Subtelności wyboru i stosowania oleju silnikowego
Tyle już powiedziano i napisano o oleju silnikowym, że zaskoczenie lub zgłoszenie czegoś nowego stało się czymś nierealnym. Wszyscy wiedzą wszystko, ale mimo to nadal istnieje wiele pytań dotyczących stosowania oleju. To właśnie ten materiał eksploatacyjny zebrał wokół siebie tyle mitów, jak „nie można go zmienić, ale dodawać nowe w miarę używania” lub „pociemniało – czas go wymienić”. Spróbujmy zrozumieć najbardziej kontrowersyjne kwestie i powszechne nieporozumienia.
Główne cechy olejów silnikowych
Wszystkie oleje mają wiele wskaźników, ale kupującego powinny interesować tylko dwa z nich: jakość (czy będzie pasować do auta) i lepkość (czy nadaje się na nadchodzący sezon). Odpowiedź na te pytania zawarta jest w etykiecie, a główne z nich to SAE, API, ACEA.
SAE. To oznaczenie określa lepkość lub płynność oleju. Jest oznaczony jedną (sezonową), częściej dwiema cyframi (całoroczna). Na przykład, . Liczba przed (W) zimą jest parametrem „zimowym”, im jest mniejsza, tym lepiej sprawdza się w warunkach zimowych. Liczba bez znaku W - parametr letni, pokazuje stopień zachowania gęstości podczas ogrzewania. Jeśli liczba wynosi jeden, obecność znaku W wskazuje, że olej jest zimowy, jeśli nie, jest letni.
*Wskaźnik lepkości nie odzwierciedla temperatury, w której olej może pracować. Reżim temperaturowy wskazany na oznaczeniu jest ważny tylko w momencie uruchamiania silnika. Indeks SAE odzwierciedla zdolność oleju do utrzymania lepkości w określonych temperaturach, dzięki czemu pompa oleju silnikowego w momencie rozruchu może pompować ten sam olej do wszystkich punktów smarowania jednostki napędowej.
API. Składa się ze wskaźnika (pierwsza litera) dla silników benzynowych - (S) i dla silników Diesla - (C) handlowych. Litera za każdym z tych wskaźników wskazuje poziom jakości dla poszczególnych typów silników, dla silników benzynowych waha się od A do J, dla silników Diesla - od A do F (G). Im dalej w dół alfabetu od A, tym lepiej. Cyfra 2 lub 4 za jednym z oznaczeń oznacza, że olej przeznaczony jest odpowiednio do silników dwusuwowych i czterosuwowych.
Oleje uniwersalne posiadają obie aprobaty np. SG/CD. Specyfikacja, która pojawia się jako pierwsza, wskazuje preferencję użytkowania, tj. SG / CD - „więcej benzyny”, CD / SG - „więcej oleju napędowego”. Obecność liter UE po oznaczeniu oleju API oznacza Energy Conserving, czyli oszczędność energii. Cyfra rzymska I oznacza oszczędność paliwa wynoszącą co najmniej 1,5%; II - nie mniej niż 2,5; III - nie mniej niż 3%.
ACEA. Jest to cecha jakościowa. Ma trzy kategorie: A - dla silników benzynowych, B - dla silników Diesla samochodów osobowych i E - dla silników Diesla samochodów ciężarowych. Liczba za kategorią wskazuje poziom jakości. Im wyższa liczba, tym trudniej silnik może pracować z tym olejem.
Kolejny olej dzieli się w zależności od składu na syntetyczny, pół syntetyczny и mineralny. Minerały szybciej się utleniają i tracą swoje podstawowe właściwości eksploatacyjne. Syntetyczne są znacznie bardziej odporne na warunki temperaturowe i zachowują swoje właściwości przez znacznie dłuższy czas.
Wybór odpowiedniego oleju do samochodu będzie w dużej mierze zależał przede wszystkim od zaleceń zakładu. Każdy samochód ma swój własny olej do silnika spalinowego, a jego charakterystyka zostanie podana w instrukcji obsługi pojazdu lub na stronie internetowej producenta. W tych samych instrukcjach określone są interwały wymiany oleju, które pożądane jest wymieniać zgodnie z instrukcjami producenta (przeważnie około 10 tys. Km).
Kontrowersyjne kwestie dotyczące stosowania oleju
Jeśli olej pociemniał, czy należy go natychmiast wymienić, niezależnie od przebytego przebiegu?
Nie, według tego kryterium na pewno nie warto go wymieniać. Olej silnikowy jest rodzajem mieszaniny bazy (mineralnej, syntetycznej lub półsyntetycznej) i różnych dodatków, które decydują o działaniu smaru. I właśnie te dodatki rozpuszczają produkty niecałkowitego spalania paliwa, utrzymując silnik w czystości i chroniąc go przed zanieczyszczeniami, od których ciemnieje smar.
W tej kwestii należy przestrzegać okresów zalecanych przez producenta samochodu. Jeśli dla samochodów osobowych różnych marek czasy wymiany oleju mogą być w przybliżeniu takie same, to dla pojazdów użytkowych częstotliwość należy obliczyć z uwzględnieniem trybu pracy.
Na każdą pogodę jest gorsza jakość?
W rzeczywistości wszystko jest nie tak. Olej silnikowy przeznaczony do pracy przez cały rok zapewnia udany rozruch silnika zarówno zimą jak i latem. Dlatego większość kierowców preferuje ten rodzaj smaru.
Oleju nie można wymienić, ale uzupełnić w razie potrzeby?
Podczas pracy w oleju stopniowo gromadzą się wszelkiego rodzaju osady i sadza. Jeśli nie zostanie zmieniony, a jedynie uzupełniony, wszystkie te produkty spalania po prostu nie zostaną usunięte z układu. W rezultacie tworzenie się osadów przyspieszy zużycie i znacznie skróci żywotność silnika. Dlatego konieczne jest nie dodawanie, ale wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta.
Mit ten jest uzasadniony w przypadku, gdy silnik ma duże zużycie grupy tłoków i zużywa dużo oleju. Następnie można i należy go dodawać podczas eksploatacji samochodu.
Możesz mieszać, jeśli...
Wystąpiła nieoczekiwana sytuacja. Przykład: na długiej drodze nagle zapaliła się kontrolka oleju i konieczne jest pilne uzupełnienie. W takim przypadku będziesz musiał użyć tego, który jest pod ręką.
Ponadto olej może się mieszać przy zmianie na inny rodzaj smaru. Podczas wymiany płynu w silniku i misce na pewno pozostanie pewna ilość starego materiału, a uzupełnienie nowego nie doprowadzi do poważnych konsekwencji.
Czy można lub można mieszać różne rodzaje oleju?
Mieszanie olejów syntetycznych z olejami półsyntetycznymi lub mineralnymi może prowadzić do niepożądanych reakcji chemicznych: olej po prostu zwija się i traci swoje właściwości. Wpłynie to niekorzystnie na osiągi i trwałość silnika oraz doprowadzi do jego awarii.
Eksperymenty z mieszaniem olejów o różnych lepkościach są dopuszczalne warunkowo tylko wtedy, gdy produkty różnią się nieznacznie właściwościami. Nawet w ramach jednej marki kompozycje różnią się znacznie pod względem właściwości. W sytuacji awaryjnej możesz dolać markowego materiału do silnika, w którym wcześniej stosowano smar. Ale nie należy mieszać preparatów zimowych i letnich, które są bardzo różne, na przykład 20W-50.
Aby nie zawieść swojego samochodu, słuchaj bardziej zaleceń ekspertów niż plotek i spekulacji. Istnieje wiele uprzedzeń, a silnik twojego samochodu jest w jednym egzemplarzu i lepiej na nim nie eksperymentować.
