Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology

Z jednej strony z (m) o użytkownikami; my, jeśli jeszcze się tego nie domagamy, to przynajmniej bardzo pragniemy powszechności.

Również lub szczególnie w samochodach, które są drugim największym zakupem w życiu człowieka.

Z drugiej strony są producenci samochodów. Wszyscy o tym wiedzą, przynajmniej większość z nich, i każdy oferuje własną wizję uniwersalnego produktu tym, którzy szukają uniwersalnego. Nie wszyscy z nich, wielu chce czegoś dokładnie odwrotnego, czyli czegoś bardzo konkretnego.

Ale jeśli postawimy się w roli wszechstronnego producenta samochodów; jak ustawić ramki?

Po pierwsze, opierając się na tym, że ludzie w samochodzie nie lubią cierpieć, zaoferujemy im komfortowe warunki. Najpierw stworzymy przestrzeń, w której będziemy mogli idealnie dopasować pozycję za kierownicą, następnie sprawimy, że fotele będą wygodne nawet na długich trasach (aby nie były zbyt miękkie), dodamy trochę bocznego podparcia, które nie będzie przeszkadzać siedzenia luksusowego rozmiaru. na wszelki wypadek jest też trochę szerszy, bo to nie młodzi kierowcy szukają wszechstronności, ale ludzie bardziej dojrzali. Zadbamy o ergonomię i każdy najmniejszy szczegół.

Po drugie, z tego samego powodu proponowalibyśmy ludziom urządzenia, które muszą być na tyle dobre, aby w ogóle nie zostały zauważone. Na przykład klimatyzator, który wystarczająco szybko spryskuje okna w wilgotne dni, szybko chłodzi wnętrze w upalne dni, ale nie przechładza zawartości mieszkalnej, krótko mówiąc, aby sterowanie nie przeszkadzało przy każdej drobnej zmianie w pomieszczeniu. klimat uliczny. Czujniki muszą być wystarczająco duże, aby można je było łatwo i wyraźnie odczytać. Komputer pokładowy będzie wyposażony w wiele danych, ale będzie miał też prostą i sprawną kontrolę oraz odpowiednią prezentację informacji tak, aby nie przeszkadzała. Ponieważ wiemy, że często jeździmy nawet nocą, dalibyśmy wystarczająco dużo światła do kabiny: co najmniej cztery lampki do czytania, dwie na spód kierowcy i pasażera z przodu oraz jedno na bagażnik. Zadbamy o ergonomię i każdy najmniejszy szczegół.

Po trzecie, jeśli planujesz samochód dla pięciu osób, dasz wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osób, nawet jeśli wszystkie są dorosłe i znajdują się we wszystkich pięciu lokalizacjach. Bez kompromisów.

Po czwarte, ponieważ ludzie w samochodzie uwielbiają słuchać różnych rzeczy, od reportaży po muzykę i tym podobne, damy im system audio, który w innym przypadku nie miałby wielkiej nazwy, ale wystarczająco mocny, by odtwarzać każdy rodzaj muzyki. muzyka prawidłowo. specjalną pocztą lotniczą El Fitzgerald. Ponadto będą wyposażone w dobrą nawigację na tym samym dużym ekranie dotykowym, który będzie wiedział więcej, niż zapyta większość użytkowników. Oczywiście, bezpieczeństwo dodałoby Bluetooth do tego systemu, aby zapewnić bezpieczną telefonię.

Po piąte, aby zaspokoić ich pragnienie podróżowania, damy im miejsce do przechowywania rzeczy. Na drobiazgi ustawilibyśmy wokół kabiny kilka przydatnych pudełek, np. te w drzwiach byłyby wyłożone filcem, żeby przedmioty w nich nie przesuwały się (głośno) tam i z powrotem, a dodatkowo były byłyby tak duże, że mieściłyby wiele butelek. Wiemy, że po drodze ludzie odczuwają pragnienie i wiemy, jak wkładać rzeczy do samochodu. Przedział pasażerski z przodu będzie miał opcję blokowania, oświetlenia i chłodzenia. Bankom poświęcilibyśmy cztery dobre miejsca. Potem są wielkie rzeczy. Tak naprawdę dedykujemy im ogromny bagażnik, który następnie można powiększyć o jedną trzecią – albo z siedzenia, albo z bagażnika za pomocą dodatkowej dźwigni. W efekcie powiększona powierzchnia będzie prawie pozioma, a dla tych, którzy chcieliby być całkowicie pozioma, będzie też możliwość podniesienia części siedziska, tak aby oparcie było wtedy prawdziwie poziome. Na wszelki wypadek zaproponowalibyśmy im kilka mniejszych pudełek lub schowków w bagażniku.

Po szóste, ponieważ ludzie są dziś bardzo wrażliwi na bezpieczeństwo, nie tylko zapewnią standardowe wyposażenie bezpieczeństwa, ale także zmodernizują je o aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego punktu, inteligentny tempomat, który może hamować aż do zatrzymania oraz system hamowania awaryjnego. , ale jasne jest, że nasz samochód będzie miał również system wspomagania parkowania z wyświetlaczem audio i wideo, wydajne wycieraczki, doskonałe reflektory i nieliniową skalę prędkościomierza, a także możliwość dokładnego cyfrowego wyświetlania aktualnej prędkości.

Po siódme, aby jazda była łatwiejsza, mechanika musi być wyposażona w odpowiednie sterowanie, czyli dobry układ kierowniczy, dobrą dźwignię zmiany biegów i dobre pedały. Oczywiście mechanika byłaby również bardzo dobra: na przykład podwozie byłoby wystarczająco sztywne, aby poruszać się po poprzecznych zboczach, ale wystarczająco wygodne, aby pokonywać wyboje i wyboje, pozostając jednocześnie niezawodnym i przewidywalnym do maksymalnych prędkości. Silnik będzie turbodiesel, ponieważ oferuje duży moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, dodatkowo rozwija wystarczającą moc do szybkiej jazdy, a także może być ekonomiczny. Przy prędkości 60 kilometrów na godzinę nie powinien zużywać więcej niż pięć, 100 - nie więcej niż 5,7, 130 - nie więcej niż osiem i 160 - nie więcej niż 9,6 litrów paliwa na 100 kilometrów. Skrzynia biegów byłaby taka, aby automatycznie zadowalała niespiesznych kierowców, a tryb manualny, program sportowy i manetki na kierownicy odpowiadały bardziej dynamicznym kierowcom. Napęd będzie na wszystkie koła, a w razie potrzeby sam się włączy, aby samochód nie zużywał zbyt dużo paliwa. Na wszelki wypadek podnieśmy trochę samochód, aby nie utknął, kiedy moja rodzina i ja wybieramy się na wędrówkę na łonie natury iw nieznane.

Plan jest świetny, ale ma tylko jedną wadę: ktoś zrobił to przed nami. Volkswagen z Passatem Alltrackiem. Możliwe, że obecnie nie ma dużo lepszej uniwersalnej materii.

Tekst: Vinko Kernc, fot. Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Technologia BlueMotion

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	37.557 €
Koszt modelu testowego:	46.888 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,4 z
Maksymalna prędkość:	214 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, turbodiesel, montowany poprzecznie z przodu, pojemność skokowa 1.968 cm³, moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 4.200 obr./min., maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 211 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 – zużycie paliwa (ECE) 7,0/5,3/5,9 l/100 km, emisja CO2 155 g/km.
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył dysk - koło 11,4 m - zbiornik paliwa 68 l.
Masa:	pusty pojazd 1.725 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.300 kg.
Skrzynka:	Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (85,5 l); 2 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.031 mbar/rel. cz. = 47% / Stan przebiegu: 1.995 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 142 km/h)
Maksymalna prędkość:	211km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	7,4l/100km
Maksymalne zużycie:	10,5l/100km
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB

Ogólna ocena (355/420)

• Ludzie nie kupują Alltracka tak po prostu, na wszelki wypadek; musi być ku temu całkiem dobry powód. Jest jednak prawie tak przyziemny, jak zwykły Passat, a ostatecznie nie jest aż tak dużo droższy w porównaniu z tym samym sprzętem. Jeśli często znajdujesz się w błocie lub śniegu, rozważ to. Na zajęciach zbliżył się do pierwszej piątki we włosach.

• Zewnętrzne (13/15)

  Dyskretna wspinaczka miękkim SUV-em.

• Wnętrze (112/140)

  Wyjątkowa przestronność, świetne siedzenia, perfekcyjne detale, elastyczny bagażnik, dużo miejsca na drobiazgi...

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Bardzo dobry silnik, zdolny zarówno do jazdy terenowej, jak i dynamicznej jazdy terenowej. Doskonała skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  Typ uniwersalny: na szosie tylko trochę gorzej niż na Passacie i odważniej lepszy w terenie. Świetny również na gruz.

• Wydajność (27/35)

  Bardzo dynamiczny typ, choć jego wytrzymałość spada po kilku większych obciążeniach.

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Przykładowy pakiet dla wszystkich stref bezpieczeństwa.

• Ekonomiczny (46/50)

  Może i jest umiarkowany pod względem konsumpcji, ale cena jest już dość daleka od „samochodu ludowego”.

Chwalimy i wyrzucamy

przestrzeń salonu

ergonomia

wykończone części we wnętrzu

kufer: rozmiar i elastyczność

wyświetlacz informacyjny

prawidłowy wygląd na zewnątrz i wewnątrz

silnik i napęd

Ekwipunek

cena

nierównomierne hamowanie przez tempomat

niewygodne przyciski na kierownicy

ograniczona aktywność niektórych systemów bezpieczeństwa,