Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Zawartość
Perspektywy są dobre, biorąc pod uwagę nową technologię, (tradycyjny) rodzinny design oraz fakt, że poprzednik jest najlepiej sprzedającym się modelem w Europie. Jeśli dodamy do tego cenę, która jest o dwie tysięczne niższa niż porównywalnego nowego modelu szóstej generacji, to nie jest to już tylko ambicja, ale realistyczne oczekiwania. Mimo kryzysu.
Rewolucji w wyglądzie nie ma (można śmiało powiedzieć, że tutaj oczekiwano), choć na drodze nowy Golf jest znacznie atrakcyjniejszy niż na zdjęciach. Podczas testu podziwialiśmy połączenie czarno-perłowo-białego nadwozia (jaśniejsze nadwozie i ciemniejsze tylne szyby, czarna seksowna płetwa rekina na antenę i elektrycznie regulowany panoramiczny szyberdach), a także jasność zapewnianą przez światła LED.
Z przodu znajdują się dwa reflektory biksenonowe, które świecą w kształcie litery U w wersji codziennej, natomiast z tyłu projektanci, na czele z legendarnym szefem designu Grupy Volkswagen, Walterem de Silvą, zdecydowali się na podwójne L Reflektory w kształcie reflektorów z dołączonymi kropkami. Co ciekawe, szef projektu Volkswagena, Klaus Bischoff, zauważył, że starano się zachować obszerny słupek C, chociaż w rezultacie widok z tyłu jest nieco ograniczony. Dlatego pomimo systemu Park Pilot, który mieliśmy w naszym testowym aucie jako akcesorium, wolelibyśmy kamerę cofania, za którą trzeba zapłacić skromne 210 euro. Czujniki przednie i tylne oraz wyświetlacz optyczny często to za mało, a szczerze mówiąc koreańscy konkurenci w najlepszym pakiecie oferują aparat już na liście produkcyjnej.
Jednak testowy Golf zapewnił to, czego od niego oczekiwano: doskonałą mechanikę. Znamy już zarówno 150-litrowy silnik TDI, jak i dwusprzęgłową skrzynię DSG, bo są to zastrzeżone znaki towarowe Volkswagena, więc o nich tylko kilka słów. Turbodiesel o mocy 2.0 KM jest obecnie najmocniejszym silnikiem w ofercie, z sprężystym GTD (184 TDI, 2013 KM) w kwietniu 2.0 r., a GTI (220 TSI, 2.0 KM) w tym samym miesiącu.... Będziesz musiał poczekać do listopada. w przyszłym roku na najpopularniejszą wersję R (290 TSI, XNUMX" koni mechanicznych). W przypadku silnika inżynierowie zmniejszyli opór części ruchomych, a także rozdzielili chłodzenie głowicy i bloku silnika.
Bardzo przyjemną konsekwencją tych dwóch innowacji jest to, że silnik stał się bardziej ekonomiczny, a zwłaszcza w chłodne jesienne lub zimowe poranki wcześniej się nagrzewa, a wraz z nim wnętrze kabiny. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG jest dostępna w dwóch wersjach: z siedmiobiegowym suchym sprzęgłem i sześciobiegowym mokrym sprzęgłem. Ponieważ sześciobiegowa skrzynia biegów jest przystosowana do mocniejszych silników, przetestowaliśmy to. Nie ma nic złego w połączeniu silnika i skrzyni biegów, pracują one szybko, płynnie i co najważniejsze dość cicho.
Każdy nowy Golf, który kupisz, ma już standardowy system Start/Stop, który działa dobrze, chociaż samochód lekko się trzęsie przy każdym starcie, a bardzo cichy turbodiesel zwraca na siebie uwagę hałasem. Cóż, cuda jeszcze nie wiedzą, jak czynić cuda, więc system wyłączania i uruchamiania silnika na krótkich postojach jest bardziej kolorowy na skórze silników benzynowych ze względu na ograniczenia techniczne, które nie budzą sąsiadów przy rozruchu.
Dzięki nowej platformie, nazwanej MQB ze względu na elastyczność, Golf jest pierwszym modelem Volkswagena zaprojektowanym inaczej. Przednie koła są umieszczone dalej do przodu, co oznacza mniejszy zwis nad kołami napędowymi i więcej miejsca wewnątrz. Statystyki podają, że nowy Golf jest o 5,6 cm dłuższy od swojego poprzednika, 2,8 cm niższy i 1,3 cm szerszy. Co ciekawe, rozstaw osi jest o prawie sześć centymetrów dłuższy, co oznacza więcej miejsca w kabinie (zwłaszcza na tylnym siedzeniu, gdzie nowy Golf ma teraz więcej miejsca na kolana dla pasażerów z tyłu, co było częstym zarzutem jego poprzednika). no o 30 litrów więcej bagażnika.
380-litrowy Volkswagen dogonił średnią klasę swoich nowych konkurentów, ponieważ 475-litrowa Honda Civic znacznie wyprzedza resztę, ale uważamy, że dla Golfa dobrze jest mieć bagażnik pod bagażnikiem (niższy część buta ma regulowaną wysokość, ponieważ półkę można ustawić w najniższej pozycji ) klasyczna wymiana opon. Jeśli kiedykolwiek używałeś zestawu naprawczego, wiesz o czym mówimy. Jeśli chodzi o fotele, poza brakiem elektrycznego wspomagania przy regulacji przodu, tylko najlepsze. Są sztywniejsze, żeby plecy nie bolały po kilkuset kilometrach, z bocznymi podporami (hmm, nawet dla tych bardziej obfitych) i te ostatnie z wiązaniami Isofix, które ze względu na łatwość dostępu powinny być zalegalizowane przez inne marki samochodów . Pozycja za kierownicą jest dobra, ponieważ DSG nie ma problemu z długimi skokami pedału sprzęgła, a także odciętą kierownicą, małymi dźwigniami sterowania kierownicą (które można przesuwać tylko opuszkami palców) lub dużym ekranem w środek deski rozdzielczej.
Nawzajem; kolega powiedział z lekkim śmiechem, że dotykowy ekran bez problemu radzi sobie z wielkością telewizora w jego pokoju. Discover Pro o przekątnej 20 centymetrów (najlepszy z pięciu, ponieważ podstawa ma 13 centymetrów i jest czarno-biały) może pochwalić się czujnikiem, który wykrywa zbliżenie palca, a treściami o wysokiej rozdzielczości można sterować podobnie jak smartfon. Oznacza to, że umożliwia również wykonywanie gestów dwoma palcami, takich jak powiększanie lub pomniejszanie mapy nawigacyjnej oraz przesuwanie palcem w celu przewijania w lewo-prawo lub góra-dół. Nie musisz być technofilem, żeby to podziwiać!
Z pewnymi zastrzeżeniami dobrze sprawdza się również system wyboru profilu jazdy, za pomocą którego podpowiadamy samochodowi, jakim jesteśmy kierowcą lub jaką będziemy mieli w tym dniu. Wraz z opcjonalnym elektronicznie sterowanym tłumieniem DCC (który wpływa również na ustawienia silnika i wspomaganie kierownicy), możesz wybierać między programami Normal, Comfort, Sport, ECO i Individual. Ponieważ Comfort, Sport i ECO to najbardziej ekstremalne opcje, ponieważ Normal i Individual (przy ustawieniu różnych parametrów skrzyni biegów, kierownicy, klimatyzacji, silnika, oświetlenia itp.) są tylko mieszanką powyższych, damy im trochę więcej uwagi.
Dzięki programowi Comfort amortyzacja działa znacznie płynniej, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy po dłuższych wybojach, gdy auto „francuskie” (choć już tak nie jest!) płynie przyjemnie. Istnieją ograniczenia dotyczące krótkich wybojów, ponieważ 18-calowe koła (obecnie najlepsze, jakich można sobie życzyć!) Wraz z niskoprofilowymi oponami przenoszą również wstrząsy do wnętrza kabiny. W programie ECO najbardziej oczywistą zmianą osiągów DSG jest natychmiastowa redukcja biegu na szóstą podczas jazdy po mieście z prędkością 60 km / h. Obrotomierz z miękką prawą nogą kierowcy rzadko przekracza 1.500, więc przyspieszenie jest również bardzo umiarkowane.
W zasadzie nie ma w tym nic złego, najważniejsze jest to, że nie zaskakuje Cię na torze, gdy włączony jest tempomat ACC (co również ostrzega o możliwości kolizji z systemem Front Assist i zatrzymuje auto poniżej 30 ). km / h) zwalnia za ciężarówką na prawym pasie, skręcasz w pas wyprzedzania, który zyskuje te 130 km / h. Wszystko dla ekonomii, krótko mówiąc choć poniżej 6,4 litra na 100 km z silnikiem dwulitrowym i szerokich opon zimowych nie dojechaliśmy. W programie Sport skrzynia biegów pozostaje jednak przez długi czas na najbardziej idealnym biegu, co zapewnia maksymalną możliwą przyczepność z tyłu. I szczerze mówiąc, jeśli spojrzysz na specyfikacje, nie będziesz rozczarowany przyspieszeniem ani prędkością maksymalną.
Na stronie z danymi technicznymi czytamy, że za tak wyposażonego Golfa trzeba będzie zapłacić 32 tys. dolarów. Biorąc pod uwagę, że będą one sprzedawać większość 1,6-litrowych TDI ze przeciętnym pakietem Comfortline wynoszącym nieco poniżej 19 tys., liczba ta wzrasta do ponad 30 tys. Ale będziemy bronić agenta, ponieważ zaoferowali nam bardzo dobrze wyposażonego agenta, aby upewnić się o wszystkich problemach technicznych, i oczywiście chcemy pewnego dnia dostać się do naprawdę popularnego agenta. Może supertest?
Zakładając, że nowy Golf jest średnio lżejszy od swojego porównywalnego poprzednika o około 100 kg (do 40 kg w elektryczności, do 26 kg w silnikach, do 37 kg w skrzyni biegów i podwoziu, do XNUMX kg w nadwoziu), następnie w połączeniu z najmocniejszą w tej chwili przypisujemy nieco sportowy charakter turbodieslowi i skrzyni biegów DSG. Szkoda tylko, że projektanci zabili trochę przyjemności z jazdy za pomocą nierozłączalnego ESP (można tylko wyłączyć system kontroli trakcji ASR) i pożyczyli elektroniczną częściową blokadę mechanizmu różnicowego XDS z poprzedniego Golfa GTI, która jest praktycznie bezużyteczna w rzeczywistości . dynamiczne sterowniki. Przełączany ESP i klasyczna blokada częściowa proszę!
O tym, że o Golfie możemy mówić tylko z szacunkiem, pomimo jego skromnych zastrzeżeń, świadczy 29 milionów sprzedanych pojazdów i sześć poprzednich generacji. Ciężko mi przyznać, że jestem tylko o rok starszy od Pragolfa i że po 38 roku wygląda znacznie lepiej ode mnie.
Ile to kosztuje w euro
Przyciemniane tylne szyby 277
Lusterka składane elektrycznie 158
System parkowania Park Pilot 538
Kolor perłowy 960
114 wielofunkcyjny wyświetlacz premium
Felgi aluminiowe Durban 999
Regulacja podwozia i wybór programu 981
Odkryj system nawigacji Pro 2.077
Pakiet oświetlenia i widoczności 200
Panoramiczne okno dachowe 983
Reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED 1.053
Tekst: Alosza Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.581 € |
| Koszt modelu testowego: | 32.018 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 212 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.006 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.472 € |
| Opony (1) | 1.718 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 14.993 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.155 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 36.494 0,37 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm³ - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m/s - moc właściwa 55,9 kW/l (76,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750-3.000 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,462; II. 2,045 godzin; III. 1,290 godzin; IV. 0,902; w. 0,914; VI. 0,756 - mechanizm różnicowy 4,118 (1., 2., 3., 4. bieg); 3,043 (5., 6. bieg wsteczny) - koła 7,5 J × 18 - opony 225/40 R 18, obwód toczenia 1,92 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.375 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 680 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.790 mm, rozstaw przedni 1.549 mm, rozstaw tylny 1.520 mm, prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.510 mm, tył 1.440 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka powietrzna (36 l), 2 walizka (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - pilot sterowanie centralnym zamkiem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - regulacja wysokości fotela kierowcy - osobna kanapa tylna - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=7°C/p=992 mbar/rel. cz. = 75% / Opony: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Stan licznika: 953 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 137 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 212km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,4l/100km |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (349/420)
Technicznie nowy Golf ponownie dyktuje tempo w swojej klasie, ale emocjonalnie (znowu) pozostaje w tyle za konkurencją, ponieważ projekt tak naprawdę nie jest rewolucyjny. Krótko mówiąc, VW po raz kolejny stworzył dobry samochód, który z pewnością znajdzie się na szczycie listy najlepszych. Pamiętacie jeszcze nasze testy porównawcze, w których samochody Volkswagena zawsze są na pierwszym miejscu?
Zewnętrzne (12/15)
To prawda, w życiu jest piękniejszy niż na zdjęciach, ale wciąż nie jest wybitną urodą.
Wnętrze (106/140)
Bogate wyposażenie (choć trochę pomocy brakuje), doskonałe wskaźniki, przeciętny bagażnik i zadowalający komfort.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest szybka, silnik jest wystarczająco ostry, a także oszczędny, jeśli kierowca dostosuje styl jazdy. Mimo regulowanego podwozia nie oczekuj cudów komfortu.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Pozycja na drodze jest dobra, ale nic się nie wyróżnia, nie ma problemów ze stabilnością kierunkową, dobre wyczucie podczas hamowania.
Wydajność (28/35)
Nie zawiedziesz się w żadnej z wymienionych sekcji (przyspieszenie, elastyczność, prędkość maksymalna).
Bezpieczeństwo (40/45)
Lista (również opcjonalnych) urządzeń zabezpieczających w maszynie testowej jest rzeczywiście długa, ale niekompletna.
Ekonomiczny (49/50)
Przewidywany koszt, średnia gwarancja, bardzo mała utrata wartości przy sprzedaży używanej.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik (zużycie, moc)
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG
system Wybór profilu jazdy
aktywny tempomat
śledzony reflektor
dotykowy (duży) ekran
łatwo dostępne mocowania Isofix
zbyt mały wyświetlacz biegów w trybie ręcznym
cena maszyny testowej
mniej przeróbek przy kilkukrotnym uruchamianiu silnika z krótkimi postojami
elektroniczna częściowa blokada mechanizmu różnicowego
nie ma elektrycznej regulacji siedzenia, kamery cofania i inteligentnego kluczyka
