Test: Zero DS

Założyciel, były naukowiec i milioner, który brał także udział w niektórych projektach NASA, to świadomy ekologicznie „dziwak”, który nie tylko dla zysku, ale także polował na motocykl, który podczas jazdy nie zanieczyszcza środowiska. Kalifornia, skąd wywodzi się Zero Motorcycles, była miejscem narodzin nowoczesnego motocykla elektrycznego. Ale elektryczność nie wkroczyła jeszcze bardziej zdecydowanie do świata motocykli, więc te, które tankujesz w domu lub na stacji benzynowej, a nie na stacji benzynowej, są prawdziwą rzadkością. Dlatego sceptyczne poglądy innych motocyklistów nie są rzadkością. Ale opinie zmieniają się szybko. Jest tu także ważny fakt, którego nie możemy zignorować: Zero DS wywołał falę zainteresowania. Gdziekolwiek się zatrzymaliśmy, ludzie z zainteresowaniem przyglądali się motocyklowi, który wygląda całkiem zwyczajnie, a nie dzieło szalonego naukowca. Ale kiedy zorientują się, że Zero również znacznie przyspiesza, gdy dokręcisz przepustnicę, wpadają w ekscytację. Tak, to jest to! To właśnie czeka nas wszystkich, drodzy motocykliści. I wiesz co!? To jest naprawdę dobre. Doświadczenie zarówno z małymi miejskimi skuterami nie przekraczającymi 45 kilometrów na godzinę, jak i dużym skuterem turystycznym BMW to naprawdę prawdziwe odświeżenie za kierownicą motocykla, który oferuje inne wrażenia z jazdy, te prawdziwe, do których przyzwyczaili się zapaleni motocykliści stare szkoły. . Pozycja siedzenia jest dokładnie taka sama, jak w turystycznym rowerze enduro o pojemności 600 lub 700 stóp sześciennych, który jest swego rodzaju benzynowym odpowiednikiem tego Zera. Długie siedzenie zapewnia komfort przeciętnemu dorosłemu Europejczykowi i jego pasażerowi, a podnóżki nie są zbyt wysokie, dzięki czemu pozycja za kierownicą jest bardzo neutralna i nie męczy nawet przy nieco dłuższej jeździe. Czas trwania podróży zależy również od tego, dokąd się wybierasz. Autostrada i gaz do końca, co oznacza także ograniczenie do 130 kilometrów na godzinę, szybko rozładują akumulator. Zero DS osiąga prędkość maksymalną 158 kilometrów na godzinę w programie sportowym i 129 kilometrów na godzinę w programie standardowym. Licz na realistyczne 80-90 kilometrów, a następnie podłącz Zero do sieci na co najmniej trzy godziny (jeśli myślisz o dodatkowych ładowarkach) lub dobre osiem godzin (przy standardowym ładowaniu). Ale na szczęście motocykliści bardziej kochają zakręty i piękne i różnorodne wiejskie drogi niż autostrady. Tutaj ukazuje się w całej okazałości. Bardzo dobrze pokonuje zakręty i śmialiśmy się za każdym razem, gdy dodaliśmy gazu na wyjściu z zakrętu. Ach, kiedy nawet motocykle napędzane benzyną można byłoby serwisować z takim momentem obrotowym i przyspieszeniem, jakie czujesz w żołądku. Nawet zużycie baterii nie jest już takim problemem w przypadku tego rodzaju jazdy. Rzeczywisty zasięg lotu wynosi do 120 kilometrów. Przyjemność będzie jeszcze większa, jeśli pojedzie się nim po asfalcie po zakurzonych szutrowych drogach. Z założenia jest to motocykl terenowy, więc niestraszny mu piasek pod kołami. Niestety zawieszenie nie wystarczy do bardziej sportowej jazdy, ale z drugiej strony Zero oferuje także ekstremalny rower terenowy o gładkich liniach i niskiej masie, aby dynamicznie pokonywać trudniejszy teren obuty w nierówny teren.

Na sezon 2016 Zero Motorcycles ogłosiło pojawienie się zaktualizowanej wersji, która będzie miała krótszy czas ładowania, mocniejszy akumulator o pół kilowatogodziny (szybkie ładowanie do 95 procent w ciągu dwóch godzin, a czas ładowania w domu pozostanie taki sam ) i będzie przyspieszał szybciej i dłużej na jednym ładowaniu. Posiadają także opcjonalny akumulator, który zwiększa oficjalny zasięg na jednym ładowaniu do 187 kilometrów w cyklu mieszanym (w roku modelowym 2016).

Dzięki temu, co ma do zaoferowania ten hip, jest to bardzo wszechstronny i przydatny rower do codziennego użytku zarówno w mieście, jak i poza nim. Kiedy weźmiemy pod uwagę niemal zerowe koszty utrzymania, bardzo ciekawe staje się także przeliczenie euro za kilometr.

Petr Kavcic, fot. Ales Pavletich, Petr Kavcic

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Metron, Instytut Diagnostyki i Utrzymania Samochodów

  Koszt modelu testowego: 11.100 € plus VAT €

• Техническая информация

  silnik: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi

  Moc: (kW / km) 40/54

  Moment obrotowy: (Nm) 92

  Transfer energii: napęd bezpośredni, pasek rozrządu

  Zbiornik paliwa: akumulator litowo-jonowy, 12,5 kWh
  
  
  prędkość maksymalna: (km/h) 158
  
  
  przyspieszenie 0–100 km/h: (s) 5,7
  
  
  zużycie energii: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dawka: (EWG, km) 145

  Rozstaw osi: (mm) 1.427

Chwalimy i wyrzucamy

przyjemność z jazdy

solidny zasięg

moment obrotowy i przyspieszenie

pożytek

technologia przyjazna dla środowiska

czas ładowania baterii

dojechać do autostrady

cena (niestety nie niska nawet z dotacjami)