Test: Yamaha YZ450F - pierwszy „inteligentny” motocross

Na nadchodzący sezon 2018 Yamaha przygotowała zupełnie nowy model motocrossu z silnikiem 450cc. Zobacz Teraz jest połączony z Twoim smartfonem, za pomocą którego możesz dostosować motocykl do swoich upodobań. Pod patronatem magazynu Avto nowy specjalny model YZ450F został przetestowany podczas Ottobia Open National Championship w klasie otwartej przez Jana Oskara Kataneca, który ścigał się tą samą Yamahą, ale w 2017 roku, i dokonał pierwszego bezpośredniego porównania.

Alessio Barbanti

Nowa aplikacja na smartfony (IOS i Android) umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie się z motocyklem. Kierowca może przez telefon zmieniać charakterystykę pracy silnika, kontrolować obroty, temperaturę silnika… Aplikacja udostępnia także notatkę, w której kierowca zapisuje, czego oczekuje na określonych trasach lub w określonych warunkach. Ale to nie wszystko, zawieszenie, rama i standardowy silnik elektryczny są nowe. Głowica cylindrów jest nowa i lżejsza, umieszczona wyżej w celu lepszej centralizacji masy. Tłok i chłodnice, które są większe i zamontowane tak, aby umożliwić bardziej bezpośredni przepływ powietrza do nich, a także konstrukcja, również zostały ulepszone.

Jan Oskar Catanetz: „Największą nowością, która od razu rzuca się w oczy, jest oczywiście rozrusznik elektryczny, którego bardzo mi brakowało jako ścigający się poprzednimi modelami, zwłaszcza gdy popełniłem błąd w wyścigu i straciłem dużo mocy na restart wyścig. silnik.

To, co najbardziej odczułem, to inne dostarczanie mocy, które moim zdaniem jest znacznie lepsze w modelu 2018, ponieważ silnik nie jest tak agresywny w niskim zakresie prędkości, ale nadal oferuje dużo mocy, gdy jej potrzebujesz, więc opisałbym moc silnik lub jego dostawa jest bardziej wyrozumiała w porównaniu do zeszłego roku, chociaż model 2018 ma więcej „koni”. Prowadzenie roweru mnie zaskoczyło, szczególnie w zakrętach, gdzie miałem lepsze wyczucie równowagi i kontrolę nad pierwszym kołem (przesunięcie widelca zmieniło się z 22 milimetrów na 25 milimetrów), a także przy przyspieszaniu, bo tylne koło pozostało na swoim miejscu . powinno być. Chociaż hamulce są takie same, zawieszenie zmieniło się nieco w stosunku do zeszłego roku, czułem to w równowadze roweru, ponieważ środek ciężkości został przesunięty nieco bardziej w kierunku tyłu motocykla w porównaniu do zeszłorocznego modelu. Ale miałem też okazję wypróbować rower WR450F (enduro) i pierwszą rzeczą, na którą zwróciłem uwagę, była lekkość motocykla, chociaż waży około 11 funtów więcej niż jego motocrossowy odpowiednik.

To właśnie ta lekkość dawała mi poczucie bezpieczeństwa i dobrego samopoczucia przy wchodzeniu w zakręty, a zawieszenie dobrze radziło sobie na nierównym terenie, jednak było za miękkie, aby wskoczyć na płaską część toru. Jak przystało na rower enduro, moc silnika była dość niska, więc na torze motocrossowym musiałem jechać dość agresywnie. Byłem bardzo zaskoczony, jak szybko byłem w stanie jeździć na tym rowerze enduro po torze pełnym wybojów, głębokich kanałów i skoków w dal”.

tekst: Yaka Ogrovan, Jan Oskar Katanec 

fot.: Yamaha

• Podstawowe dane

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, 1-cylindrowy, odchylony do tyłu, 449 cm3

  Moc: np

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminiowe pudełko

  Hamulce: hydrauliczna pojedyncza tarcza, tarcza przednia 270 mm, tarcza tylna 245 mm

  Opony przód - 80 / 100-21 51M, tył - 110 / 90-19 62M

  Wzrost: 965 mm

  Zbiornik paliwa: 6,2

  Rozstaw osi: 1.485 mm /

  masa: 112 kg