Paliwo do przemyśleń
W Ameryce Południowej samochody jeżdżą na etanolu przez lata bez żadnych wypadków. Ale oprócz dodania niewielkiej ilości tej substancji do naszej benzyny bezołowiowej, jeszcze się tutaj nie zakorzeniła.
I nawet ta niewielka ilość nie obyła się bez kontrowersji, z twierdzeniami, że może uszkodzić silniki.
To może się jednak zmienić wraz z pojawieniem się pojazdów Saab BioPower zaprojektowanych specjalnie do jazdy na etanolu, na czele z Saabem 9-5 BioPower.
Nie mówimy o 10%, ale o E85 lub 85% czystym etanolu, który łączy się z 15% benzyną bezołowiową.
Chociaż E85 wymaga pewnych zmian technicznych, Saab twierdzi, że nie wymaga żadnej specjalnej technologii. Pojazdy BioPower będą z powodzeniem działać zarówno na benzynie, jak i na etanolu, ale przed rozpoczęciem napełniania zbiornika etanolem konieczne będą pewne modyfikacje ze względu na jego korozyjny charakter.
Obejmują one dodanie mocniejszych zaworów i gniazd zaworów oraz zastosowanie materiałów kompatybilnych z etanolem w układzie paliwowym, w tym w zbiorniku, pompie, przewodach i złączach. W zamian otrzymujesz czystsze paliwo o lepszych osiągach dzięki wyższej liczbie oktanowej. Kompromis polega na tym, że spalasz więcej.
Etanol to alkohol otrzymywany w wyniku destylacji zboża, celulozy lub trzciny cukrowej. Od wielu lat wytwarzany jest z trzciny cukrowej w Brazylii, a także z kukurydzy na Środkowym Zachodzie Stanów Zjednoczonych.
W Szwecji wytwarza się go z pulpy drzewnej i odpadów leśnych, a obecnie prowadzone są studia wykonalności, aby sprawdzić, czy można go wytwarzać z lignocelulozy.
Jako paliwo najważniejszą różnicą między benzyną a etanolem jest to, że etanol nie zwiększa ogólnego poziomu dwutlenku węgla (CO2).
Dzieje się tak, ponieważ CO2 jest usuwany z atmosfery podczas fotosyntezy przez rośliny uprawiane w celu produkcji etanolu.
Najważniejsze jest oczywiście to, że etanol jest odnawialny, ale ropa nie. Saab oferuje obecnie wersje BioPower swoich czterocylindrowych silników turbodoładowanych o pojemności 2.0 i 2.3 litra.
Naszym testowym samochodem był 2.0-litrowy kombi z napisem „Saab BioPower” z boku. Zazwyczaj silnik ten zapewnia 110 kW i 240 Nm momentu obrotowego, ale przy wyższej liczbie oktanowej E85 104RON liczba ta wzrasta do 132 kW i 280 Nm.
Wagon ma oczywiście dużo zamka błyskawicznego, ale jednocześnie wydawał się szybko przeżuwać pełny zbiornik E85.
Zaledwie przejechaliśmy 170 km, gdy 68-litrowy (nie standardowy 75-litrowy) bak opróżnił się do połowy, a na 319 km zapaliła się kontrolka niskiego poziomu paliwa.
Na 347 km komputer pokładowy zażądał zatankowania samochodu. Jeśli planujesz dalekie podróże, może to stanowić problem, ponieważ w Nowej Południowej Walii jest tylko pół tuzina stacji benzynowych oferujących E85. Gdy tankowaliśmy, komputer pokładowy wskazywał zużycie paliwa na poziomie 13.9 litra na 100 km.
Jednak zbiornik zawierał tylko 58.4 litra E85, co według naszych obliczeń było 16.8 litra na 100 km - mniej więcej tyle samo, co stary szary V8.
Nie ma oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa dla 9-5 BioPower, ale dla porównania, ten sam samochód z 2.0-litrowym silnikiem benzynowym wytwarza 10.6 l/100 km.
Oczywiście należy to porównać z kosztem E85 (85.9 centa za litr po napełnieniu) w porównaniu z benzyną bezołowiową, która sprzedawana jest z tym samym serwomechanizmem za 116.9 centa - 26.5% mniej. Ponieważ jednak spalaliśmy o 58% więcej paliwa, w rzeczywistości było to 31.5% za pierwszą ósemką.
Tymczasem Saab twierdzi, że zużycie paliwa przez BioPower jest mniej więcej takie samo, jak w modelu benzynowym przy stałej prędkości przelotowej. Ale w mieszanych warunkach jazdy zużywa około 25-30 procent więcej E85. Emisja dwutlenku węgla dla silnika benzynowego wynosi 251 gramów, a dla etanolu nie ma danych.
