est: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (jeśli spojrzeć zarówno na markę, jak i na grupę) od dawna jest tu trochę konkurentem - w rzeczywistości miał tylko modele Tiguan i Audi z oceną Q (nie licząc dużego SUV-a Touarega). Potem, w najnowszej historii, po prostu się rozbił. Świeże Tiguan, Seat Ateca i Arona, Škoda Kodiaq i Karoq, Audi Q są świeże i mają swojego młodszego brata Q2… I oczywiście T-Roc również trafił na rynek.

Gdzie to właściwie pasuje? Nazwijmy to klasą długości zewnętrznej 4,3 metra, którą dzieli z Audi Q2. Nieco mniejszy - Arona (oraz nadchodzący T-Cross i Audi A1, a także najmniejszy crossover Škoda, który jeszcze nie ma nazwy), nieco większy - Karoq, Ateca i Q3. A w porównaniu z klasycznymi samochodami koncernu? Pod względem rozstawu osi jest bardzo zbliżony do Polo i Ibizy, co oczywiście wyraźnie pokazuje, że dzieli z nimi (i wieloma innymi modelami grupy) platformę, na której został zbudowany: MQB lub MQB A0 (która jest w zasadzie tylko wewnętrzny kod do korzystania z platformy MQB dla małych samochodów). Tak, T-Roc jest w zasadzie crossoverem opartym na Polo, choć w klasie Golf jest droższy.

Jesteśmy do tego przyzwyczajeni: crossovery to samochody, które pozwalają producentom zarobić więcej, ponieważ kupujący pogodzili się z tym, że są droższe (zwykle niewiele) od klasycznych modeli tej samej wielkości, mimo że nie nie oferuję zbyt wiele. więcej niż pod względem przestrzeni i wyposażenia, pod względem osiągów, zwykle nawet mniej. Ale jeśli klienci akceptują tę sytuację i chcą, aby samochód był bardziej dynamiczny, łatwiejszy do siedzenia i bardziej przejrzysty (no, wcale, ale w większości to ostatnie stwierdzenie jest prawdziwe), to nie ma w tym nic złego. Co.

Nie dziwi fakt, że cena testowego T-Roca z niektórymi akcesoriami przekroczyła 30 tys. poziomie niż Golf, który kosztowałby tyle samo. Jednak z wyjątkiem dużej, jednolitej górnej powierzchni deski rozdzielczej, wszystko inne jest dość miłe dla oczu i mniej wygodne w dotyku. Fakt, że deska rozdzielcza jest solidna, w ogóle ci nie przeszkadza – w końcu ile razy widziałeś, jak kierowca tak czuje podczas jazdy? Byłoby lepiej, gdyby plastik na drzwiach przy krawędzi szyby (tam, gdzie lubi spoczywać łokieć kierowcy) nie był twardy np.

Monotonię czarnego plastiku bardzo skutecznie przełamuje dopasowany kolorystycznie osprzęt, który zajmuje piękną część przestrzeni przed kierowcą. Odmładzają samochód i nadają mu bardziej żywy wygląd wnętrza, który osiąga dokładnie to, czego chcieli projektanci: T-Roc nie wygląda tanio pomimo plastikowych komentarzy, zwłaszcza że sprzęt Style na środku deski rozdzielczej ma (przynajmniej) 20cm (ośmiocalowy) ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, który jest jedną z najlepszych cech tego samochodu. Łatwy w użyciu, przejrzysty, ze świetną grafiką i jakością ekranu oraz więcej niż wystarczającą liczbą funkcji. Nie ma nawigacji, ale dopłata byłaby naprawdę głupia: kosztuje 800 euro, a zamiast tego był testowy system T-Roc Apple CarPlay (i Android Auto), który z pomocą map na smartfonie za dobrą sto euro z powodzeniem zastępuje klasyczną nawigację. Pieniądze, które byśmy na to wydali, byłyby lepiej wydane na mierniki LCD (które kosztują nieco mniej niż 500 euro), ale niestety nie było żadnego w teście T-Roc, więc musieliśmy zadowolić się przejrzystym i użytecznym, ale Wyglądają raczej na przestarzałe klasyczne czujniki z monochromatycznym ekranem LCD pomiędzy nimi. Szkoda, że ​​Active Information Display, jak Volkswagen nazywa wyświetlacze LCD, idealnie pasowałby do wnętrza T-Roca i jeszcze bardziej go ożywiał.

Ogólnie rzecz biorąc, testowy T-Roc miał nieco niezręcznie dopasowany pakiet. Nie będziemy narzekać na napęd na cztery koła 4Motion: znamy go od dawna, nie należy do sportu, ale jest praktycznie niewidoczny i dość niezawodny. Biorąc pod uwagę, że podczas dni testowych w Słowenii padały opady śniegu, przydało się to.

Mniej udanym wyborem jest połączenie silnika i skrzyni biegów. Dwusprzęgłowa DSG zamiast manualnej skrzyni biegów (z którą Volkswagen ma zbyt duży skok pedału sprzęgła, przez co wielu kierowcom trudno jest znaleźć wygodną pozycję za kierownicą) byłaby znacznie lepszym wyborem (choć to prawda, że ​​Volkswagen wymaga niewyobrażalnie dużej różnicy w cenie - od półtora do prawie dwóch tysięcy), a T-Roc, ze swoją niezbyt wzorową izolacją akustyczną, lepiej pasowałby do silnika benzynowego niż diesla. Ta ostatnia jest raczej szorstką odmianą, bardziej w mieście, trochę mniej przy prędkościach autostradowych, ale nigdy na tyle cichą, by nie przeszkadzać nawet w najmniejszym stopniu - czy nowoczesne pojazdy benzynowe, hybrydowe i elektryczne po prostu za bardzo nas rozpieszczają?

Krótko mówiąc, 1,5 TSI w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów to lepszy i znacznie tańszy wybór (prawie trzytysięczne tańsze), ale niestety nie można go sobie wyobrazić w połączeniu z napędem na wszystkie koła. Jeśli więc pilnie jej nie potrzebujesz, spokojnie sięgnij po benzynę z pistoletem; różnica w cenie jest na tyle duża, że ​​nieco niższe spalanie oleju napędowego długo jej nie zniweluje. W innym wypadku trzeba będzie wybrać diesla (lub mocniejszego, ale też droższego i mniej ekonomicznego 2.0 TSI). Pozytywnym punktem jest możliwość wyboru profili jazdy. Nie ma to wpływu na działanie napędu na cztery koła (i podwozia, za które trzeba będzie dopłacić - dobry tysiąc), ale wpływa na kierownicę, reakcję pedału gazu, aktywny tempomat i klimatyzację. Ach, spalanie: pięć litrów na standardowym okrążeniu (z oponami zimowymi) jest więcej niż akceptowalne, ale z doświadczenia z Audi Q2 wynika, że ​​silnik benzynowy spala tylko o litr więcej.

Z tyłu: uczucie (oprócz wspomnianego już hałasu) jest dobre. Pasuje idealnie, z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, nie ma miejsca do przechowywania. Pasażerowie z przodu mają (co godne pochwały) dwa porty USB (jeden jest w standardzie, drugi jest częścią pakietu App-Connect, który obejmuje Apple CarPlay i kosztuje nieco poniżej 200 euro), a wyposażenie Style obejmuje również aktywny tempomat (a zatem , kierownica wielofunkcyjna)), wspomniany system informacyjno-rozrywkowy Composition Media i automatyczna klimatyzacja dwustrefowa. Oczywiście T-Roc jest standardowo wyposażony w automatyczne hamowanie awaryjne (przy prędkościach miejskich) z wykrywaniem pieszych. Za resztę, w tym z systemem Emergency Assist, który nie tylko potrafi samodzielnie hamować, ale także pomaga w kierowaniu, aby omijać przeszkody, trzeba będzie dodatkowo dopłacić...

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca (o ile oczywiście w tak ogólnej klasie aut nie oczekuje się cudów), podobnie jest z bagażnikiem. Ujmijmy to w ten sposób: dwie osoby dorosłe i jedno już nie małe dziecko mogą bezpiecznie jeździć na T-Roc na codziennych (lub krótkich kilkudniowych) nartach bez konieczności umieszczania nart na bagażniku dachowym. W rzeczywistości T-Roc ma również przydatne haczyki do zawieszania toreb w bagażniku.

Wygląd zewnętrzny testowego T-Roca imponował pakietem, w skład którego wchodzi dwukolorowa karoseria (dach może być biały, czarny lub brązowy, a dolna część auta jest głównie w kolorach metalicznych), ale to prawda nie tylko połączenie niebieskiego i białego, ale sam kształt ... Opcjonalny pakiet stylistyczny dodaje do nadwozia nieco więcej akcesoriów terenowych (wraz z lampkami do czytania LED i oświetleniem wnętrza), nadając testowanemu T-Rocowi bardziej sportowy wygląd terenowy. I właśnie tego zwykle szukają klienci.

W T-Rocu kupujący poszukujący pięknego, praktycznego i niezbyt dużego crossovera z łatwością znajdzie to, czego potrzebuje, zwłaszcza jeśli wybierze kombinację modelu i wyposażenia bardziej przemyślanie niż miało to miejsce w przypadku testowego T-Roca: wtedy samochód jest wszystkim, będzie lepszy, bogatszy i najprawdopodobniej nawet tańszy niż testowy.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Styl 4Motion

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	30.250 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.224 €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.250 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna nieograniczony przebieg, 4-letnia rozszerzona gwarancja z limitem 200.000 3 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 12-letnia gwarancja na lakier, XNUMX-letnia gwarancja na rdzę
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.250 €
Paliwo:	6.095 €
Opony (1)	1.228 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	9.696 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	28.009 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500 – 4.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,1 m/s – gęstość mocy 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-3.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica końcowa
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769; II. 1,958 1,257 godzin; III. 0,870 godziny; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – dyferencjał 7 – felgi 17 J × 215 – opony 55/17 R 2,02 V, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 131 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.505 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.020 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.700 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.234 mm - szerokość 1.819 mm, z lusterkami 2.000 mm - wysokość 1.573 mm - rozstaw osi 2.593 mm - rozstaw kół przednich 1.538 - tył 1.546 - średnica prześwitu 11,1 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.120 mm, tył 580-840 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.480 mm - wysokość głowy przód 940-1.030 mm, tył 970 mm - długość siedziska siedzenie przednie 530 mm, siedzenie tylne 470 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l
Skrzynka:	445-1.290

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,5 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,4 / 15,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,3 / 12,7 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	72,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (436/600)

• Nie ma wątpliwości, że T-Roc stanie się bestsellerem, a jednocześnie pojazdem, który będzie generował znaczne zyski dla Volkswagena.

• Kabina i bagażnik (70/110)

  Pomimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych T-Roc jest wystarczająco przestronny, aby można go było używać.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Fotele są świetne, ergonomia jest świetna, a materiały i hałas są trochę rozczarowujące.

• Transmisja (52
  
  
  / 80)

  Zdecydowanie lepszym wyborem dla T-Roca byłby silnik benzynowy w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią biegów.

• Osiągi podczas jazdy (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen znalazł przekonujący kompromis między komfortem a sportowym charakterem.

• Bezpieczeństwo (96/115)

  T-Roc może pochwalić się doskonałym wynikiem w teście bezpieczeństwa EuroNCAP, krytykujemy brak systemów pomocniczych w standardowym wyposażeniu.

• Gospodarka i środowisko (46
  
  
  / 80)

  Zużycie paliwa jest akceptowalne, a cena wydaje się (biorąc pod uwagę inne cechy) zbyt wysoka.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Ponieważ pod kołami było trochę śniegu, a napęd na cztery koła jest wystarczająco przekonujący, zasługuje na cztery

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

informacja i rozrywka

Reflektory LED

metrów

шум

połączenie technologii napędowej i wyposażenia w maszynie testowej