Kratki testowe: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Na początku ciekawie było patrzeć, jak się potykają, a po zapoznaniu się z informacjami z prawa jazdy byli oszołomieni. TCe 130 oznacza mały, ale fajny silnik. Tylko zużycie paliwa nie jest już niskie.

Ale w porządku.

Megane w sukience berlińskiej to wersja pięciodrzwiowa o zaktualizowanym wyglądzie wraz z akcesoriami GT Line. Te akcesoria są znane nie tylko z zewnątrz, ale także od środka: przy wejściu czeka na Ciebie listwa progowa Renault Sport, świetne fotele z zagłówkiem, który wyraźnie mówi GT Line, oraz skórzana kierownica z czerwonymi przeszyciami. Ręce. Wraz z pozostałym wyposażeniem radio z przełącznikami w kierownicy, dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, tempomat, ogranicznik prędkości, dwukierunkowa automatyczna klimatyzacja oraz interfejs R-Link z ekranem dotykowym, a nawet sama nawigacja. wymagający będą zadowoleni.

Ale prawdziwa zabawa zaczyna się pod maską, gdzie zamontowano czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra z wtryskiem wymuszonym, będący owocem sojuszu Renault-Nissan. Nissan zadbał o silnik, natomiast Renault zadbało o lepsze spalanie i technologię wymuszonego obiegiem powietrza. Silnik to prawdziwy monoblok, jedyne czego nam brakowało to szarpnięcie w tył przy pełnym przyspieszeniu. Chociaż tak nie jest, zapewnia bardzo ciągłe przyspieszenie, ponieważ zaczyna „ciągnąć” już od 1.500 obr./min i nie zatrzymuje się, aż do czerwonego paska, który zaczyna się przy 6.000 obr./min.

Wprawdzie spodziewaliśmy się większego momentu obrotowego od 130 „turbokoni”, ale ostatecznie zgodziliśmy się ze wspomnianymi przyjaciółmi, że przy przyspieszeniu około 10 sekund i prędkości maksymalnej 200 kilometrów na godzinę (uwaga 270 km / h na licznik). !) Nie mamy na co narzekać. Zgodziliśmy się, że trzeba bardzo niewygodnego kierowcy, żeby przegapić dobrze zgraną zmianę, bo wtedy skromniejszy silnik nie może oddychać bez pomocy turbosprężarki. Ale to może być tylko zniewagą dla kierowcy! No i co myślimy o takich kierowcach, możemy zrozumieć z pikantnych słów naszej rozmowy, gdzie zgodziliśmy się, że kierowca powinien być całkowicie buk, lewy, kil i tak dalej, a wszystkie przymiotniki nie powinny być pisane w ogóle ze względu do cenzury. .

Wspomnieliśmy o konsumpcji. W teście było to 8,4 litra, na naszym zwykłym kole 6,3 litra. Według pierwszego wyniku są to dość wysokie liczby, choć bliższe przyjrzenie się naszej tabeli wydatków pokazuje, że nie jest to aż tak poważne. 130-konny TCe benzyna zużywa tylko 0,6 litra więcej niż równie mocny turbodiesel dCi 130 zgodnie z przepisami ruchu drogowego, co nie jest dużym obciążeniem dla ciszy i wyrafinowania, prawda? Ale zamiast rozpoczynać wojnę między zwolennikami turbodiesla i turbobenzyny, możemy stwierdzić, że w Renault masz do wyboru jedno i drugie. I obaj są dobrzy. Dowodem na to jest czasowe ostrzeżenie o zmianie biegów, które zapala się również w przypadku silnika TCe przy 2.000 obr./min – podobnie jak w przypadku dCi.

Jeśli jesteś zaskoczony małym RS, to za mało patrzysz na Formułę 1, gdzie Renault od kilku lat jest na szczycie. Również z nowymi silnikami z turbodoładowaniem. Najwyraźniej moi przyjaciele też nie oglądają wystarczająco dużo programów sportowych w niedzielne popołudnia.

Przygotował: Aljosha Ciemność

Renault Megane Limuzyna TCe 130 Energy GT Line

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	14.590 €
Koszt modelu testowego:	19.185 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.197 cm3 - moc maksymalna 97 kW (132 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emisja CO2 124 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.785 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.302 mm – szerokość 1.808 mm – wysokość 1.471 mm – rozstaw osi 2.641 mm – bagażnik 405–1.160 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=24°C/p=1.013 mbar/rel. cz. = 62% / stan licznika: 18.736 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,2 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 12,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,6 / 15,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Dopóki większą pojemność skokową (1.6) zastąpi doskonały silnik spalinowy i nowoczesna turbosprężarka, nie mamy się czego obawiać.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siedzenia do zlewu

OPONY

karta inteligentna zamiast klucza

kierownica

zużycie paliwa

nie ma przednich czujników parkowania