Top 5 samochodów hybrydowych o najniższym zużyciu energii!

1. miejsce: Hybrydowa Toyota Yaris (98 g) XNUMX. miejsce

Nic dziwnego, że samochód miejski zajmuje pierwsze miejsce w rankingu. Dzięki niewielkim rozmiarom Toyota Yaris Hybrid (98g) Première jest bardzo ekonomiczna! Dzięki hybrydowemu Yarisowi japoński producent Toyota pokazuje, że nie stracił swojej wiedzy na temat hybryd.

Przypomnij sobie, że Toyota ze swoim Priusem - historyczny specjalista od klasycznych samochodów hybrydowych . Co więcej, warto zauważyć, że technologia jego małego miejskiego samochodu jest praktycznie taka sama, jak ta, która została zainstalowana w Priusie z 1997 roku: silnik cieplny pracujący w cyklu Atkinsona, planetarna skrzynia biegów CVT itp. Oprócz minimalnego zużycia paliwa w Yarisie znacznie lepszą przyjemność z jazdy, której często brakuje w samochodach miejskich.

Model japońskiego producenta Yaris z powodzeniem przetrwał lata. Prawie zapomnieliśmy, że pierwszy Yaris pochodzi z… 1999 roku! Od momentu premiery Toyota Yaris służyła punkt odniesienia dla samochodów miejskich . Tymczasem wersja hybrydowa została wydana w 2012 roku. Sądząc po motywie „Made in France”, hybryda Yarisa stanowi ponad połowę sprzedaży Yarisa.

W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Yaris ma czterocylindrowy silnik cieplny. Jednak jego moc wzrosła z 92 KM. i 120 Nm przy 75 KM i 11 Nm wcześniej. Dzięki mocniejszym silnikom elektrycznym i lżejszemu akumulatorowi nowy Yaris sprawuje się znacznie lepiej niż poprzedni model. Jego pojemność wzrosła o 16%, a całość moc wynosiła 116 KM, a emisja CO2 została zmniejszona o około 20%.

Zużycie paliwa hybrydowej Toyoty Yaris (98g) Premiere przedstawia się następująco:

• Na autostradzie: 4,8 l / 100 km;
• Na autostradzie: 6,2 l / 100 km;
• W mieście: 3,6 l/100 km;
• Średnio: 4,6 l/100 km.

2. miejsce: Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

To NAJBARDZIEJ niespodzianka w rankingu! Jeśli nie wiesz, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive to… sedan! Innymi słowy, jego размер znacznie więcej niż na przykład Yaris. Jego długość wynosi 4,47 m w porównaniu do 2,94 m w Toyocie Yaris. Podobnie Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive dużo trudniej . Jego waga to 1443 kg w porównaniu do zaledwie 1070 kg w przypadku Toyoty Yaris!

Wystarczy powiedzieć, że jego rozmiar nie sprawił, że stał się ulubieńcem! Ale koreański producent przeszedł samego siebie! Rzeczywiście, pokazy Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive doskonałe zużycie paliwa niezależnie od rodzaju podróży . Jak można się spodziewać po klasycznych hybrydach, autostrady nie należą do jego ulubionych terenów. Ale chociaż spodziewamy się znacznego zużycia, biorąc pod uwagę jego rozmiar, jasne jest, że koreański sedan zużywa nieco więcej niż japoński samochód miejski, co jest nie lada wyczynem!

Od strony mechanicznej Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive jest napędzany silnikiem 1,6 l o mocy 105 KM. podłączony do silnika cieplnego silnik elektryczny 44 KM . Jego polimerowy akumulator litowo-jonowy ma pojemność 1,56 kWh. Jego jednostka hybrydowa zapewnia płynną jazdę na całkowicie elektrycznym dystansie od 3 do 4 kilometrów z prędkością do 70 km/h.

Zużycie paliwa Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive przedstawia się następująco:

• Na autostradzie: 5,2 l / 100 km;
• Na autostradzie: 6,3 l / 100 km;
• W mieście: 4 l/100 km;
• Średnio: 4,9 l/100 km.

3. miejsce: Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive

Na trzecim miejscu w tym zestawieniu uplasowała się Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. To znowu samochód miejski. Trzeba przyznać, że jego drobna linia nie spodoba się wszystkim. Jednak pod względem produktywności i konsumpcji mała Japonka robi wielkie rzeczy. Trzeba powiedzieć, że Honda Jazz nie jest nowicjuszem. już jest Czwarta generacja jazzu , z których pierwszy pochodzi z 2001 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, nowy Jazz jest teraz dostępny w katalogu producenta dla francuskich nabywców.

Zużycie paliwa Hondy Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive przedstawia się następująco:

• Na autostradzie: 5,1 l / 100 km;
• Na autostradzie: 6,8 l / 100 km;
• W mieście: 4,1 l/100 km;
• Średnio: 5 l/100 km.

Miasto jest zdecydowanie główną atrakcją Hondy Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Przy płynnej jeździe możesz przyspieszyć do prawie 50 km/h na całkowicie elektrycznym . Ponadto dzięki przeprojektowanej przedniej szybie i smukłym słupkom widoczność jest mocną stroną tego samochodu. Radość z jazdy jest również na przecięciu z lekkimi wibracjami, elastycznym zawieszeniem i mechaniką hydrauliczną. Wreszcie proponuje niezwykła przestronność szczególnie dla pasażerów z tyłu.

4. miejsce: Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Dość powiedzieć, że konkurencja między Hondą Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive a Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens jest zacięta. Koszty są takie same. W rzeczywistości japoński samochód miejski jest lepszy niż samochód francuski w mieście, ale gorzej na autostradzie. Cechą techniczną tego Clio jest przede wszystkim skrzynia biegów. Jego technologia nie wykorzystuje sprzęgła ani synchronizatora. Ten automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłem kłowym . W szczególności silnik elektryczny jest odpowiedzialny za zatrzymanie silnika przy żądanej prędkości i pożądanej prędkości (2 prędkości), podczas gdy drugi obraca koła.

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens jest cięższe niż Honda, ale ma mocniejszy silnik o mocy 140 KM. To pozwala mu mieć najlepsza wydajność przetaktowywania przy przyspieszaniu od 80 do 120 km / hw 6,8 sekundy (wobec 8 sekund dla Japończyków). Małe Clio wykazuje również dużą wszechstronność i lepsza izolacyjność akustyczna . Tak więc Clio jest lepsze od swojego japońskiego odpowiednika na drodze z 64 dBA (w porównaniu z 66 dBA w przypadku Hondy) i na autostradzie z 69 dBA (w porównaniu z 71 dBA w przypadku Hondy).

Zużycie Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens przedstawia się następująco:

• Na autostradzie: 5,1 l / 100 km;
• Na autostradzie: 6,5 l / 100 km;
• W ogrodzie: 4,4 l/100 km;
• Średnio: 5,1 l/100 km.

5. miejsce: Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - pierwsza w pełni hybrydowy SUV w rankingu. Jego ostatnia zmiana stylizacji pochodzi z czerwca 2019 roku. Istnieje również wersja hybrydowa typu plug-in, ale prawdziwie klasyczny silnik hybrydowy zajmuje 5. miejsce.

Chociaż jego zużycie paliwa nie jest tak dobre, jak w przypadku wspomnianych samochodów miejskich, nie jest zbyt przyzwoite. Tym bardziej, jeśli weźmie się to pod uwagę waga 1500 kg и długość 4,35 m .

Jeśli chodzi o silnik, Kia Niro Hybrid Premium jest wyposażona w silnik cieplny o mocy 105 KM. (1,6 l) i silnik elektryczny o mocy 43,5 KM, podłączony do akumulatora 1,6 kWh. Pod względem konkurencji Kia Niro Hybrid Premium należy do tego samego segmentu w pełni hybrydowych SUV-ów, co Toyota C-HR. Jednak oprócz lepszej oszczędności paliwa, Kia oferuje lepsza pojemność tyłu и lepsza izolacyjność akustyczna .

Zużycie paliwa Kia Niro Hybrid Premium przedstawia się następująco:

• Na autostradzie: 5,3 l / 100 km;
• Na autostradzie: 7,5 l / 100 km;
• W mieście: 4,8 l/100 km;
• Średnio: 5,5 l/100 km.

Wnioski z tej klasyfikacji

Azjatyccy producenci samochodów są silni w segmencie hybryd

Z tej klasyfikacji wynika kilka wniosków. Przede wszystkim widzimy, że prym wiodą samochody azjatyckich producentów. Nie musi to być zaskoczeniem, ponieważ producenci ci bardzo wcześnie weszli do segmentu hybrydyzacji, a nawet wymyślili go wraz z Toyotą.

Tak więc przynajmniej w pierwszej piątce 4 azjatyckich producentów, z czego 2 to Japończycy i 2 to Koreańczycy. Jeśli rozszerzymy ranking do 20 najmniej zużywających się samochodów hybrydowych, znajdziemy co najmniej 18 aut z Azji!

Pierwsze miejsce ponownie zajmuje Toyota, która po raz kolejny demonstruje swoje waleczność w dziedzinie technologii hybrydowej. Dobra wiadomość pochodzi od Renault z Clio 5 E-TECH Hybrid Intens, które dorównuje japońskiemu odpowiednikowi Hondy Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

Zalety konwencjonalnych hybryd w porównaniu z hybrydami typu plug-in

Ponadto ocena to pokazuje konwencjonalne hybrydy są bardziej wydajne, niż wtykowy hybrydy. Trzeba przyznać, że ten ostatni segment odniósł ogromny sukces dzięki możliwości ładowania w domu lub w pracy. Jeśli jednak dokładnie porównamy osiągi pod względem zużycia, staje się jasne, że konwencjonalne hybrydy są znacznie szerzej reprezentowane niż hybrydy typu plug-in.

Chociaż konwencjonalne pojazdy hybrydowe są mniej wygodne na autostradzie niż hybrydy typu plug-in, z nawiązką nadrabiają zaległości w innych terenach, takich jak np. miasto lub wieś .

Hybrydowa, technologia otwarta dla każdego odbiorcy

Na koniec warto zauważyć, że hybryda jest teraz dostępna dla wszystkich typów pojazdów. W pierwszej dwudziestce pojazdów hybrydowych, które zużywają najmniej paliwa, znajduje się na ostatnim miejscu Sportowe coupe Lexusa RC 300h . Oznacza to, że hybryda jest teraz obecna we wszystkich segmentach!

Co więcej, w pierwszej piątce znaleźli się nie tylko mieszczanie. Tak więc jest minivan i SUV. Taka różnorodność pojazdów to pokazuje technologie hybrydowe znacznie się rozwinęły . Pomimo występowania nadwagi, można ją teraz przenieść na wszystkie pojazdy.

Co więcej, pokazuje również, że istnieje prawdziwa publiczność dla hybrydy a raczej wielu odbiorców. Chociaż kilka lat temu tak nie było, nabywcy samochodów hybrydowych są teraz ograniczeni nie tylko do mieszkańców miast, ale także do ojców i entuzjastów sportu.

Podsumowanie rankingu najbardziej ekonomicznych samochodów hybrydowych

Zużycie w litrach na 100 km:

ocena	Model	kategoria	Zużycie paliwa na drodze	Zużycie autostrady	konsumpcja miejska	Średnie spożycie
1	Premiera Toyoty Yaris Hybrid (98g).	miasto	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	Kompaktowy	5.2	6.3	4	4.9
3	Ekskluzywna Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT	miasto	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intense	miasto	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Hybrydowa Kia Niro Premium	Kompaktowy SUV	5,3	7,5