Recenzja Peugeot 308 2020: GT

Jeśli różnorodność jest przyprawą życia, australijski rynek hatchbacków musi być jednym z najbardziej ruchliwych na świecie, biorąc pod uwagę ogromną różnorodność pojazdów oferowanych konsumentom.

A to bardzo dobrze, a to oznacza, że ​​możesz wybierać spośród znanych na całym świecie masowych marek, takich jak Toyota Corolla czy Volkswagen Golf, lub wybierać z najlepszych azjatyckich i bardziej niszowych katalogów w Europie.

Zapoznaj się z testowanym Peugeotem 308 GT tutaj. Prawdopodobnie nie musi sprzedawać w Australii, gdzie dane dotyczące sprzedaży są niedorzeczne w porównaniu z jej obecnością w Europie. Ale tak jest i dzięki temu czujemy się lepiej.

308 może nie być samochodem, który kupują australijscy nabywcy hatchbacków w przystępnej cenie, ale raczej bardziej wymagającą publicznością, która chce czegoś nieco innego.

Czy spełnia obietnicę „lewego pola” i cenę pół-premium? Dowiedzmy Się.

Peugeot 308 2020: GT
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.6 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$31,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Jedna rzecz, która prawdopodobnie powinna być całkowicie jasna, to to, że 308 GT nie jest budżetowym włazem. Lądując na 39,990 XNUMX $ bez dróg, prawie gra na właściwym terytorium hot hatch.

Dla trochę kontekstu, powiedziałbym, że VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 USD), Renault Megane GT (41,950 XNUMX USD) lub być może pięciodrzwiowy Mini Cooper S (XNUMX XNUMX USD) są bezpośrednimi konkurentami dla tego samochodu – chociaż te opcje są takie nieco wyjątkowy w swoim pozycjonowaniu.

Chociaż nie jest to zakup budżetowy. Za tę cenę można dostać naprawdę dobrego średniej wielkości SUV-a, ale zgaduję, że jeśli zadałeś sobie trud, aby przeczytać tak daleko, to nie jest to, co kupujesz.

308 GT jest wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe Diamant.

308 GT to limitowana edycja, w której w Australii dostępnych jest tylko 140 samochodów. Jest to również najwyższy poziom 308, jaki można uzyskać z automatyczną skrzynią biegów (GTI pozostaje tylko w wersji manualnej). To też dobrze, ponieważ Peugeot używa tego samochodu, aby zadebiutować swoim nowym ośmiobiegowym automatem.

Unikalne dla tego samochodu są wspaniałe 18-calowe felgi aluminiowe Diamant i wnętrze ze skóry i zamszu. Lista wyposażenia standardowego obejmuje ogromny, multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 9.7 cala z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, pełne przednie oświetlenie LED, sportowe akcenty na karoserii, automatycznie składane lusterka, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, jak również a także tapicerka siedzeń ze sztucznej skóry i zamszu.

Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 9.7 cala jest wyposażony w Apple CarPlay i Android Auto.

Jeśli chodzi o osiągi, GT otrzymuje również kilka prawdziwych ulepszeń, takich jak niższe, sztywniejsze zawieszenie i „Driver Sport Pack” – zasadniczo sportowy przycisk, który faktycznie robi coś innego niż polecenie zatrzymania biegów – ale więcej na ten temat w sekcja jazdy. ta recenzja.

Oprócz wyposażenia 308 GT otrzymuje również imponujący pakiet bezpieczeństwa aktywnego, który obejmuje aktywny tempomat – przeczytaj o tym w podtytule dotyczącym bezpieczeństwa.

Więc to jest drogie, przesuwając terytorium hot hatch pod względem ceny, ale w żadnym wypadku nie dostaniesz źle wyposażonego samochodu.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Dla niektórych charakterystyczny styl i osobowość tego samochodu wystarczy, aby uzasadnić jego cenę. 308 GT to ciepły hatchback z charakterem.

Wygląd jest gładki. Ten mops nie jest brzydki. W odpowiednich miejscach jest ciężko nadać mu odpowiednią postawę. Jego profil boczny to najbardziej oswojony kąt, ukazujący stereotypowe europejskie proporcje hatchbacka, tylko z efektem „wow” tych masywnych kół.

Tył jest powściągliwy, bez krzykliwych spojlerów i dużych otworów wentylacyjnych, tylko zaokrąglony tył ze schludnymi reflektorami LED, podkreślonymi błyszczącymi czarnymi elementami na pokrywie bagażnika i tylnym dyfuzorze.

Nasz samochód testowy został pomalowany w kolorze „Magnetic Blue” za 590 USD.

Z przodu 308 ma pochmurne diody LED, które przypominają, że jest trochę zły, oraz cienką, połyskującą chromowaną osłonę. Zwykle nie lubię chromu, ale ten mops używa wystarczającej ilości chromu z przodu i po bokach, aby wyglądał elegancko.

Im dłużej patrzyłem na nasz testowy samochód w odcieniu „Magnetic Blue” (opcja za 590 USD), tym bardziej myślałem, że walczy z VW Golfem o subtelny, ale sportowy wygląd.

Wewnątrz, jeśli już, to nawet bardziej sportowo niż na zewnątrz. Siedzisz głęboko w sportowych fotelach tego samochodu o ostrych konturach, a kierowca wita charakterystyczny styl Peugeot i-Cockpit.

Składa się z małego koła o płaskim dnie i górze, a zestaw wskaźników znajduje się na desce rozdzielczej. To inne podejście do nadużywanej formuły i wygląda naprawdę fajnie, jeśli masz dokładnie mój (182 cm) wzrost. Krótko mówiąc, zestaw wskaźników zaczyna blokować widok na maskę samochodu, a jeśli jest wyżej, to górna część kierownicy zaczyna blokować instrumenty (według biura Giraffe Richard Berry). Więc nie każdemu spodoba się ten fajny projekt…

Peugeot stosuje minimalistyczne podejście do projektowania deski rozdzielczej, a 308 cechuje charakterystyczna stylistyka i-Cockpit.

Poza tym deska rozdzielcza ma super-minimalistyczny układ. Pomiędzy dwoma centralnymi otworami wentylacyjnymi znajduje się fantastycznie duży ekran multimedialny otoczony gustowną ilością chromu i błyszczącej czerni. Jest centralny stos z gniazdem na CD, pokrętłem głośności i niczym więcej.

Około 90 procent plastiku w desce rozdzielczej jest dobrze wykonanej i miękkiej w dotyku — w końcu paskudne plastikowe dni Peugeota dobiegły końca.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Minimalistyczne podejście Peugeota do projektowania deski rozdzielczej ma swoją cenę. Wydaje się, że w tym samochodzie nie ma zbyt wiele miejsca do przechowywania pasażerów. Za dźwignią zmiany biegów i małą górną szufladą znajduje się jeden nieco niewygodny uchwyt na kubek/przestrzeń do przechowywania. Do tego małe, niewygodne uchwyty na kubki w drzwiach, schowek na rękawiczki i to wszystko.

Nie możesz umieścić telefonu pod konsolą środkową, gdzie znajduje się gniazdo USB, więc musisz poprowadzić kabel w innym miejscu. Irytujący.

Dzięki wysokiej linii dachu i niskim siedzeniom z przodu jest dużo miejsca.

Dzięki wysokiej linii dachu, niskim siedzeniom i dość szerokiej kabinie pasażerowie z przodu mają przynajmniej dużo miejsca. Przednie siedzenia 308 nie są ciasne.

Życie z tyłu nie jest wspaniałe, ale też nie jest złe. Mój przyjaciel, który jest nieco wyższy ode mnie, miał mały problem z wciśnięciem się na siedzenie za moją pozycją kierowcy, ale wdrapałem się z kolanami przyciśniętymi do oparcia siedzenia.

Pasażerowie z tyłu nie mają otworów wentylacyjnych i mogą być nieco miękkie dla wyższych osób.

Nie ma również otworów wentylacyjnych, chociaż wygodna tapicerka foteli jest kontynuowana z dodatkową zaletą skórzanych kart drzwiowych na łokcie. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą skorzystać z małych uchwytów na butelki w drzwiach, kieszeni w tylnych siedzeniach i składanego środkowego podłokietnika.

Mops nadrabia brak miejsca w kabinie gigantycznym 435-litrowym bagażnikiem. To więcej niż Golf 7.5 (380 litrów), znacznie więcej niż Mini Cooper (270 litrów) i na równi z równie dobrym Renault Megane z 434 litrami przestrzeni bagażnika.

Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wynosi 435 litrów.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

308 GT jest wyposażony w najnowszą wersję czterocylindrowego turbodoładowanego silnika Groupe PSA o pojemności 1.6 litra.

Silnik ten jest wyjątkowy, ponieważ jako pierwszy w Australii jest wyposażony w filtr cząstek stałych (PPF). Inni producenci chcieliby sprowadzić do Australii silniki benzynowe z filtrem cząstek stałych, ale otwarcie mówią o tym, że nasze luźne normy jakości paliwa oznaczają, że po prostu nie będą działać ze względu na wyższą zawartość siarki.

Turbodoładowany silnik o pojemności 1.6 litra rozwija moc 165 kW/285 Nm.

Lokalni mieszkańcy Peugeota mówią nam, że PPF był w stanie wystartować w Australii dzięki innej metodzie powlekania wewnątrz samego filtra, która może poradzić sobie z wysoką zawartością siarki w naszym paliwie.

Bardzo fajny i przyjazny dla środowiska, chociaż oznacza to, że ten mały mops potrzebuje co najmniej 95 oktanowej benzyny.Trzeba też wojowniczo trzymać się tego zalecenia, ponieważ nie wiadomo, co może się stać, jeśli uruchomisz go na niskiej jakości 91.

Ponieważ 308 GT jest wyposażony w filtr PPF, wymaga benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 95.

Moc też jest dobra. Model 308 GT może zużywać 165 kW/285 Nm, co jest mocnym wynikiem jak na ten segment, i stawia go w prawdziwym ciepłym obszarze włazów, biorąc pod uwagę jego niewielką masę własną wynoszącą 1204 kg.

Silnik współpracuje z całkowicie nową, ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną, która działa świetnie. Wkrótce zostanie rozszerzona na resztę gamy Peugeota.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Przy deklarowanym/łącznym zużyciu paliwa wynoszącym 6.0 l/100 km, uzyskałem 8.5 l/100 km. Brzmi jak chybienie, ale w ciągu tygodnia bardzo podobała mi się jazda Peugeotem, więc ogólnie rzecz biorąc, nie jest tak źle.

Jak wspomniano, 308 wymaga benzyny o co najmniej 95 oktanach, aby pasowała do filtra cząstek stałych benzyny.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Z biegiem czasu 308 został zmodernizowany o dodatkowe funkcje bezpieczeństwa, a teraz ma więcej niż szanowany zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa. Należą do nich automatyczne hamowanie awaryjne (działające od 0 do 140 km/h) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, aktywny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania i ruszania, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i monitorowanie martwego pola.

Dostajesz również sześć poduszek powietrznych, zwykłą kontrolę stabilności i trakcji, dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX na skrajnych tylnych siedzeniach oraz kamerę cofania z asystentem parkowania.

308 GT nie ma oceny bezpieczeństwa ANCAP, ponieważ nie był testowany, chociaż jego odpowiedniki z silnikiem Diesla od 2014 roku mają najwyższą ocenę pięciu gwiazdek.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Peugeot oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, która obejmuje również pełną pięcioletnią pomoc drogową.

Chociaż serwis o ograniczonej cenie nie jest jeszcze dostępny na stronie internetowej Peugeota, przedstawiciele marki mówią nam, że 308 GT będzie kosztował w sumie 3300 USD w okresie pięcioletniej gwarancji, przy średnim koszcie konserwacji wynoszącym 660 USD rocznie.

Choć nie jest to najtańszy plan serwisowy, Peugeot zapewnia nas, że program obejmuje płyny i materiały eksploatacyjne.

308 GT wymaga serwisowania raz w roku lub co 20,000 XNUMX km.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Jak każdy dobry Peugeot, 308 to napęd. Niska, sportowa sylwetka i małe, zamykane koło sprawiają, że od samego początku jest niesamowicie atrakcyjny.

W trybie ekonomicznym lub standardowym zmagasz się z odrobiną turbodziury, ale gdy osiągniesz maksymalny moment obrotowy, przednie koła natychmiast się obrócą.

Obsługa jest doskonała, mopsa można łatwo skierować dokładnie tam, gdzie chcesz. Cecha wynikająca z dobrego podwozia, niskiego zawieszenia, niewielkiej masy własnej i dużych kół.

Tryb GT Sport to niewiele więcej niż przemapowanie skrzyni biegów, aby dłużej utrzymywać biegi. Wzmacnia dźwięk silnika, zwiększa wysiłek związany z kierowaniem i natychmiast sprawia, że ​​pedał przyspieszenia i skrzynia biegów są bardziej responsywne. Powoduje również, że zestaw wskaźników zmienia kolor na czerwony. Miły dotyk.

Podsumowując, jest to naprawdę ekscytujące wrażenia z jazdy, prawie jak prawdziwy hot hatchback, w którym obrzeża samochodu rozpuszczają się i wszystko staje się kołem i drogą. Jest to samochód, który najlepiej sprawdza się na najbliższej drodze B.

Jednak codzienne użytkowanie ma swoje wady. Dzięki zaangażowaniu w sportowy charakter i gigantycznym felgom aluminiowym, jazda wydaje się być trochę sztywna, a łopatki zmiany biegów nie są tak atrakcyjne, jak powinny, nawet przy włączonym trybie sportowym.

Jednak dla entuzjastów, którzy chcą wydać mniej niż 50 XNUMX USD, jest to silny pretendent.

Werdykt

308 GT nie jest budżetowym hatchbackiem, ale też nie jest to zła cena. Istnieje w świecie, w którym „ciepłe włazy” są najczęściej zamieniane w pakiety naklejek, więc należy pochwalić jego zaangażowanie w prawdziwą wydajność.

Dostajesz dobre media i świetne zabezpieczenia zapakowane w stylowe opakowanie i chociaż jest to trochę nisza z zaledwie 140 samochodami dostępnymi dla australijskich konsumentów, nadal jest świetną wizytówką nowej technologii Peugeot.