Cicha kontra pełna linia: jaka jest różnica?
Zawartość
Moc i dźwięk to główne kryteria, które nadają Twojemu motocyklowi indywidualności. Będą one w dużym stopniu zależeć od silnika, ale także od spalin. Jednak w większości przypadków oryginalne rury wydechowe montowane przez producentów nie zawsze są najlepsze. To często skłania do wprowadzania różnych modyfikacji w swoim jednośladzie. Twoje odbicie z pewnością sprawi, że będziesz wybierać między tłumikiem a pełną linką.
Co to jest tłumik i cała linia?
Wiele osób, nawet motocyklistów, myli tłumik z pełną linią. Jednakże te dwa terminy odnoszą się do dwóch różnych elementów wyposażenia motocykla.
Definicja i opis tłumika
La różnica między tłumikiem a pełną linią nie zawsze oczywiste. Powszechnie znany jako wydech, ten pierwszy ma postać wkładu wypełnionego powłoką mającą na celu spowolnienie i rozprężenie gazów spalinowych. W większości przypadków urządzenie to jest sześciokątne i jest umieszczane pomiędzy rurami wlotowymi i wylotowymi. Jednakże w zależności od konfiguracji wybranej przez producenta może on przybierać różne kształty, położenia i liczbę gniazd. Innymi słowy, tłumik motocykla może być stożkowy, skierowany w górę lub w dół, z pojedynczym lub podwójnym wylotem itp.
Definicja i opis kompletnej linii
Kompletna linia składa się z kilku elementów takich jak kolektor, katalizator, zawór wydechowy i tłumik. Tak więc jedną z różnic między tłumikiem a kompletną linią jest to, że ten pierwszy jest integralną częścią drugiego. Gazy spalinowe dostają się do kolektora z cylindrów, zanim przejdą przez katalizator. To ostatnie ma ogromne znaczenie dla kontroli spalania zgodnie z normami i przepisami dotyczącymi zanieczyszczeń. Na wyjściu katalizatora spaliny przechodzą przez zawór wydechowy, który w pozycji zamkniętej wytwarza przeciwciśnienie, aby dostosować się do niskich prędkości i małych obciążeń. Następnie są one pompowane przez tłumik.
Jakie są jeszcze różnice pomiędzy tłumikiem a kompletną linką?
Oprócz swoich funkcji, różnica między tłumikiem a pełną linią można również znaleźć w materiałach i cenie. Wybór materiału wpływa bezpośrednio na koszt produkcji i cenę sprzedaży.
Materiały budowlane
Wydech jest dostępny w kilku materiałach na rynku. Jeśli wolisz wygląd wyścigowy, najbardziej odpowiednim materiałem jest karbon. Oprócz bardzo atrakcyjnego wyglądu, materiał ten skutecznie odprowadza ciepło z tłumika i zapobiega ryzyku poparzenia kierowcy. Inne alternatywy to stal nierdzewna i tytan. Jeśli chodzi o całą linię, to w większości wykonana jest ze stali lub stali nierdzewnej. Jeśli te materiały są cięższe niż węgiel, są bardziej niezawodne i trwalsze. Ponadto z czasem zachowują swój wygląd. Jeśli chodzi o kolektor to jest on czasami dostępny w wersji zredukowanej bez katalizatora.
Przedziały cenowe
La różnica między tłumikiem a pełną linią także na poziomie cenowym. Rzeczywiście, wydech kosztuje znacznie mniej niż kompletna linia, średnio od 500 do 1 euro. Różnica ta wynika przede wszystkim z projektu. Jednakże, jak wyjaśniono powyżej, wybór materiału ma ogromny wpływ na koszty produkcji. Na przykład różnica w cenie będzie nieco mniejsza między układem wydechowym z włókna węglowego a przewodem wykonanym w całości ze stali.
Po co wymieniać tłumik, a nie całą linkę i odwrotnie?
inne różnica między tłumikiem a pełną linią odnosi się do ich wkładu w modyfikację motocykla. Po wymianie oryginalnego tłumika na tłumik z możliwością dostosowania, efekt końcowy pozostaje estetyczny. Rzeczywiście, nadajesz mu bardziej sportowy wygląd i dźwięk. Wymiana to prosta operacja. Adaptowalne tłumiki są wyposażone w system kołków lub śrub, co ułatwia montaż.
Z drugiej strony wymiana całego układu wydechowego jest zazwyczaj odpowiedzią na potrzebę dodatkowej mocy, nawet jeśli zysk nie zawsze jest znaczący. Szacuje się, że jest to maksymalnie 5% pierwotnej mocy motocykla. Dzięki odpowiedniemu materiałowi nadal możesz odciążyć swój dwukołowiec o kilka funtów i zwiększyć moment obrotowy. To w zupełności wystarczy dla zapalonych rowerzystów, ale nie dla zawodników.
