Jazda próbna: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drwal w garniturze od Armaniego
Volkswagen Touareg to naprawdę imponujący samochód. Masywny i wysoki, z wyraźnymi mięśniami, ale jednocześnie elegancki i harmonijny. Jednocześnie atrakcyjny kolor testowego modelu, przyciemniane szyby i chromowane elementy karoserii rozwiewają już wszelkie nadzieje artystów, artystów, sportowców, polityków, a nawet najbardziej zatwardziałych przestępców, że kiedyś zasiądą za kierownicą tego wcale nie popularny samochód.
Po Phaetonie producent samochodów na rynek masowy odważył się stworzyć SUV-a i wejść do ligi premium nowoczesnych SUV-ów zdecydowanie przeciwko bezpośrednim rywalom z fabryk Mercedesa i BMW. Od 300.000 2003 do zeszłego roku do klientów trafiło dokładnie 2.300 Volkswagenów Touaregów i Volkswagen zdecydował, że czas na zmiany. I tak jak za pierwszym razem, Volkswagenowi udało się za drugim razem: zaparkowany gigant z Wolfsburga emanuje męskością, siłą i mocą. Chociaż zmiany są zauważalne, mniej uważny obserwator nowego Touarega nie zauważy ich od razu. Kolejne spojrzenie – nowe reflektory, osłona chłodnicy „ekstra chrom”… Co ciekawe, liczba zmian w zmodernizowanym Touaregu osiągnęła 20. Z najważniejszych i najciekawszych komercyjnie innowacji system ABS plus, który został zidentyfikowany jako pierwszy skrócić drogę hamowania do XNUMX procent na śliskich nawierzchniach, takich jak piasek, żwir i tłuczeń. „Zaktualizowany model naprawdę wygląda znacznie świeżo i bardziej agresywnie niż pierwsza wersja. Wygląd jest agresywny, ale jednocześnie elegancki. Samochód nieustannie przyciąga wzrok przechodniów i innych kierowców.” – Władan Pietrowicz krótko skomentował wygląd Touarega.
Zmodernizowany Touareg swoją agresywność i niezawodność zawdzięcza przede wszystkim swoim wymiarom 4754 x 1928 x 1726 mm, rozstawowi osi 2855 mm oraz wysokiej podłodze. Tak czy inaczej, jest to wizualnie imponujący samochód. Wnętrze Touarega podąża za jego ekskluzywnym nadwoziem. Wysokiej jakości skóra, czterostrefowa klimatyzacja, systemy multimedialne, pełna elektryfikacja, aluminiowe wstawki i kabina, której nie powstydziłby się nawet Airbus zadowolą nawet najbardziej wybrednych. Jednocześnie pasażerowie mogą cieszyć się dużą przestrzenią, aw tylnej części znajduje się przestronny bagażnik o podstawowej pojemności 555 litrów, który zwiększa się do 1.570 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Aż nadto na cztery torby podróżne Powys Vuitton i sprzęt tenisowy, prawda? Jedynie kontrolki i przełączniki, zgodnie z wizerunkiem pola, są nieco masywniejsze, co z pewnością jest mile widziane. „Biorąc pod uwagę różne opcje elektrycznej regulacji foteli, znalezienie idealnej pozycji za kierownicą jest łatwe. Fotele są wygodne i duże, a szczególnie chciałbym podkreślić solidność charakterystyczną dla nowej generacji samochodów Volkswagena. Chociaż konsola jest pełna różnych przełączników, czas przyzwyczajenia się do tej maszyny jest minimalny, a system rejestracji poleceń jest dobrze wykonany. Wnętrze zadbane." – podsumowuje Pietrowicz, sześciokrotny rajdowy mistrz naszego kraju.
Sprawdzony silnik V6 TDI okazał się najlepszym rozwiązaniem dla Touarega. Ponieważ 5-konny R174 TDI był trochę za słaby, a 10-konny V313 był zbyt drogi. Zatem dla kogoś, dla kogo R5 TDI było za stare, a V10 TDI za drogie, 3.0 TDI jest najlepszym rozwiązaniem. Maszyna budzi się z lekkim brzęczeniem, a potem mocno rusza od samego początku. Dzięki dużemu momentowi obrotowemu „niedźwiedzia” wynoszącemu 500 Nm (taki sam dla Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) silnik nie zna zmęczenia w żadnym trybie. Zdecydowanie najbardziej kompetentną osobą do oceny skrzyni biegów jest sześciokrotny mistrz stanowy Władan Pietrowicz: „Jak już powiedziałeś, myślę, że jest to właściwy„ środek ”dla Touarega. Połączenie momentu obrotowego turbodiesla i automatycznej skrzyni biegów to prawdziwy hit. Silnik imponuje osiągami na asfalcie. Dobrze ciągnie we wszystkich trybach pracy, jest niezwykle zwinny, a podczas jazdy w terenie zapewnia duży moment obrotowy przy niskich obrotach na wysokich podjazdach. Biorąc pod uwagę, że jest to SUV ważący ponad 2 tony, przyspieszenie do „setki” w 9,2 sekundy wydaje się bardzo interesujące. Zauważyłem też, że wygłuszenie jednostki jest na wysokim poziomie i często zdarza się, że przy dużych prędkościach bardziej martwi nas szum wiatru w lusterkach niż dźwięk silnika”.
-Przyśpieszenie: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Przyspieszenie pośrednie: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektrownia zdecydowanie zdała egzamin, ale transmisja jest ważna dla SUV-a, o którym Pietrowicz powiedział tylko pochwały: «Przekładnia jest fantastyczna i mogę tylko pochwalić inżynierów, którzy pracowali nad nią. Zmiana biegów jest płynna, gwałtowna i bardzo szybka. Jeśli zmiany nie są wystarczająco szybkie, istnieje tryb sportowy, który „utrzymuje” silnik na bardzo wysokich obrotach. Podobnie jak silnik, godna pochwały jest sześciobiegowa tiptronic. W przypadku SUV-ów bardzo ważne jest to, że automatyczne wyzwalanie włącza się bez zbytniego opóźnienia przy zmianie biegów i właśnie w tym miejscu Touareg wykonuje swoją pracę ”. Nie można nie pochwalić zużycia silnika. Dzięki nowoczesnemu systemowi wtrysku common-rail firmy Bosch udało nam się zmniejszyć spalanie poniżej 9 litrów na 100 km na otwartej drodze, podczas gdy podczas jazdy miejskiej zużycie wynosiło około 12 litrów na 100 km. Touareg jest bardzo przyjemny i płynnie jeździ przy prędkościach od 180 do 200 km / h. W takich warunkach zużycie wynosi ponad 15 litrów na 100 kilometrów.
Statystyki pokazują, że zdecydowana większość właścicieli nowoczesnych modeli SUV-ów nie ma doświadczenia w terenie. Tak samo jest z posiadaczami Touarega, co z jednej strony jest wstydem, bo ten samochód naprawdę ma potencjał, by zapewnić właścicielom znacznie więcej, niż im się wydaje. Touareg jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4×4 i centralny samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen, który automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś w zależności od warunków drogowych. Blokadę środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego można aktywować ręcznie. W normalnych warunkach moc jest rozdzielana w połowie na przednią i w połowie na tylną oś, aw zależności od potrzeb na jedną oś może być przeniesione nawet 100% mocy. Testowany samochód został również wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które doskonale spełnia swoje zadanie. W zależności od prędkości samochód sam określa wysokość od podłoża, a kierowca ma możliwość wyboru stałej wysokości od podłoża (od 16 do 30 centymetrów), sztywniejszej, bardziej sportowej lub bardziej miękkiej i wygodniejszej amortyzacji (do wyboru Comfort, Sport lub Auto). Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu Touareg jest w stanie pokonać wodę o głębokości do 58 centymetrów. Do tego wszystkiego kolejnym szczegółem świadczącym o tym, że Volkswagen nie bawił się terenowymi możliwościami, jest „skrzynia biegów”, która zmniejsza przenoszenie mocy w stosunku 1:2,7. Teoretycznie Touareg może wspiąć się na wzniesienie o nachyleniu do 45 stopni, chociaż tego nie próbowaliśmy, ale ciekawe, że może wspiąć się na podobne zbocze.
Władan Pietrowicz podzielił się wrażeniami z terenowych możliwości tego SUV-a: „Jestem zaskoczony gotowością Touarega do warunków terenowych. Chociaż wielu uważa ten samochód za miejskiego wizażystę, trzeba powiedzieć, że Touareg jest całkiem sprawny w terenie. Karoseria wygląda na twardą jak skała, którą testowaliśmy na nierównej skale na brzegu rzeki. Podczas poślizgu elektronika niezwykle szybko i skutecznie przenosi moment obrotowy na koła, które mocno stykają się z podłożem. Opony terenowe Pirelli Scorpion (rozmiar 255/55 R18) wytrzymały atak nawet na mokrej trawie. W jeździe terenowej bardzo nam pomógł system, który zapewnia bezruch samochodu nawet na najwyższych wzniesieniach. Po zaciągnięciu hamulca układ zostaje automatycznie aktywowany, a pojazd pozostaje nieruchomy niezależnie od tego, czy hamulec jest zaciągnięty, do momentu naciśnięcia pedału przyspieszenia. Touareg spisał się bardzo dobrze, nawet gdy przesadziliśmy go w wodzie o głębokości ponad 40 centymetrów. Najpierw podnieśli go maksymalnie, naciskając przycisk obok skrzyni biegów, a potem bez problemu szli po wodzie. Pogloga był kamienisty, ale ten SUV nigdzie nie wykazywał oznak zmęczenia, po prostu pędził do przodu ”.
Mimo wszystko Volkswagen Touareg najlepiej radzi sobie na asfalcie, gdzie oferuje komfort luksusowej limuzyny. Chociaż podłoga jest podniesiona, a środek ciężkości samochodu znajduje się wysoko, w normalnych warunkach jazdy trudno dostrzec, że Touareg to tak naprawdę SUV, a nie rodzinny sedan. Pietrowicz nam to potwierdził: „Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu nie ma nadmiernego kołysania, zwłaszcza gdy maksymalnie obniżymy Touarega (zdjęcie poniżej). Jednak już na pierwszych połączonych zakrętach rozumiemy, że duża masa i wysokie „nogi” Touarega opierają się ostrym zmianom kierunku, a każda przesada od razu włącza elektronikę. Ogólnie wrażenia z jazdy są bardzo dobre, prowadzenie mocnego i mocnego samochodu o fantastycznym wyglądzie. Biorąc to pod uwagę, przyspieszenia są bardzo dobre, a wyprzedzanie to prawdziwy obowiązek”. podsumowuje Pietrowicz.
W swojej cenie Volkswagen Touareg to nadal samochód dla elity. Za Touarega V6 3.0 TDI, wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów, w podstawowej wersji trzeba zapłacić 49.709 60.000 XNUMX euro, w tym cła i podatki, natomiast za lepiej wyposażony samochód testowy trzeba zapłacić ponad XNUMX XNUMX euro. Droższe samochody powinny być lepsze, więc spojrzeliśmy na samochód testowy przez specjalną soczewkę, w której trudno nam było znaleźć usterkę. Jednak nawet bez sprzętu, który naprawdę nam się podobał, Touareg nie ma problemu z konkurowaniem z największymi konkurentami we wszystkich dyscyplinach. Jeśli chcesz poznać koszt swojego Toarega, możesz to zrobić na oficjalnej stronie internetowej.
Wideo z jazdy próbnej Volkswagen Touareg 3.0 TDI
