Superetanol E85 paliwo i motocykl
Zawartość
Zamienić swój dwukołowy rower na bioetanol?
Przez długi czas my, motocykliści, mieliśmy ograniczony wybór pompy benzynowej pod względem paliwa: 95 czy 98 ołowiu czy bezołowiu? Od tego czasu sytuacja nieco się zmieniła wraz z uogólnieniem SP95 E10, który zawiera 10% etanolu i nie jest zalecany do wszystkich modeli, zwłaszcza starszych. Mamy też do czynienia z innym „superpaliwem”, ale wciąż stosunkowo mało używanym: E85.
Co to jest E85?
E85 to paliwo składające się z benzyny i etanolu. Nazywany również super etanolem, jego stężenie etanolu waha się od 65% do 85%. Dzięki przetwarzaniu zakładów zawierających cukier lub skrobię i mniejszej zależności od paliw kopalnych, paliwo to ma przewagę cenową, przede wszystkim dlatego, że jest średnio o 40% tańsze niż benzyna bezołowiowa, nawet jeśli skutkuje to wyższym zużyciem paliwa.
Używany od dawna w wielu krajach, takich jak Stany Zjednoczone czy Brazylia, we Francji pojawił się w 2007 roku.
Aktywa cenowe
To, co sprawia, że super etanol jest poważnym problemem, to jego cena, średnio dwa razy wyższa niż 95 litr benzyny SP98/85. E0,75 faktycznie kosztuje średnio 0,80 euro za litr w porównaniu do 1,30 euro za LPG, 1,50 euro/l oleju napędowego, 95 euro/l SP10-E1,55 i 98 euro/l SP20. Dzięki temu zakup pudełka lub zestawu do konwersji szybko staje się opłacalny w krótkim okresie. Jednak eksperci mają tendencję do wykazywania, że dzięki takim zestawom żywotność silnika zostanie skrócona o około XNUMX%.
Zasób środowiskowy
Total ogłasza, że jego SuperEthanol E85 zmniejszy emisję CO2 o 42,6%. Do tego dochodzi fakt, że zależność od paliw kopalnych będzie miała mniejsze znaczenie. Sprzeczności powiedzą, że wytwarzanie paliwa kosztem przestrzeni, w których można uprawiać żywność, jest szalone.
Limity E85
Pomimo tego, że jest przedstawiany jako paliwo przyszłości, E85 ma problemy z ugruntowaniem się z kilku powodów: brak istniejących pojazdów i bardzo niska sieć pomp (mniej niż 1000 we Francji lub 10% floty stacji!). W tych warunkach nie jest łatwo zachęcić użytkowników do odbycia kursu na pojazdy FlexFuel, czyli takie, które mogą jeździć na dowolnej benzynie.
W samochodzie tylko kilku producentów próbowało przygody przed zatrzymaniem. Dzisiaj Volkswagen jako ostatni oferuje FlexFuel w swoim Golfie Multifuel. W przypadku jednośladów sytuacja jest jeszcze prostsza, ponieważ żaden producent nie wypuścił jeszcze motocykla ani skutera zaprojektowanego do korzystania z E85, a ten ostatni już jest bardzo ostrożny z E10.
Ryzyko związane z E85
Obecnie nie ma jednośladów zaprojektowanych do napędzania E85. Dlatego zdecydowanie odradza się jego stosowanie na fabrycznym modelu. Z drugiej strony oczekuje się, że zestawy do konwersji pozwolą na stosowanie tego paliwa w dowolnym silniku wtryskowym.
Jednak mieszanka o wysokiej zawartości alkoholu jest również bardziej korozyjna i może mieć wpływ na zużycie niektórych części, w tym węży i pomp wtryskowych. Kolejnym problemem związanym ze stosowaniem superetanolu jest jego większe zużycie, co wymaga większego przepływu wtryskiwaczy. Jednak nawet jeśli są maksymalnie otwarte, niekoniecznie osiągają optymalny przepływ wymagany do dobrego spalania.
Zestawy do konwersji
Aby poradzić sobie z ubóstwem dostaw, wielu producentów od ponad dekady sprzedaje zestawy do konwersji zapewniające prawidłowe działanie silnika i właściwe zasilanie z prostej elektronicznej jednostki sterującej kosztującej około 600 euro.
Do tego czasu praktyka, otwarta na wszystko i wszystkich, została ostatecznie uregulowana dopiero w grudniu 2017 roku wraz z wprowadzeniem procedury zatwierdzania skrzynek przeliczeniowych. W chwili obecnej zatwierdzono tylko dwóch producentów: FlexFuel i Biomotors. Certyfikacja ta ma na celu w szczególności zapewnienie gwarancji na części mechaniczne bez powodowania jakichkolwiek ingerencji lub utrzymanie pojazdu w oryginalnym standardzie europejskim.
Artykuł 3 dekretu z dnia 30 listopada 2017 r. brzmi:
[…] Producent gwarantuje integralność silników i systemów kontroli emisji, w których zainstalowane jest sprzedawane przez niego urządzenie do konwersji. Przyjmuje odpowiedzialność za ewentualne pogorszenie stanu silników i układów oczyszczania spalin w związku z instalacją tego urządzenia i musi wykazać jego wydajność; […]
Dlatego ta oczekiwana ewolucja przepisów powinna pozwolić na uregulowanie transformacji pojazdów i uspokojenie… użytkowników samochodów. Tak, zamówienie może być krokiem naprzód, ale dotyczy tylko samochodów osobowych i dostawczych. Innymi słowy, przeróbka na zmotoryzowane pojazdy dwukołowe nie została jeszcze zatwierdzona, więc procedura pozostaje nielegalna, ponieważ zmienia rodzaj odbioru motocykla lub skutera.
