Tekst: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Zawartość
Będziesz wyglądać, jakbyś kłamał... (no, wiesz gdzie), ale tak naprawdę to ty wygrasz najwięcej! Volkswagen Passat to najlepiej sprzedający się samochód służbowy w swojej klasie w Europie i nic nie wskazuje na to, by miało się to zmienić w przyszłości.
Statystyki mówią, że kupują nowego Passata co 29 sekund, czyli 3.000 22 dziennie i jak dotąd XNUMX miliony. Wiele z tych pojazdów spada na barki firm, ale to tylko wzmacnia twierdzenie, że Passat jest znany jako niezawodny produkt i bezpieczny środek transportu. Według nowego produktu możemy mu również przypisać najwyższą przyjemność z jazdy, więc jesteśmy pewni, że zamieni się również w niejedne przydomowe garaże. Przede wszystkim powiedzmy, że w komentarzach, że zmieniono tylko reflektory i kolor, dodano "chromowaną" listwę oraz bardziej ekonomiczny silnik.
Nowy Passat jest naprawdę nowy, choć widzieliśmy już pewne rozwiązania techniczne. Ósma generacja, pokazana po raz pierwszy w 1973 roku, jest znacznie ostrzejsza, z bardziej agresywnymi reflektorami i bardziej agresywnymi ruchami. Klaus Bischoff, szef designu w Volkswagenie, wraz ze swoimi współpracownikami wykorzystał elastyczną platformę MQB, dzięki czemu nowy model, pomimo niemal tej samej długości, jest niższy (1,4 cm) i szerszy (1,2 cm). Silniki mogły być umieszczone niżej, więc maska wraz z przodem samochodu stała się bardziej agresywna, a przedział pasażerski bardziej wysunięty do tyłu. Chociaż dla nowego Passata nie potrzebujesz nowego garażu (uważamy, że to dobrze, ponieważ samochody rosną szybciej niż miejsca parkingowe i europejskie drogi), większy o 7,9 cm rozstaw osi dał przewagę zarówno pasażerom z przodu, jak iz tyłu. . większość. Odpowiedzią są mniejsze zwisy kół, ponieważ opony znajdują się znacznie bardziej na krawędziach nadwozia, co również pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy.
Dodaj najnowocześniejsze oświetlenie LED i dwie trapezoidalne rury wydechowe i policz, ile głów odwrócili przechodnie. Wszędzie blisko do salonów Volkswagena, stacji benzynowych jest dużo, tylko kilka miejsc w centrum miasta. Design Volkswagena Passata wciąż nie dorównuje starej Alfie 159. Ale Passat ma atut, którego Alfa (i wielu innych konkurentów) nigdy nie miało: ergonomię siedzenia kierowcy. Każdy przycisk czy przełącznik jest dokładnie tam, gdzie można się tego spodziewać, wszystko działa idealnie, dzięki czemu miejsce pracy kierowcy jest bardziej miejscem relaksu niż pracy przymusowej. Może dlatego jest tak pożądany jak samochód służbowy?
Żarty na bok, intuicyjny środkowy ekran dotykowy, poczuj zbliżające się palce, podłączenie do smartfona pozwala słuchać ulubionych utworów bez płyt CD lub pamięci USB, możesz nawet ładować telefon w tym samym czasie! Interaktywna deska rozdzielcza jest wyposażona w cyfrowe wskaźniki z doskonałą grafiką (za 508 euro i tylko w połączeniu z nawigacją Discover PRO!), nawigacja zapewnia więcej opcji wyświetlania w rozdzielczości 1.440 x 540 pikseli i oczywiście można również wywołać nawigację lub dane jazdy ... między cyfrowymi prędkościomierzami a prędkością obrotową silnika. Wadą tych innowacji jest to, że umożliwiają wyświetlanie większej liczby wyświetlaczy, niż może wykryć oko kierowcy, a dobrymi są ich elastyczność (pięć ustawień) i dyskretność.
Passat może mieć całkowicie klasyczny kształt wskaźnika bez dodatkowych informacji przeszkadzających kierowcy, a ponadto elektronika nie piszczy i nie ostrzega co pięć minut, aby zwrócić uwagę kierowcy. Tak, Passat to bardzo przyjemne auto, które bardzo dyskretnie zwraca uwagę nawet na odpięty pas bezpieczeństwa. Co ciekawe, nowicjusz nie dopuszcza pozycji za kierownicą, co wywołało uśmiech u wielu przypadkowych obserwatorów: nazwaliśmy to jazdą bez kierowcy. Mianowicie niektórym udało się obniżyć siedzenie i wyciągnąć kierownicę w taki sposób, że stali się niewidoczni dla innych kierowców lub pieszych. Nadal nie jest dla nas jasne, jak coś zobaczyli na drodze, ale najwyraźniej inżynierowie zadbali o to, aby „niscy jeźdźcy” (ci, którzy lubią jeździć pośladkami po asfalcie) nie mieli już tej radości.
W Passacie ósmej generacji przednie siedzenia nie pasują już do podwozia, a kierownica nie ma już regulowanej długości, aby koszykarze czuli się jak w domu. Jednak pasażerowie na tylnych siedzeniach, zwłaszcza ramiona i głowa, mają więcej swobody ruchu i nie sposób nie zauważyć powiększenia bagażnika o 21 litrów (wcześniej 565, teraz 586 litrów) pomimo czterech kół. prowadzić! To sprzęgło Haldex piątej generacji nie jest całkiem Dakarem, ale bez wątpienia trafisz do popularnego ośrodka narciarskiego. Zasadniczo napędzane są tylko przednie koła, a tylne koła są pobudzane przez elektrohydrauliczną pompę olejową, że tak powiem, zanim się poślizgną (nowoczesne czujniki!).
Samochód testowy posiadał również standardowy XDS+, który hamuje wewnętrzne koła w zakrętach za pomocą ESC, co również sprawia, że Passat jest lżejszy i lepiej pokonuje zakręty. Krótko mówiąc: działa jak częściowa blokada mechanizmu różnicowego, ale w rzeczywistości tak nie jest. Wspomnieliśmy już o systemach pomocniczych. Oprócz cyfrowego zestawu wskaźników (tzw. Active Info Display) z doskonałą grafiką (pięć wstępnie ustawionych opcji umożliwia wyświetlanie klasycznych wskaźników, a następnie dodatkowe wyświetlanie zużycia i zasięgu, zużycia paliwa, nawigacji i systemów pomocniczych) oraz duży wyświetlacz centralny. był Passatem z najlepszym wyposażeniem Highline z trzech, wyposażonym standardowo w kontrolę ruchu Front Assist z awaryjnym hamowaniem w mieście, bezkluczykowy start, inteligentny tempomat, a także miał inteligentny kluczyk do otwierania lub zamykania samochodu (504)), Discover Pro Navigation Radio (1.718 77,30 €), Car Net Connection (1.362 €), Pakiet Assistance Plus (obejmujący wykrywanie pieszych, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist, automatyczny asystent świateł drogowych Dynamic Light Assist i pomoc w korku, 561 €), kamerę cofania za jedyne XNUMX euro?) i technologię oświetlenia zewnętrznego LED (XNUMX euro).
I nie zapominajmy o Rear Trafic Alert (pomoc w martwym polu podczas cofania) i Think Blue Trainer (który pomaga zmniejszyć zużycie paliwa poprzez przechylanie punktów podczas zbierania punktów). Dlatego nie zdziw się, jeśli cena bazowa samochodu to 38.553 7.800 € ze względu na bogaty zestaw akcesoriów, czyli wyższa niż cena nowego auta z niższego przedziału cenowego, czyli 20 €. Ale możesz nam zaufać, możesz nie potrzebować całego sprzętu, ale działa świetnie. Tylko w bogatych instrukcjach użytkowania powinieneś najpierw zakopać i dokładnie przestudiować. Testowy Passat miał tylko jedną wadę w naszym teście: hamulce piszczą na pierwszych metrach jazdy, ai tak tylko podczas cofania. Za każdym razem, gdy wjeżdżałem tyłem na główną drogę, jadąc do pracy przed domem, strasznie piszczały hamulce, a po XNUMX metrach, w tym samym manewrze, mdłości cudownie znikały. Jednak nigdy nie działo się to w kierunku podróży! Gdyby nie to na co dzień, a to dość oczywiste, nawet bym o tym nie wspominał...
Pomimo technologii turbodiesla, bezpośredniego wtrysku paliwa, systemu stop-start i zdolności „unoszenia się” na niskim gazie (gdy silnik pracuje na biegu jałowym), silnik nie jest uosobieniem oszczędności, ale jest prawdziwą perełką pod względem skokowy. Jeśli kilka lat temu było zupełnie normalne, że silniki turbodiesel o TDI około dwóch litrów miały moc około 110 „koni mechanicznych”, a najmocniejszy miał 130 koni mechanicznych, to była to w dużej mierze prerogatywa przetwórców. Pamiętaj, 200 „koni” to już poważny kęs! Teraz standardowy (!) Silnik ma 240 „koni mechanicznych” i aż 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego! Czy więc dziwi cię, że standardowy napęd na wszystkie koła ma 4Motion i siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię DSG? Spójrzcie na nasze pomiary, żaden rasowy samochód sportowy nie zawahałby się przed takimi przyspieszeniami, a Passat również bardzo dobrze spisywał się podczas hamowania (na oponach zimowych!).
Prawdopodobnie odchudzanie też ma w tym pewną zaletę, ponieważ nowy Passat jest lżejszy od starego (niektóre wersje ważą nawet 85 kilogramów). Jeśli sprawdzisz tę kombinację, 240-konny TDI z technologią 4Motion i DSG nie popełni błędu. Połóżmy rękę na ogniu! System stop-start działa doskonale, uruchamianie silnika nawet nie przeszkadza pasażerom tak bardzo jak wcześniej, co można przypisać nowym technologiom i lepszej izolacji akustycznej (m.in. laminowane szkło bezpieczne), oświetleniu martwych punktów na zewnątrz. lusterka mogą być mniejsze, w trybie manualnym (jeśli użyjesz dźwigni zmiany biegów zamiast przełączników na kierownicy) nie wygląda to jak wyścigowe Polo WRC, więc Ogier i Latvala mogą nie czuć się w tym aucie jak u siebie w domu.
Z drugiej strony mocowania ISOFIX mogą być modelowe, doskonałe aktywne reflektory z technologią LED, a dyskretne oświetlenie otoczenia i siedzenia w kombinacji skóry i alcantary mogą uzależniać. Tak, życie w tym aucie jest bardzo przyjemne. Doskonała technologia i duża liczba systemów wspomagania to zazwyczaj wyższa cena. Moglibyśmy więc pobić ten rekord pod względem supersamochodu, ale też droższego niż jego poprzednik, ale tego nie zrobimy. Bo tak nie jest! Słabsze wersje mimo nowej technologii utrzymały bardzo zbliżoną cenę, a wersje droższe (jak samochód testowy) są nawet tańsze od porównywalnego poprzednika. Więc nie przewracaj oczami, jeśli szef zaoferuje ci nowego Passata. Może pojedziesz jeszcze lepiej od niego, nawet jeśli ma większą limuzynę dla kilku osób.
tekst: Ciemność Aljosha
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.140 € |
| Koszt modelu testowego: | 46.957 € |
| Moc: | 176 kW (240 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 240 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,3l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej Gwarancja na lakier 3 lata, 12-letnia gwarancja antykorozyjna, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne z regularną konserwacją przez autoryzowane punkty serwisowe. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.788 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.389 € |
| Opony (1) | 2.899 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 19.229 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 47.530 0,48 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bi-turbo diesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 176 kW (240 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m/s - moc właściwa 89,4 kW/l (121,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.750-2.500 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - dwie turbosprężarki spalinowe - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,692 2,150; II. 1,344 godziny; III. 0,974 godziny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – mechanizm różnicowy 8,5 – felgi 19 J × 235 – opony 40/19 R 2,02, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 240 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 139 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.721 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.260 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.200 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.832 mm, rozstaw przedni 1.584 mm, rozstaw tylny 1.568 mm, prześwit 11,7 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.510 mm, tył 1.510 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 66 l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l) |
| Standardowe wyposażenie: | poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera - boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera - kurtyny powietrzne z przodu - ISOFIX - ABS - mocowania ESP - reflektory LED - elektryczne wspomaganie kierownicy - automatyczna klimatyzacja trzystrefowa - elektrycznie sterowana szyba przednia i tylna - elektryczna regulacja i lusterka wsteczne podgrzewane - komputer pokładowy - radio, odtwarzacz CD, zmieniarka CD i odtwarzacz MP3 - centralny zamek z pilotem - światła przeciwmgielne przednie - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - podgrzewane skórzane fotele z elektryczną regulacją przodu - czujniki parkowania przód i tył - dzielona tylna kanapa - regulacja wysokości foteli kierowcy i pasażera z przodu - tempomat radarowy. |
Nasze pomiary
| T=5°C/p=992 mbar/rel. cz. = 74% / Opony: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Stan licznika: 2.149 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,7 lat ( 152 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiary nie są możliwe w przypadku tego typu skrzyni biegów. |
| Maksymalna prędkość: | 240km/h (IDZIESZ.) |
| zużycie testowe: | 7,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 68.8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,3m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 7 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 7 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
| Błędy testowe: | Hamulce skrzypią (tylko na pierwszych metrach biegu wstecznego!). |
Ogólna ocena (365/420)
Zasłużenie otrzymał piątkę. Passat z wyższej półki, wraz z mnóstwem wyposażenia podstawowego i opcjonalnego, jest tak dobry, że można go używać nie tylko w aucie służbowym, ale i domowym.
Zewnętrzne (14/15)
Może nie jest najpiękniejszy, ani zupełnie inny od swojego poprzednika, ale w rzeczywistości jest ładniejszy niż na zdjęciach.
Wnętrze (109/140)
Doskonała ergonomia, dużo miejsca, dużo komfortu i dużo wyposażenia.
Silnik, skrzynia biegów (57
/ 40)Nie możesz się pomylić z techniką taką jak ta w maszynie testowej.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Napęd na wszystkie koła zapewnia dobrą pozycję na drodze, uczucie podczas hamowania jest na najwyższym poziomie, nie było komentarzy na temat stabilności.
Wydajność (31/35)
Wow, prawdziwy sportowiec w limuzynie TDI.
Bezpieczeństwo (42/45)
5 gwiazdek Euro NCAP, długa lista systemów asystujących.
Ekonomiczny (50/50)
Dobra gwarancja (gwarancja 6+), mniejsza utrata wartości używanego samochodu i konkurencyjna cena, tylko nieznacznie wyższe zużycie.
Chwalimy i wyrzucamy
sprzęt (systemy wspomagania)
silnik
izolacja akustyczna
komfort, ergonomia
siedmiobiegowa skrzynia DSG
pojazd z napędem na cztery koła
cena w porównaniu do poprzednika
całe oświetlenie zewnętrzne w technologii LED
niewystarczające przesunięcie wzdłużne kierownicy,
przednie fotele nie pozwalają na niską pozycję za kierownicą
światła ostrzegawcze martwego pola (po obu stronach pojazdu)
obwody ręcznej zmiany przełożeń inne niż w Polo WRC
