAJNOŚĆ!

Po co wymieniać stary płyn hamulcowy?

Jak widzieliśmy, aby płyn był skuteczny, musi być nieściśliwy. Niestety płyn ten bardzo kocha wodę i z czasem ją wchłania. Problem w tym, że woda wrze w temperaturze niższej niż hamulce, a następnie uwalnia parę, która jest sprężana. Nazywa się to „blokadą parową”, czyli obecnością gazu o temperaturze, która powoduje zanik hamowania…

Najlepszym sposobem na uniknięcie tego jest wymiana zużytego płynu na nowy, powiedzmy sobie jasno. NOWOŚĆ: Tak, płyn, który nie był używany w garażu przez rok, wchłonął wodę i dlatego jest bezużyteczny. Potrzebujesz numerów? Konkretny? Poważny ? Oto niektóre normy określające właściwości różnych płynów.

Przy poziomie wilgotności bliskim 0 temperatury wrzenia trzech różnych rodzajów cieczy wynoszą:

– DOT 3: około 220 °C

– DOT4: prawie 240°C

– DOT 5: powyżej 250°C

Z 1% wodą:

– DOT 3: około 170 °C

– DOT4: mniej niż 200°C

– DOT 5: około 230 °C

Z 3% wodą:

– DOT 3: około 130 °C

– DOT4: mniej niż 160°C

– DOT 5 tylko 185°C

Warto wiedzieć, że badanie statystyczne przeprowadzone w naszym pięknym kraju na podstawie próbek pobranych z samochodów pokazuje, że po dwóch latach zawartość wody wynosi średnio 3%... Jesteś pewien? Już widzę, jak biegniesz do swojego dealera po nowy płyn!!!!

KROPKA

W tym miejscu wyjaśnienia, oto odpowiedź na często zadawane pytanie: "DOT 5, co jest lepsze niż DOT 3?" „. Albo znowu: „Co oznacza skrót DOT?” ”

DOT to klasyfikacja płynów zgodnie z prawem federalnym Stanów Zjednoczonych, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), która definiuje trzy kategorie znane jako DOT 3, 4 i 5 (DOT: Department of Transportation).

Poniższa tabela przedstawia główne cechy, wskazane wartości​​to wartości minimalne, które muszą zostać spełnione, aby zostać zaliczonym do danej kategorii:

PUNKT 3	PUNKT 4	PUNKT 5
Temperatura wrzenia na sucho (°C)	> 205	> 230	> 260
Temperatura wrzenia poniżej 3% wody (°C)	> 140	> 155	> 180
Lepkość kinematyczna przy – 40°C (mm2/s)	> 1500	> 1800	> 900

Wyraźnie widać, że płyn DOT5 znosi znacznie lepiej temperaturę niż DOT3, nawet jeśli się zestarzeje (nie ma powodu wymieniać go co 10 lat...).

W takim przypadku należy mieć świadomość, że niektórzy producenci (zwłaszcza Brembo) zabraniają stosowania DOT5 w swoich urządzeniach ze względu na niezgodność chemiczną uszczelek. Równie dobrze możesz zadowolić się „dobrym” DOT 4.

Cel gry

Zanim zaczniesz pracować z narzędziami i nowym płynem, jeszcze jedno krótkie przypomnienie.

Hydrauliczny obwód hamulcowy składa się z:

- bank pełniący funkcję rezerwy i kompensujący zużycie klocków,

- główny cylinder

– wąż(i),

– zacisk(i).

Ten tor pełen jest „wyżyn”, miejsc, w których małe pęcherzyki powietrza mogą się gromadzić i tam pozostawać, jeśli nie podejmiemy działań w celu ich usunięcia. W tych miejscach zwykle znajdujemy śrubę odpowietrzającą lub złączki typu „banjo” używane do łączenia różnych elementów obwodu (na przykład między głównym cylindrem a przewodem). Śruba odpowietrzająca to po prostu korek, który zamyka się po dokręceniu i szczelnie zamyka; otwarte, gdy są poluzowane.

Tym samym celem zabawy jest nie tylko wymiana starego płynu hamulcowego na nowy, ale także pozbycie się pęcherzyków powietrza obecnych w obwodzie w najwyższych punktach.

Chodź, chodźmy do garażu załatwić jakąś poważną sprawę...

Czyszczenie

Przede wszystkim przygotuj narzędzia, a mianowicie:

– 8 kluczy płaskich (ogólnych) do odkręcania i dokręcania śrub odpowietrzających,

- śrubokręt krzyżakowy (najczęściej) do otwierania korka zbiorniczka płynu,

- mała przeźroczysta rurka do mocowania na śrubę spustową, którą bez problemu można znaleźć np. w dziale akwarystycznym sklepu zoologicznego,

– ewentualnie kołnierz (typu Colson) służący do pewnego przytrzymania rury na śrubie odpowietrzającej,

- pojemnik do zbierania zużytego płynu, w którym będzie zanurzona rura,

– oczywiście butelka nowego płynu,

- i szmaty!

Chodźmy pracować...

	1 - Przede wszystkim przed otwarciem zbiorniczka płynu hamulcowego owiń szmatką: w rzeczywistości płyn lubi matowieć, wręcz zmywa lakier z naszych samochodów, więc trzeba je chronić.
	2 - Otwórz pokrywkę słoika i zdejmij uszczelkę (jeśli jest zdeformowana, przywróć jej pierwotny kształt).
	3 - Zdejmij zaślepkę znajdującą się na łbie śruby odpowietrzającej i ponownie zainstaluj rurkę, zanurzając ją w pojemniku. Końcówka słoika, wlej trochę płynu na dno. Dlaczego ? Zanurzona rura będzie się napełniać w miarę postępu płukania. W przypadku „chybienia” do zacisku dostanie się ciecz, a nie powietrze, co pozwoli uniknąć konieczności powtarzania wszystkiego.
4 - Pierwszą częścią będzie spuszczenie części starego płynu ze zbiornika przed dodaniem nowego. OSTRZEŻENIE ! Na dnie zbiornika znajduje się otwór ssący: nad tym otworem ZAWSZE musi znajdować się ciecz, w przeciwnym razie do układu dostanie się powietrze.
	5 - Wciśnij dźwignię hamulca i utrzymując nacisk, lekko odkręć śrubę odpowietrzającą: wypłynie płyn. Skorzystaj z okazji, aby sprawdzić obecność lub brak pęcherzyków powietrza w przezroczystej rurce.
	6 - DOKRĘCIĆ śrubę ZANIM dźwignia się zatrzyma.
7 - Powtórz kroki 5 i 6, aż poziom w zbiorniku spadnie do kilku milimetrów powyżej króćca ssącego.
8 - Napełnij zbiornik nowym płynem i powtarzaj kroki 5 i 6 (regularnie dodając nowy płyn), aż spuszczony płyn będzie NOWYM płynem i nie będą się wydobywać pęcherzyki powietrza.
9 - Tutaj część znajdująca się między naczyniem a śrubą odpowietrzającą jest napełniona nowym płynem i nie zawiera już pęcherzyków powietrza, pozostaje tylko odpowiednio dokręcić śrubę odpowietrzającą i wyjąć przezroczystą rurkę. W przypadku podwójnego układu hamulcowego operację należy oczywiście powtórzyć za pomocą drugiego zacisku.
10 - Po zakończeniu operacji uzupełnić prawidłowo poziom w zbiorniku poziomym, założyć uszczelkę i korek.

podsumować

Złożoność: Łatwy (1/5)

Wymaga uwagi: Duży ! Nigdy nie żartuj na temat hamowania, a w razie wątpliwości zwróć się o pomoc do kompetentnej osoby.

Czas trwania: Dobra godzina dla wszystkich hamulców.

Robić :

– Jak zawsze, używaj narzędzi dobrej jakości, aby uniknąć uszkodzenia śrub korka wlewu paliwa lub zaokrąglenia boków śruby odpowietrzającej.

– zastosować NOWY płyn hamulcowy, a nie ten, który zalegał w garażu, bo nie wiadomo kiedy,

– dobrze zabezpieczają lakierowane części motocykla,

- nie spiesz się,

– uzyskać pomoc w razie wątpliwości,

– nie dokręcać zbyt mocno śrub spustowych (maks. 1/4 obrotu po zetknięciu).

Gdziekolwiek jesteś, odpowietrz tylny hamulec i wyczyść tarcze i klocki środkiem do czyszczenia hamulców.

Nie robić :

Nie postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w rozdziale „Co robić”!

Może się to zdarzyć:

Śruba(y) ustalająca(e) Phillipsa pokrywy zbiornika „nie wychodzi” (często w przypadku puszki do zabudowy, aluminium). Prawdopodobnie się zawiążą, a przy naleganiu istnieje duże ryzyko uzyskania zniekształconego wycisku, zwłaszcza w przypadku instrumentu niskiej jakości.

Rozwiązanie: Zdobądź dobrej jakości śrubokręt i odpowiedni rozmiar, który nałożysz na śrubę. Następnie delikatnie stuknij śrubokręt młotkiem, aby „usunąć” gwinty. Następnie spróbuj go odkręcić mocno naciskając śrubokręt.

Jeśli poczujesz, że śruba się wygina, zatrzymaj się i wezwij mechanika; lepiej dokończyć robotę, niż wszystko zepsuć. Jednocześnie nalegaj, aby śruby zostały wymienione na nowe, które następnie natychmiast wyjmiesz w celu ich nasmarowania.

Jeśli śruba dotrze, wymień ją po zakończeniu odpowietrzania na nową, jeśli to możliwe, z sześciokątnym gniazdem łatwiejszym do usunięcia (BTR), które nasmarujesz przed ponownym montażem. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno.

Jeszcze raz dziękuję Stefanowi za jego wspaniałą pracę, tekst i zdjęcia.

Dodatkowe informacje od Dominika:

„Zgodnie ze specyfikacjami DOT istnieją cztery kategorie płynów hamulcowych:

- PUNKT 3

– DOT 4: Najbardziej odpowiedni dla zdecydowanej większości obwodów. Komercyjne warianty (DOT 4+, super, ultra,…) o wyższych temperaturach wrzenia. V

Grupa!!!

– DOT 5.1: (jak pokazano na pojemniku) wytwarza więcej płynu, aby poprawić reaktywność systemów sterowania ABS.

Te trzy kategorie są kompatybilne.

– DOT 5: produkt na bazie silikonu (stosowany m.in. w Harley-Davidson), który jest niekompatybilny z materiałami używanymi w konwencjonalnych układach zaprojektowanych do współpracy z pozostałymi trzema (myślę, że stąd wzięła się uwaga Brembo).

Chciałem to podkreślić, ponieważ wiele produktów dostępnych na rynku nie rozróżnia DOT 5 od 5.1, a błędne podanie może mieć tragiczne konsekwencje. Gratuluję posiadania witryny, którą regularnie przeglądam. Trochę reklam: po angielsku, ale zrobionych przez rowerzystów: www.shell.com/advance

Komentarz redaktora MS: Rzeczywiście dobrze zaprojektowana i bardzo pouczająca strona, która zasługuje na wzmiankę tutaj, niezależnie od jakichkolwiek konotacji promocyjnych 😉