Krótki test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4×4 Executive
Z tego możemy wywnioskować, że Słoweńcy lubią komfortowo jeździć, korzystać z multimediów samochodowych i, co jest godne pochwały, nie skąpi w doborze systemów bezpieczeństwa i wspomagania. Ale jest inne wytłumaczenie: zdecydowana większość klientów przesiadła się na mniejsze samochody, głównie ze względu na ekonomię, co oznacza, że auto (długości) jest mniejsze, więc przynajmniej nie rezygnują z wyposażenia i komfortu. A Toyota kieruje swoją ofertę również do tych klientów.
Podstawowy RAV4 można kupić już za 20.000 5 euro, co wciąż jest dużą kwotą dla tych, którzy go nie mają, ale z drugiej strony dla tych, którzy wyprzedzają czasy w SUV-ie a la BMW X50, Mercedes-Benz ML, a może Lexus RX odliczył 70 lub 40.000 tysięcy euro, również XNUMX euro znacznie mniej. Należy pamiętać (pomijając ego), że różnica jest wyraźna zarówno pod względem wielkości samochodu, jak i prawdopodobnie mocy silnika. Jedyną możliwą rekompensatą (i łatką na zranionym ego) jest lepszy sprzęt. W najlepszym wypadku kierowca i pasażerowie będą czuli się świetnie w kabinie, która ma jeszcze więcej do zaoferowania niż poprzedni większy i najprawdopodobniej droższy samochód.
Z tego punktu widzenia Toyota RAV4 w najlepszym wydaniu, podobnie jak nasz samochód testowy, jest dla wielu racjonalnym wyborem. I to pomimo tego, że jest droższy od bazowego o ponad 100 procent! Prawdą jest jednak, że oferuje kupującemu bardzo dużo.
Nadwozie jest już wyposażone w 18-calowe felgi aluminiowe, ksenonowe reflektory i diodowe światła do jazdy dziennej. Przedni grill jest chromowany, lusterka zewnętrzne są składane w kolorze nadwozia i elektrycznie składane, a tylne szyby są dodatkowo przyciemniane. Nie potrzebujesz kluczyka, aby dostać się do samochodu, Smart Entry otwiera drzwi, a Push Start uruchamia silnik bez kluczyka. Wnętrze jest prawie w całości pokryte skórą – nie tylko siedzenia i kierownica, ale także środkowy podłokietnik, konsola środkowa, a nawet deska rozdzielcza.
Oczywistym jest, że nie ma sensu wymieniać tego, co ma do zaoferowania całe wnętrze, wymieńmy tylko te najważniejsze, takie jak klimatyzacja dwustrefowa, automatyczne przyciemnianie wewnętrznego lusterka wstecznego, duży ekran informujący o -komputer pokładowy, nawigacja, radio, a także kamera ułatwiająca cofanie. Ogólnie rzecz biorąc, wiele systemów pomaga również podczas jazdy, na przykład ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie o martwym polu, a wreszcie, ponieważ piszemy o SUV-ie, istnieje również system, który pomaga zjeżdżać ze wzniesienia i zjeżdżać ze wzniesienia.
W silniku? Tak, najsilniejszy, co jeszcze! 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 150 „koni mechanicznych” i wyporności ponad półtora tony, ciężki RAV4 nie ma problemów. Jedyne, co mnie trochę martwi, to automatyczna skrzynia biegów, która oferuje pełen komfort i wygodę, ale przyczynia się do dość wysokiego zużycia paliwa. Z trudem udało nam się uzyskać średnie spalanie poniżej siedmiu litrów na sto kilometrów, a przy normalnej i być może bardziej dynamicznej jeździe w rzeczywistości jest to około dziewięciu litrów na 100 kilometrów. Jednak RAV4 jest całkowicie przekonującym samochodem.
Nie ma problemu z jazdą szybciej, nawet po krętych drogach i nie męczy się autostradą. Średnia prędkość może być dość wysoka, ale nie wygórowana, bo znowu dzięki automatycznej skrzyni biegów prędkość maksymalna jest aż o pięć kilometrów na godzinę mniejsza niż w wersji manualnej. Ale, jak wspomniano, automatyczna skrzynia biegów zapewnia również dodatkowy komfort jazdy, a wiele osób łatwo z niej rezygnuje, zwiększając prędkość maksymalną o pięć kilometrów na godzinę. W końcu uwielbia bogato wyposażone wnętrze, które dla wielu znaczy znacznie więcej niż wielkość silnika.
Tekst: Sebastian Plewniak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4×4 Executive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 40.300 € |
| Koszt modelu testowego: | 44.180 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.231 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000-2.800 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 176 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.810 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.240 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.570 mm – szerokość 1.845 mm – wysokość 1.705 mm – rozstaw osi 2.660 mm – bagażnik 547–1.746 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1.019 mbar/rel. cz. = 44% / stan licznika: 5.460 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 128 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 185km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 9,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,1m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 jest jednym z niewielu samochodów nadal produkowanych w Japonii. Jako taki, jego kształt jest zdecydowanie godny pochwały, a także zapewnia ponadprzeciętny komfort wnętrza. Ale nie oszukujmy się: to nie jest samochód osobowy i są jeszcze pewne wady czy „różnice”, ale z drugiej strony są oczywiście pewne zalety SUV-a. Ale w porównaniu do poprzedniej generacji to zdecydowanie lepszy samochód.
Chwalimy i wyrzucamy
elastyczność i moc silnika
wyposażenie standardowe ponadprzeciętne
uczucie w kabinie
