Układ paliwowy/wtryskowy

W tym artykule zobaczymy, jak wygląda (ogólnie) układ paliwowy współczesnego samochodu, z kilkoma szczegółami dotyczącymi lokalizacji elementów przeznaczonych do wtrysku paliwa do silnika. Jednak nie zobaczymy tutaj różnic, które mogą występować we wtrysku bezpośrednim i pośrednim, różnica jest na poziomie cylindrów, więc przyjrzyj się bliżej (patrz tutaj).

Podstawowy schemat elektryczny

Schemat został uproszczony, aby wyróżnić główne kanały. Np. nie wskazałem ewentualnego powrotu paliwa z pompy wtryskowej do zbiornika, co daje możliwość zwrotu otrzymanej nadwyżki. Nie wspominając już o kanistrze, który zbiera opary paliwa, aby je odfiltrować i ewentualnie zawrócić do wlotu (aby pomóc podczas rozruchu)

Jeśli zaczniemy od punktu startowego, czyli zbiornika, zauważymy, że paliwo jest zasysane przez pompę wspomagającą i przesyłane do obiegu poniżej ciśnienie, które pozostaje wystarczająco niskie.

Paliwo następnie przepływa filtry co pozwala na osadzanie się cząstek obecnych w zbiorniku, a także próbuje spuścić wodę (tylko w silnikach wysokoprężnych)... Potem jest grzejnik który nie występuje we wszystkich pojazdach (również zależy od kraju). Pozwala na lekkie podgrzanie paliwa, aby ułatwić jego spalanie, gdy jest bardzo zimno. Gorące paliwo nie nagrzewa się.

Następnie dochodzimy do drzwi systemu wtrysku wysokiego ciśnienia, gdy docieramy Pompy (na schemacie na niebiesko). Ten ostatni wyśle ​​paliwo pod wysokim ciśnieniem do common rail, jeśli taki istnieje (zobacz inne topologie tutaj), w przeciwnym razie wtryskiwacze są zasilane bezpośrednio z pompy wspomagającej. V Układ paliwowy akumulatora pozwala na zwiększenie ciśnienia (co jest ważne przy wtrysku bezpośrednim, który wymaga wysokich wartości) i pozwala uniknąć deficytu ciśnienia przy dużych prędkościach, co zdarza się przy prostej pompie.

Czujnik na szynie pozwala określić ciśnienie w tej ostatniej, aby sterować pompą główną (a tym samym kontrolować poziom ciśnienia w szynie). W tym miejscu umieszczamy chipy mocy, które symulują niższe ciśnienie niż w rzeczywistości. W efekcie pompa zwiększa ciśnienie, co pozwala na większą moc i oszczędność paliwa (wyższe ciśnienie pozwala na drobniejsze parowanie paliwa, a tym samym lepsze mieszanie utleniaczy z paliwem).

paliwo który nie jest używany przez wtryskiwacze (przesyłamy więcej paliwa niż to konieczne, bo niedobór byłby niepożądany dla dobrych osiągów silnika! A wtedy zapotrzebowanie na paliwo ciągle się zmienia w zależności od nacisku na pedał gazu) powraca pod niskim ciśnieniem łańcuch, który prowadzi do zbiornik... Gorące paliwo (właśnie przeszło przez silnik...) jest czasami schładzane przed ponownym napełnieniem zbiornika.

I dlatego właśnie z powodu tego powrotu trociny rozprzestrzeniają się po obwodzie, gdy pompa wtryskowa wytwarza trociny (cząstki żelaza) ....

Ilustracja niektórych elementów

Niektóre z organów pokazanych na schemacie wyglądają tak.

Pompa zatapialna / wspomagająca

Oto izolowana pompa

Tutaj jest umieszczony w zbiorniku

Pompa wyładowcza

System wtrysku Common Rail / Common Rail

Dysze

Filtr gaźnika

Sprawdzić wtryskiwacze?

Jeśli masz wtrysk bezpośredni z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, łatwo je sprawdzić. W rzeczywistości wystarczy odłączyć wąż powrotny od każdego z nich i zobaczyć zwróconą kwotę z każdego z nich. Oczywiście konieczne jest, aby odłączone rury prowadziły do ​​zbiornika, aby paliwo nie dostało się do bloku cylindrów ...

Aby dowiedzieć się, jak to zrobić, kliknij tutaj.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Zanzed (Data: 2021, 10:10:12)

Bardzo elegancki i bardzo pouczający, jak samodzielny artykuł motoryzacyjny.

II. 2 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-10-11 12:00:55): Bardzo ładne.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 133) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Co inspiruje Cię w marce KIA?