Typowe awarie Łady Priory. Funkcje naprawy i konserwacji. Porada eksperta

Cześć! W serwisie pracuję już siódmy rok, od 2005 roku. Więc Lada Priora, rozważ silnik. Moja ogólna opinia o Priorze, jak o aucie: Ten samochód jest jeszcze surowy, nie do końca przemyślany przez inżynierów, jest kilka takich momentów. Jeśli mówimy o silniku, to ogólnie jest niezawodny, dobry, ale oczywiście są choroby. To jest łożysko podpory paska rozrządu i pompa wody. Zapas paska rozrządu jest na ogół duży - 120 000 km, ale łożyska oporowe i pompy mogą ulec awarii znacznie wcześniej, co może doprowadzić do zerwania paska. A konsekwencją jest wygięcie zaworów - naprawa silnika, wymiana zaworów. Chociaż silniki z VAZ 2112 są zewnętrznie podobne do poprzednich, różnią się wewnątrz. Nowy silnik ma już inne tłoki, lekkie korbowody i zupełnie inny wał korbowy.

Przenoszenie. Nie ma praktycznych pytań, tak jak w VAZ 2110, tak pozostało. Mogą być jakieś zmiany, ale są one, powiedzmy, drobne i nie ma problemów.

Zawieszenie. Bardzo częsta pielęgnacja łożysk przedniego amortyzatora. Są już tak duże, jak w niektórych zagranicznych samochodach z plastikową obudową i żelaznymi uszczelkami. Łożyska te, najwyraźniej z powodu niewystarczającego uszczelnienia, mają tendencję do klinowania. Oznacza to, że dostaje się tam brud i tak się dzieje. Aby określić ten problem, możesz obrócić kierownicę do końca, a takie kliknięcia będą słyszalne. Również w Priore przednie piasty są słabe. Jeśli trafisz do dobrego otworu, piasta ma tendencję do deformacji. A potem podczas hamowania zaczynają pojawiać się wibracje, ale wymagana będzie diagnostyka, ponieważ problem może być związany z tarczami.

Mimo to istnieje, że tak powiem, problem fabryczny w Lada Priore. Często stwierdza się, że nad osłoną prawego koła znajduje się beczka wspomagania kierownicy. Ta lufa jest przykręcona do korpusu i najwyraźniej czasami niedokręcona, opada i zaczyna stukać w osłonę. Jeśli więc usłyszysz dziwne stukanie, najpierw sprawdź to miejsce, czy lufa nie stuka w osłonę koła. Poza tym wszystko wydaje się być w porządku, łożyska kulkowe pielęgnują swoje 100 tysięcy kilometrów, oczywiście podczas normalnej pracy. Wskazówki dotyczące kierowania również wytrzymują dość długo. Były pytania o drążki kierownicze, zanim miały możliwość wydawania nieprzyjemnego dźwięku przy kręceniu kierownicą. Szyna została nieco zwolniona i dźwięk zniknął. Tylne zawieszenie jest bardzo proste i nie ma z nim żadnych problemów. Dba o swój czas bez zastrzeżeń. Oczywiście zużywają się amortyzatory i sprężyny, ale to już przy przebiegu do 180-200 tys. Ale w tylnym zawieszeniu jest taki niuans: jeśli na tylnych piastach nie ma kołpaków, woda, kurz, brud dostają się do łożysk kół i szybko zawodzą. Mimo to był jakiś moment, że piasty były normalnie zaciśnięte, ale miały luz boczny. Nie wywołało to huku - ale był luffy. W ramach gwarancji nie zostało to zmienione, ponieważ uznano, że mieści się w normalnym zakresie.

Tylne hamulce pozostają takie same, praktycznie nie powodują żadnych zmartwień. Najważniejsze jest to, że piasek i brud nie dostały się tam, w przeciwnym razie nastąpi deformacja bębnów i klocków hamulcowych, po czym wymagana jest wymiana.

Mam też pytanie odnośnie piekarnika. Problem jest z mikromotoreduktorami, które przełączają amortyzatory, same motoreduktory ulegają awarii lub amortyzatory są zaklinowane i przekładnie nie mogą ich poruszyć.

Odporność korpusu na korozję. Zasadniczo korozja zaczyna pojawiać się na masce Priora i na pokrywie bagażnika, gdzie przymocowane są ozdobne wykończenia. Podsumowując, w rzeczywistości głównymi wadami są korpus, łożyska oporowe i piec. Jeśli mówimy o naprawach, to wszystko jest całkiem normalne, części zmieniają się bez większego wysiłku, niewiele z nich rdzewieje, tylko przy odpowiednio dużym przebiegu śruby tylnych amortyzatorów zaczynają rdzewieć i pojawiają się trudności z ich demontażem. Dość długa i pracochłonna będzie też wymiana filtra kabinowego. Inżynierowie nie pomyśleli o filtrze kabinowym, który powinien być łatwy do wymiany.