Test: Oceaniczny wyścig Volvo V60

 Widać, że emanuje z niego jakiś szwedzki urok i duch, ale skojarzenie z pierwszym balem jest bez sensu - Ikea nie wytrzymuje porównań. Przynajmniej nie całkowicie. Ponieważ, jak wiadomo, Volvo jest dobre, i to w takim stopniu, w jakim może i może być w pełni przekonane tylko o tym, jak się czujesz, gdy siadasz za kierownicą. A V60 znajduje się w samym centrum ich oferty, co oznacza również, że V60 jest prawdopodobnie najbardziej kwintesencją Volvo do tej pory.

Dziś Volvo, w tym V60, nie różni się już tak od innych marek, jak kiedyś, przynajmniej pod względem technicznym. Jednak wciąż jest tak rozpoznawalnie inny, że nie może być niczym innym. Nie inspiruje go Audi, Beemvee czy Benz. I to jest słuszne.

Co przyniesie jutro, nie wiadomo, ale w tej chwili prawdą jest, że (również) V60 nie został przekształcony w konsolę do gier z baterią zabawek elektronicznych, które nie mają bezpośredniego połączenia z samochodem. Dla wielu jest to niewątpliwie dobra wiadomość. Z tego punktu widzenia V60 jest bardzo klasyczny. V60, jak już wspomniano, przekonuje i bardzo skutecznie, pozostając w nim, ale udaje mu się przekonać wszystkie kluczowe zmysły: wzrok, słuch i dotyk.

Oczy głównie chwalą wygląd zewnętrzny, ale najważniejsze jest wnętrze. Tutaj, ponieważ wybierasz wyścig Ocean, oczywiście kombinacja kolorów jest inna niż w Audi: czerń jest prawie całkowicie wyparta, dominuje jasny beż - głównie jak solidna skóra, ale także jak tkanina i plastik. Monotonię tego koloru przełamuje ciemny brąz za deską rozdzielczą i na szczęście miejsce, w którym znajdują się nogi, jest ubrane w ciemny kolor.

Wygląd jest również przyjemny dla oka - z charakterystyczną dla Volvo teraz cienką przednią konsolą (która wydaje się mieć zbyt wiele przycisków, ale jest logicznie rozmieszczona na tyle, aby uniknąć pomyłek i jest prosta i intuicyjna w obsłudze), z prostą deską rozdzielczą, ale zgrabnymi ruchami i fotele, które obiecują dokładnie to, co oferują: doskonałe samopoczucie. Kierownica jest naprawdę duża, ale fajnie się nią kręci i jest przez nią dobrze widoczna dzięki dużym i pięknym wskaźnikom.

Nie da się tego porównać, ponieważ pytanie jest mniej lub bardziej subiektywne, ale zawsze wydaje się, że świetny system audio znajduje się w najbardziej akustycznym otoczeniu samochodu, które nie jest zakłócane zewnętrznym hałasem, a także charakterystycznymi łagodnymi zapachami samochodu. (nowy) V60. Mężczyzna w V60 uwielbia wracać za każdym razem.

Dlatego mówienie o technicznych aspektach V60 wydaje się mniej rozsądne niż do tego jesteśmy przyzwyczajeni. W każdym razie. V60 to sportowy van, co oznacza, że ​​nie jest rekordzistą pod względem pojemności bagażnika, ale nadal jest przydatny dzięki możliwości przedłużenia bagażnika za pomocą tylnej kanapy dzielonej w proporcji 40:20:40 i całkowicie płaskiego dna z wieloma schowkami. V60 nie ma również zauważalnych skarg na przestronność i ergonomię kabiny.

Z punktu widzenia łatwości obsługi i umieszczenia w prestiżowym wagonie również nie mamy uwag do silnika. Diesel jest cichy i uwielbia skręcać, choć nie jest to konieczne, ponieważ rozpieszcza moment obrotowy od niskiego do średniego zakresu, sześć automatycznych biegów, a całkiem przyzwoicie szybka (szczególnie ważna przy rozruchu) skrzynia biegów zapewnia również dobre pokrycie krzywych silnika. Gdyby osiągi silnika i żwawość mechaniki w pierwszej trzeciej pozycji pedału przyspieszenia nie były zmuszane do bardziej dynamicznej jazdy, takie V60 mogłoby być również bardzo ekonomiczne. Komputer pokładowy wykazał średnie zużycie 60 kilometrów na godzinę dla czterech, 100 dla 130, 7,2 dla 160 i 8,7 litra oleju napędowego na 100 kilometrów przez XNUMX kilometrów.

W końcu osiągi to także kwestia dobrego samopoczucia, a one, połączone w jedną jednostkę o nazwie V60, bardzo dobrze uzupełniają dzisiejszy wizerunek średniej wielkości Volvo. Tak więc V60 na razie z łatwością wyprzedza trzech niemieckich konkurentów.

Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič

Oceaniczny wyścig Volvo V60

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	36.678 €
Koszt modelu testowego:	46.044 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.984 cm2 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 2.900 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.400-2.850 obr./min.
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.582 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.090 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.628 mm - szerokość 1.865 mm - wysokość 1.484 mm - rozstaw osi 2.776 mm - zbiornik paliwa 68 l.
Skrzynka:	430-1.240

Nasze pomiary

T=13°C/p=1.090 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 2.865 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
402m od miasta:	15,6 lat ( 137 km/h)
Maksymalna prędkość:	215km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Z operacyjnego punktu widzenia trudno wyobrazić sobie kogoś, kto nie byłby zadowolony z takiego Volvo. Siła marki jest również wielka i jest oferowana każdemu, kto nie chce być oprawiony w niemiecki tricolor. Oczywiście V60 jest wystarczająco drogi dla wszystkich tych funkcji.

Chwalimy i wyrzucamy

dobre samopoczucie, środowisko

sprzęt, materiały

audiosystem

zmierzyć

konsola środkowa

wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;

brak inteligentnego klucza

nie ma szczelin na tylną ławkę między siedzeniami

cienki komputer pokładowy

tylko tylne wspomaganie parkowania