Rodzaje zawieszeń samochodów

Zawieszenie pojazdu to połączenie kilku części, które mają pełnić rolę elementu łączącego konstrukcję nadwozia z jezdnią. Zawieszenie wchodzi w skład podwozia i reguluje następujące prace:

• łączy koła lub osie z konstrukcją ramy lub nadwoziem (w zależności od tego, co jest uważane za konstrukcję nośną w danym modelu samochodu);
• przekazuje energię do konstrukcji nośnej, która pojawia się w momencie kontaktu kół z jezdnią;
• organizuje pożądany charakter ruchu kół i nadaje samochodowi dodatkową miękkość.

Główne parametry zawieszenia to: rozstaw kół, rozstaw osi oraz prześwit (lub prześwit). Rozstaw kół to długość między dwiema osiami punktów styku opon z nawierzchnią drogi. Rozstaw osi jest cechą odległości między osiami kół znajdujących się z przodu iz tyłu. A prześwit to wartość określona przez długość między drogą a częścią samochodu znajdującą się najbliżej jezdni. W zależności od tych trzech wskaźników określa się płynność / sztywność kursu, zwrotność i sterowność pojazdu.

Ogólne urządzenie do zawieszania

Dla wszystkich typów zawieszeń wspólne są następujące elementy:

• mechanizmy zapewniające elastyczność położenia konstrukcji nośnej względem drogi;
• węzły rozdzielające kierunki siły pochodzącej z drogi;
• elementy tłumiące uderzenia pochodzące z drogi;
• szczegóły dotyczące stabilizacji stateczności kursu poprzecznego;
• elementy mocujące.

Jednocześnie mechanizmy zapewniające elastyczność są swego rodzaju uszczelką pomiędzy karoserią a istniejącymi ubytkami na drodze. To właśnie te mechanizmy jako pierwsze spotykają się ze wszystkimi wadami drogowymi i przenoszą je na ciało:

• elementy sprężyste, które mogą zawierać płyn roboczy zarówno w cyklu stałym, jak i zmiennym. W samym środku sprężyny znajduje się odbojnik wykonany z tworzywa sztucznego, który ma za zadanie wygładzić i zredukować wszelkie drgania pochodzące z drogi;
• sprężyny to połączenie kilku elastycznych pasków metalu, które przecina haczyk i charakteryzują się różną długością. Dzięki elastyczności metalowych pasków i ich różnym rozmiarom, wygładzane są również nierówności jezdni;
• drążki skrętne wyglądają jak mała metalowa rurka z wewnętrznymi prętami. Elementy prętowe działają na zasadzie skręcania i rozwijania, ponieważ drążki skrętne w momencie ich montażu są skręcone wzdłuż ich linii środkowej;
• Zastosowane w niektórych elementach zawieszenia pneumatyka i hydraulika pozwalają na płynne pokonywanie nierówności drogowych poprzez prowadzenie nadwozia w górę i w dół. Element działający na zasadzie pneumatycznej lub hydropneumatycznej jest w pełni uszczelnionym cylindrem, który jest napełniany sprężoną cieczą lub powietrzem i kontroluje sztywność podczas kontroli.

Węzły, które rozdzielają kierunki uderzenia pochodzącego z drogi, służą kilku celom. Po pierwsze, następuje pewniejsze zamocowanie zespołów zawieszenia do nadwozia, po drugie, proces przenoszenia siły energii do kabiny pasażerskiej jest złagodzony, a po trzecie, zapewnione jest niezbędne położenie kół napędowych względem osi ruchu . W skład elementów rozporowych wchodzą dźwignie podwójne oraz elementy dźwigni mocowania poprzecznego i wzdłużnego.

Element tłumiący siłę wstrząsów drogowych (amortyzator) przeciwdziała wstrząsom i drganiom pochodzącym z drogi. Zewnętrznie amortyzator wygląda jak gładka metalowa rura ze spawanymi częściami do mocowania. Funkcjonalność elementu gaszącego jest zapewniona dzięki zastosowaniu siły hydraulicznej, to znaczy pod działaniem nieprawidłowości płyn roboczy przechodzi przez zawór z jednej wnęki do drugiej.

Detalami stabilizującymi stabilność poprzeczną samochodu są belka i wsporniki do mocowania do części nadwozia. Te części łączą dźwignie przeciwległych kół. Dzięki temu zwiększają stabilność pojazdu i wygładzają przechyły podczas pokonywania zakrętów.

Elementy złączne obejmują zarówno połączenia śrubowe, jak i kuliste oraz plastikowe. Na przykład ciche klocki pod wysokim ciśnieniem są wciskane w dźwignie i przykręcane do korpusu lub ramy. A przegub kulowy to zawias, który jedną częścią jest przymocowany do dźwigni, a druga styka się ze wspornikiem mechanizmu koła.

Istniejące typy zawieszenia

W zależności od różnic w konstrukcji układy zawieszenia dzielą się na dwa duże typy - zawieszenia zależne i niezależne. Każdy z tych typów charakteryzuje się swoimi zaletami i wadami, ale nie można powiedzieć, że jeden typ jest lepszy od drugiego.

Zawieszenia zależne

Różnią się prostą strukturą i funkcjonalnością. Zasada działania opiera się na bardzo sztywnym połączeniu mechanizmów przeciwstawnych kół, to znaczy ruch jednego koła niezmiennie powoduje obrót drugiego.

Jest to najbardziej „starożytny” rodzaj mechanizmu zawieszenia, który współczesne samochody odziedziczyły po pierwszych zaprzęgach konnych. Nie przeszkodziło to jednak w ciągłym udoskonalaniu zawieszenia zależnego, dlatego dziś są one uważane za równie powszechne jak nowsze, niezależne.

Główną zaletą zawieszenia zależnego jest gwarancja, że ​​parametry ruchu kół nie zmienią się nawet podczas pokonywania najciaśniejszych zakrętów. Przeciwległe koła zawsze będą do siebie równoległe. Ponadto na drogach terenowych lub bardzo nierównych zestaw kołowy siłą pozostanie w najbardziej korzystnej i bezpiecznej pozycji dla samochodu - ściśle prostopadle do powierzchni płótna.

Jednak kierowcy często odczuwają pewien dyskomfort podczas jazdy samochodami z zależnym typem zawieszenia. Na przykład podczas uderzenia w przeszkodę (wzgórze, dół, koleina) ze względu na ciągłość ruchu pary kół samochód może zboczyć z pochylenia osi. Dodatkowo specyficzne rozmieszczenie mechanizmów nie pozwala na powiększenie przestrzeni użytkowej w bagażniku, w niektórych przypadkach wymagane jest również wyższe ustawienie jednostki napędowej, co bezpośrednio wpływa na przesunięcie środka ciężkości auta.

Z tego powodu zawieszenie zależne jest obecnie powszechnie stosowane w ciężarówkach, autobusach pasażerskich i pojazdach terenowych. W samochodach osobowych ten rodzaj zawieszenia jest dość rzadki, ponieważ nie zapewnia kierowcy zwiększonej obsługi i komfortu. Jednak w samochodach osobowych z napędem na przednie koła można zainstalować niektóre odmiany tego typu bez utraty funkcjonalności i wygody.

Typ zależny obejmuje kilka typów:

• elementy umieszczone na sprężynowej konstrukcji przekroju;
• elementy umieszczone na sprężynach przekroju podłużnego;
• zespoły posiadające elementy dźwigni prowadzącej;
• zawieszenie z dyszlem lub rurą;
• widok na „De Dion”;
• dźwignia skrętna.

Niezależne zawieszenia

Strukturalnie jest to bardziej złożony mechanizm, który pozwala parze kół obracać się niezależnie od siebie. Dzięki temu zastosowanie niezależnego typu zawieszenia gwarantuje dobrą jazdę.

Koła niezależne od siebie mogą poruszać się po różnych trajektoriach i z różnymi prędkościami. Daje to zarówno łatwość użytkowania, jak i możliwość pokonywania przeszkód drogowych z maksymalnym komfortem. Jednocześnie niektóre typy niezależnych zawieszeń stały się dziś szczególnie rozpowszechnione ze względu na ich budżet i możliwości produkcyjne (na przykład zawieszenie typu MacPherson i zawieszenie wielowahaczowe).

Główną zasadą działania niezależnych układów zawieszenia jest zastosowanie elementów chwiejnych (ruchomych) w mechanizmach kół. Dlatego podczas pokonywania przeszkód każde koło będzie zachowywać się inaczej, co zapewni kierowcy i jego pasażerom płynniejszą jazdę. Ponownie ta zaleta dla wielu kierowców może być również wadą: podczas wchodzenia w zakręt koła nie stają się równoległe, co wymaga zmniejszenia ograniczenia prędkości na każdym niebezpiecznym odcinku drogi. Ponadto, ze względu na nierównomierne zużycie, w przyszłości można zaobserwować różne usterki w działaniu. Dlatego zawieszenia niezależne częściej niż zależne wymagają wysokiej jakości diagnostyki i wymiany, usługi te realizowane są w centrach technicznych Grupy FAVORIT MOTORS, których pracownicy posiadają niezbędne kwalifikacje.

Główne zastosowanie układów zawieszenia niezależnego znajduje się w wyposażeniu samochodów z napędem na tylne koła.

Typ niezależny obejmuje kilka typów:

• z 2 półosiami o „wahadłowym” charakterze pracy;
• elementy, które znajdują się na podłużnych półosiach;
• wiosna;
• skręcenie;
• typ „Dubonne”;
• układ na podwójnych dźwigniach przekroju podłużnego;
• lokalizacja na ukośnych dźwigniach;
• układ na podwójnych dźwigniach o przekroju;
• wiosna;
• multilink;
• typu MacPhersona;
• świeca.

Zasada działania zawieszeń

Niezależnie od cech konstrukcyjnych i typu, schemat działania zawieszenia opiera się na przetwarzaniu energii odbieranej z jezdni. Oznacza to, że gdy koło samochodu otrzyma uderzenie, które następuje podczas uderzenia w kamień, wybrzuszenie lub wpadnięcie do dziury, siła kinetyczna tego uderzenia jest natychmiast przenoszona na elastyczny element zawieszenia (sprężynę).

Ponadto siła uderzenia jest wygładzana (zmiękczana) przez dystrybucję pracy amortyzatora. W ten sposób moc otrzymywana z koła jest dostarczana do nadwozia w znacznie zredukowanej formie. Od tego będzie zależeć płynność jazdy.

Niezależnie od rodzaju układu zawieszenia zastosowanego w samochodzie, właściciel samochodu musi zwracać szczególną uwagę na elementy zawieszenia. W przypadku stwardnienia maszyny i pojawienia się podejrzanych stuków w okolicy amortyzatorów należy niezwłocznie skontaktować się z fachowcami, gdyż tylko terminowe naprawy mogą zaoszczędzić pieniądze na przyszłym przeglądzie całego układu zawieszenia . Usługi świadczone przez Favorit Motors Group of Companies charakteryzują się optymalnym stosunkiem ceny do jakości, dzięki czemu są uważane za przystępne cenowo dla wszystkich miłośników motoryzacji stolicy.

---

---