Siatka testowa: Lexus CT 200h Finezja

Wielu ludziom się to nie podoba i spójrzmy prawdzie w oczy, w klasie kompaktowej nie ma zbyt wiele miejsca, aby projektanci mogli się pokręcić, hmm, pobłażać. Być może jest to tym bardziej widoczne w Lexusie (lub jego firmie-matce Toyota), ponieważ wciąż budują swój profil w Europie i nie mogą sobie pozwolić na popadanie w skrajności. Możesz odmówić Lexusowi LFA tylko wtedy, gdy mnie rozumiesz. Ale cel ich strategów był inny: zaoferować całą technologię i prestiż w mniejszym samochodzie, co zrobili całkiem dobrze. Porozmawiajmy najpierw o technologii: 1,8-kilowatowy silnik elektryczny został dodany do 73-litrowego silnika benzynowego o mocy 60 kW i wszystko to zostało połączone w system, który dostarcza 100 kilowatów lub więcej krajowej 136 koni mechanicznych. Za mało? Może do dynamicznej jazdy, bo wtedy CVT też robi się irytująco głośne, ale wcale nie do komfortowej jazdy, gdy spojrzysz jednym okiem na licznik paliwa.

Spokojna jazda po mieście jest inspirująca, nawet jeśli nie jesteś entuzjastą samochodów elektrycznych. Wtedy na pierwszy plan wysuwa się najwyższej klasy 10-głośnikowe radio (opcja!), a do licha można nawet myśleć, nie martwiąc się o szum silnika. Odważniejsze wciśnięcie pedału gazu wymaga oczywiście natychmiastowej pomocy silnika benzynowego, a razem dostarczają na naszym normalnym okrążeniu średnio 4,6 litra. Tak więc, jeśli dostroisz swoją jazdę do mniejszego zużycia paliwa, będziesz jeździł w tym aucie turbodieslem, ale bez denerwującego hałasu i nieprzyjemnego zapachu rąk podczas tankowania. Potem przychodzi rodzaj sprzętu. Gdybym chciał je wszystkie wymienić, potrzebowałbym co najmniej czterech stron w tym magazynie, ponieważ istnieje już wiele systemów pomocy.

Możemy wspomnieć o systemie stabilizacji VSC, elektrycznym wspomaganiu kierownicy EPS, wspomaganiu startu HAC, elektronicznie sterowanym hamowaniu rekuperacyjnym ECB-R, inteligentnym kluczyku… Do tego dochodzi pakiet Finesse, który dodaje przednie światła przeciwmgielne, 16-calowe felgi aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania, lakier o metalicznym połysku, nawigacja i wspomniane głośniki oraz inteligentny kluczyk ułatwiający wsiadanie, wysiadanie i ruszanie. Cena oczywiście nie jest niska, ale zerknijcie na zdjęcie wnętrza, gdzie króluje skóra i konsola środkowa, która również ma odpowiednie duże klawisze i napisy dla starszych kierowców. Fotele mają kształt muszli, a podwozie jest nieco sztywniejsze niż chciałby sportowy CT 200h. Kierowca ma do wyboru trzy opcje jazdy: Eco, Normal i Sport.

W pierwszym przypadku żetony są pokolorowane na niebiesko, aw drugim na czerwono. Podwozie na dziurawej drodze może być nawet trochę za sztywne, ale nadal jest dobre, ponieważ inni pasażerowie też to pokochają. Brakowało nam trochę więcej miejsca w bagażniku i trochę więcej miejsca do przechowywania, a osobiście bardzo podobało mi się, że konsola środkowa była wystarczająco blisko prawej burty kierowcy. Zaakceptujesz to? Dzięki wygodzie i cichej jeździe po mieście na pewno byłbym bardzo zadowolony również na stacjach benzynowych. Ta szczypta sportowego charakteru, której Prius nigdy nie był w stanie zaoferować, jest również uważana za dobrą rzecz. Tylko cena, wygląd zewnętrzny i rozmiar bagażnika nieznacznie go przewyższały. Co jest dla Ciebie ważniejsze?

tekst: Ciemność Aljosha

CT 200h Finezja (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	23.900 €
Koszt modelu testowego:	30.700 €
Moc:	73 kW (100 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,6l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - moc maksymalna 73 kW (100 KM) przy 5.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr./min. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 1.200-1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 207 Nm przy 0-1.000 obr./min. Kompletny system: maksymalna moc 100 kW (136 KM) Akumulator: Akumulatory NiMH - pojemność 6,5 Ah.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - przekładnia bezstopniowa z przekładnią planetarną - opony 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 82 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.370 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.790 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.350 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.450 mm – rozstaw osi 2.600 mm – bagażnik 375–985 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 66% / stan licznika: 6.851 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,5s
402m od miasta:	18,0 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	180km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	40m

оценка

• Lexus jest nie tylko duży, ale i prestiżowy. Jeśli chcesz mieć mniejszy samochód, jak dama, możesz dać jej kompaktowego dżentelmena premium.

Chwalimy i wyrzucamy

niesłyszalna jazda po mieście

zużycie paliwa zgodnie ze standardowym schematem (dla silnika benzynowego)

jakość wykonania

użyte materiały

siedzenia do zlewu

rozmiar beczki

za mało miejsca do przechowywania

cena

podwozie jest zbyt sztywne na wyboistej drodze

mniej przezroczysty