Tomos Hip Hop 45 w Tori Master 50
Zawartość
- Wideo
Któż nie zna legendarnych dwu-, trzy- i czterobiegowych samochodów z Kopru, które przewiozły połowę Jugosławii? A może arcydzieła konstrukcji ToRi (w wyobraźni Tony'ego Riefela) z jednostkami Tomos i miniaturowymi wymiarami zewnętrznymi? Tak, takimi samochodami jeździliśmy i uczyliśmy się podstaw mechaniki jako nastolatki, szukaliśmy dwójki podobnych dzieciaków i testowaliśmy, który z nich był lepszy w 2009 roku.
Hip-hop to motorower przeznaczony do dostarczania poczty, który jest łatwy do wykrycia ze względu na kolor, jeśli nie inny. Solidna rurowa konstrukcja i bagażnik z przodu (stąd nietypowe ustawienie oświetlenia) oraz z tyłu wymagają walizek lub toreb pełnych świeżo drukowanych magazynów motoryzacyjnych. Skrzynia biegów to mieszanka starożytnej skrzyni biegów (znanej z serii APN) oraz nieco nowszej, ale wciąż starej jednostki termicznej znanej z modeli Colibri i nowszych automatów.
Zawieszenie jest bardzo sztywne i nie trzeszczy pod pełnym obciążeniem - testowaliśmy je z trzema pasażerami, a Matjaz, który męczył się przez dwa tygodnie jeżdżąc po obrzeżach Lublany, twierdzi, że jest niezniszczalne. Jasne strony Tomosa to także bardzo dobry hamulec tarczowy, stopka boczna i centralna, blokada i silnik iskrowy, a winą za to obarczamy beznadziejną przekładnię (niedokładna, słaba, pracująca na biegu jałowym między wszystkimi biegami), wagę i (zakładamy to wynika z pojedynczego montażu przedniego widelca) najgorsza stabilność kierunkowa.
Tor został narysowany przez Słoweńca i jest produkowany na Tajwanie. Napędzany jest czterosuwową jednostką ze skrzynią biegów, co wymaga od kierowcy przyzwyczajenia i uwagi. Aby zmienić bieg na wyższy, dźwignię należy przestawić w dół i odwrotnie - podczas zmiany biegu na niższy należy przesunąć dźwignię w górę, a bieg jałowy znajduje się całkowicie w górnym położeniu. Pierwsze kilometry są trudne z półautomatycznym sprzęgłem, bo nie ma dźwigni sprzęgła, ale zaczynamy od wrzucenia pierwszego biegu i dodania gazu.
Ponieważ nasze centrum kontroli kończyn jest przyzwyczajone do wciskania sprzęgła przed zmianą biegu, umieszczenie dźwigni hamulca po lewej stronie (tj. Tam, gdzie normalnie byłoby sprzęgło) jest niekorzystne pod względem siły. Na szczęście nie ma pary hamulców bębnowych, kto wie jak silnych, więc wciśnięcie hamulca zamiast sprzęgła nie jest niebezpieczne. Zabawnym i raczej zbędnym szczegółem są kontrolki pokazujące aktualny bieg - i tak są słabo widoczne.
W przeciwieństwie do Tomosa, młynka o pojemności 50 metrów sześciennych. CM buczy w trybie czterosuwowym, więc do zbiornika paliwa należy wlewać tylko benzynę bezołowiową, a Tomosem trzeba się bawić, dodając dwa procent oleju. Tori jest bardziej oszczędny: zjadał 2 litry na sto kilometrów, a Tomos miał jeszcze trójkę dzieci. Zaletą produktu Koper jest to, że pudełko jest mniejsze, a wykończenie lepsze (niektóre części Tori są naprawdę tanie), ale w teście nie poszło gładko - oplot prędkościomierza się rozdarł. Tak się po prostu stało – przyzwyczailiśmy się do tego z lat gimnazjalnych. .
Hip-hopowy tomos stawiamy na pierwszym miejscu nie ze względu na lokalny patriotyzm („made in Koper”), ale po prostu dlatego, że generalnie jest lepiej zaprojektowany i wykonany, choć z pewnymi „błędami”. Przede wszystkim ważne jest, aby wiedzieć, że za te same pieniądze, które trzeba wydać na te dwa motorowery, można dziś kupić niezawodny skuter o pojemności 50 cm20. Zobacz Gdyby Hip Hop i Master zmierzyli się z czterema skuterami testowanymi w numerze XNUMX Auto Magazine, najprawdopodobniej byłby to koniec skali. . Motorower ma jednak zalety: każdy mistrz warsztatu wie, jak go naprawić, a po przerobieniu go na graben wystarczy młotek i szczotka, aby pomóc sobie z farbą pozostałą po „cieniowaniu” ogrodzenia.
1 miesiąc: HIP HOP 45 tomów
Cena samochodu testowego: 1.190 EUR
silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem, 49 cm? , gaźnik Dellorto PHVA 14, rozrusznik nożny.
Maksymalna moc: 2 kW (3 km) przy 3 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 4 Nm przy 5 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 4-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: cewka przednia? Tylny bęben 230 mm? 105 mm.
Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy, skok 70 mm, tylne dwa amortyzatory, skok 45 mm.
Opony 80/80-16, 90/80-16.
Wysokość siedziska od podłoża: n.p.
Zbiornik paliwa: 5, 5 l.
Rozstaw osi: 1.197 mm.
masa: 80 kg.
Przedstawiciel: TOMOS, Szmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ solidna konstrukcja
+ hamulce
+ mała iskra silnika
+ miejsce na bagaż
- przenoszenie
- słaba stabilność kierunkowa
- waga
- zerwana linka prędkościomierza
2 miejsce: Mistrz Tori
Cena samochodu testowego: 1.149 EUR
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 49 cm? , gaźnik, rozrusznik nożny.
Maksymalna moc: 2 kW (8 km) przy m.in.
Maksymalny moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia biegów 4-biegowa, automatyczne sprzęgło, łańcuch.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: bębnić
Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, dwa amortyzatory z tyłu.
Opony 2x5, 17x2.
Wysokość siedziska od podłoża: np
Zbiornik paliwa: 6 l.
Rozstaw osi: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
Przedstawiciel: Velo dd, Lublana, 01/505 92 94, www.velo.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ prosta i solidna konstrukcja
+ osiągi jazdy
+ zużycie paliwa
+ użyteczny, bezpretensjonalny silnik
– schemat skrzyni biegów
- słabe hamulce
- Produkty końcowe
Matevzh Hrybar, fot. Marko Vovk, Matevzh Hrybar
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 1.149 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 49,5 cm³, gaźnikowy, obsługiwany nożnie.
Moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia biegów 4-biegowa, automatyczne sprzęgło, łańcuch.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: bębnić
Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy, skok 70 mm, tylne dwa amortyzatory, skok 45 mm. / klasyczny widelec teleskopowy z przodu, dwa amortyzatory z tyłu.
Zbiornik paliwa: 6 l.
Rozstaw osi: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
