Test: Yamaha X-MAX 400

To, że Yamaha X-Max jest atrakcyjnym skuterem, zostało pokazane dwa lata temu w naszym teście porównawczym skuterów klasy ćwierćlitrowej. Większość opinii potwierdziła, że ​​X-Max z łatwością konkuruje z włoskimi i japońskimi konkurentami. Ale teraz w świecie skuterów trend jest dokładnie odwrotny, jak w samochodzie. Nie ma ducha, nie ma plotek o tzw. downsizingu, a modele większe i mocniejsze, ku uciesze klientów (głównie za pieniądze), wypełniają luki między najmocniejszymi i najmniejszymi maxi.

Z technicznego punktu widzenia X-Max o pojemności 400 cmXNUMX to nie tylko ulepszony model z mocniejszym silnikiem. Jego kwintesencja, przekonujący układ napędowy (znany głównie z modelu Majesty), stanowi podstawę, wokół której zmieniło się niemal wszystko w stosunku do ćwierćlitrowego modelu. Widać, że jest nieco większy i technicznie dostosowany do wymagań silnika o połowicznej mocy. Wydaje się jednak, że Yamaha miała pewne problemy z umieszczeniem tego modelu w swojej flocie.

Przede wszystkim należało zadbać o to, aby prawie czterotysięczny tańszy X-Max nie był tak topowy jak flagowy T-Max, a jednocześnie nie zagroził sprzedaży model. wygodny i prestiżowy model Majesty. Na dodatek jednak oczekiwania klientów w tej klasie są nieco wyższe niż w klasie mniejszych modeli ćwierćlitrowych. Biorąc pod uwagę wszystkie te fakty i ograniczenia własnej floty, Yamaha zdecydowała, że ​​X-Max spodoba się nie większości, ale wielu.

Dlatego niektórych wad, które wymieniliśmy, nie należy traktować zbyt poważnie, ale wziąć je pod uwagę, jeśli mogą Ci przeszkadzać w dowolnym momencie.

Ochrona przed wiatrem. To bardzo skromne, ale biorąc pod uwagę, że tak mocna hulajnoga wciąż flirtuje z chęcią na nieco dłuższe przejażdżki, a także kiepskimi warunkami pogodowymi, chciałoby się więcej.

Komfort. Twarde siedzenie i, niezależnie od konfiguracji, prawdopodobnie najsztywniejsze tylne zawieszenie kierowcy i pasażera na złych drogach jest dosłownie znokautowane. Jednocześnie to właśnie ta twardość korzystnie wpływa na właściwości jezdne. Nie, nie ma nic złego w osiągach podczas jazdy. Jeździ ostro, mocno się pochyla. Ładny karting między skuterami.

Drobnymi rzeczami, które są trochę irytujące, aw pewnym stopniu także nawykiem, mogą być nieoświetlony bagażnik, bliskość lusterek, odblokowanie siedzenia wymagające obu rąk i zbyt mało miejsca na kolana dla naprawdę bardzo dużych kierowców.

Jednak zalety tego skutera należy traktować poważnie. Te gwarancje obejmują silnik, który ładnie grzechocze na niskich obrotach, jest bardzo żwawy i umiarkowany w spalaniu. Przekładnia obraca się szybko, z prędkością 120 km/h przy około 6.000 obr./min, i sądząc po samym wyczuciu, jest to ostatnia akceptowalna prędkość przelotowa, która nie obciąża zbytnio technologii. Hamulce też super, opcjonalnie od jesieni, również z ABS. Do bezpiecznego i szybkiego zatrzymania potrzebny jest silniejszy nacisk dźwigni, a odmierzanie siły hamowania jest bardzo precyzyjne i dobrze wyczuwalne. Przestrzeń pod siedzeniem jest duża, a pod kierownicą znajdują się dwie szuflady na drobiazgi. Konieczne jest również podkreślenie stabilności i zwrotności.

Sportowy, przyjemny, użyteczny, wygodny. Tak więc główne cechy tego skutera następowałyby po sobie w tej samej kolejności, gdyby zostały ocenione od pięciu do dołu. A ponieważ wśród nas jest całkiem sporo hulajnóg, które idealnie nadają się do tego zamówienia, możemy śmiało powiedzieć, że X-Max może być ogólnie dobrym wyborem. Kolejny garnek Akrapowicza i to wszystko. Ale to nie jest idealne. Kto to jest?

Tekst: Matyazh Tomazic, fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Zespół Delta Krško

  Koszt modelu testowego: 5.890 €

• Техническая информация

  silnik: 395 cm3, jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony wodą.

  Moc: 23,2 kW (31,4 KM) przy 7.500/min.

  Moment obrotowy: 34 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: automatyczna skrzynia biegów, variomat.

  Rama: rama rury.

  Hamulce: przód 2 cewki 267mm, zaciski dwutłoczkowe, tył 1 cewka 267, zacisk dwutłoczkowy.

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny podwójny amortyzator z regulacją napięcia sprężyny.

  Opony przód 120/70 R15, tył 150/70 R13.

  Wzrost: 785 mm.

  Zbiornik paliwa: 14 litrów.

  masa: 211 kg (gotowy do jazdy).

Chwalimy i wyrzucamy

osiągi i osiągi jazdy

hamulce

Skrzynki magazynowe

nieoświetlony bagażnik

brak wyłącznika awaryjnego

zbyt sztywne zawieszenie niezależnie od ustawienia