Test: Yamaha X-Max 300 (2017)
Zostaliśmy przekonani i napisaliśmy, że Yamaha wie, jak robić dobrej jakości skuter niezliczoną ilość razy. Dzięki nowej średniej wielkości Maxi, Yamaha sprawdziła się również w tej najatrakcyjniejszej i najbardziej popularnej klasie.
Nowy X-max 300 ze swoim poprzednikiem 250 cc z 2005 roku (po gruntownej modernizacji w 2013 roku) ma z nim niewiele wspólnego. Na całkowicie pustym stole warsztatowym Yamaha zamontowała zupełnie nowy, nowoczesny jednocylindrowy silnik, zupełnie nową ramę (o 3 kilogramy lżejszą od poprzednika), a także praktycznie nowe zawieszenie i hamulce. Badacze rynku i sprzedawcy mają coś do powiedzenia – szukamy hulajnogi, która jest ergonomiczna i wyprofilowana. na skórze bardziej dojrzałych klientów... Dlatego uczucie w siodle jest przyjemne i komfortowe. Kabina kierowcy jest poważna, nic niezwykłego, przyjemnie oświetlona i niezwykle przejrzysta.
Yamaha uwzględniła krytykę sztywnego tylnego zawieszenia i wyposażyła nowy model w pięciobiegowy regulowany tylny amortyzator, dzięki czemu X-max 300 jest znacznie wygodniejszy we wszystkich ustawieniach niż jego poprzednik. Bawili się również pozycją i kątem zawieszenia oraz przedniego widelca, robiąc krok do przodu w obszarze środka ciężkości i oczywiście w prowadzeniu i prowadzeniu. Szczerze mówiąc, Yamaha już dawno przyjęła standardy dyktowane przez popularną włoską autostradę, śmiem twierdzić. że z tym modelem Japończycy ustawili je na nowo.
Całe podziękowania trafią nie tylko do silnika i reszty konstrukcji tej hulajnogi, trzeba powiedzieć, że X-max jest teraz także najbogatszą hulajnogą w swojej klasie pod względem wyposażenia. Dwa gniazda do ładowania telefonów i innych urządzeń, podświetlona przestrzeń pod siedzeniem, system bezkluczykowy, oświetlenie LED i wiele więcej można znaleźć na liście wyposażenia standardowego. Jest standardowo wyposażony w ABS, a także w system antypoślizgowy. Bez tego drugiego ci, którzy mają trochę więcej doświadczenia, mogliby łatwo stać się świetni, ale Yamaha myśli również o innych. Nie żeby ten skuter nie żył, wręcz przeciwnie. Nie mówię, że przyspiesza najlepiej, ale zdecydowanie osiąga najwyższą prędkość w swojej klasie. Podchodzi do końca licznika.
Również Yamaha nie zapomniała, że ten skuter będzie wybierany przez nabywców wszystkich odmian, dlatego wyposażyli go w regulowane dźwignie hamulców i regulowaną przednią szybę, która niestety nie ma beznarzędziowego mechanizmu regulacji. Jeśli Twój wzrost jest poza normą, lepiej jeździć na tej hulajnodze, aby jeździć wysoko. Wysoki grzbiet centralny z pewnością zniechęci osoby o niższym wzroście.
Pomimo całej nowoczesności, jaką oferuje ta hulajnoga, jedyna poważna krytyka pochodzi z centralnego elektronicznego systemu zamykania i otwierania, który nie jest najbardziej przyjazny dla użytkownika. Najbardziej niepokojące jest to, że fotela nie można otworzyć, chyba że silnik jest wyłączony.
Zużycie paliwa w teście utrzymało się na poziomie niecałych czterech litrów, co jest zachęcające, biorąc pod uwagę tętniące życiem miasto. Fakt, że X-max 300 jest jednym z najlepszych w swojej klasie pod względem przestronności, wydajności i praktyczności, może również przekonać tych, którzy wierzą we włoski urok i design.
Matyaj Tomajić
Podstawowe dane
Sprzedaż: Zespół Delta Krško
Cena modelu bazowego: 5.795 €
Koszt modelu testowego: 5.795 €
Техническая информация
silnik: 292 cm³, jednocylindrowy, chłodzony wodą
Moc: 20,6 kW (28 KM) przy 7.250 obr/min
Moment obrotowy: 29 Nm przy 5.750 obr/min
Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek
Rama: stalowa rama rurowa,
Hamulce: przód 1 talerze 267 mm, tył 1 talerz 245 mm, ABS, regulacja antypoślizgowa
Zawieszenie: przednie widły teleskopowe,
wahacz tylny, regulowany amortyzator,Opony przed 120/70 R15, tył 140/70 R14
Wzrost: 795 mm
Zbiornik paliwa: 13 XNUMX litrów
masa: 179 kg (gotowy do jazdy)
Chwalimy i wyrzucamy
Osiągi jazdy,
wydajność, prędkość końcowa
Ekwipunek
wysoki centralny grzbiet
przełącznik centralnego zamka i odblokowania
