Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Oczywiście ci, którzy przysięgają na diesle, po prostu kręcą nosami i mówią, że nasze zużycie od normy, które zatrzymało się na bardzo korzystnym 5,3 litra, jest wciąż o litr wyższe niż w dieslowych Golfach. I będą mieli rację. Ale wiemy, jak dziś mają się sprawy z silnikami wysokoprężnymi. Nie są one do końca popularne i wydają się być w przyszłości jeszcze mniej popularne. Te ostatnie są naprawdę czyste (według pomiarów na otwartej drodze, czyli RDE, nowe diesle Volkswagena są w pełni ekologiczne), ale jeśli chodzi o opinię publiczną, a zwłaszcza rządzące nią decyzje polityczne, liczby nie ważne ...

Krótko mówiąc, do „benzyniaków”, a tu nowego 1,5-litrowego TSI z wyłączonymi wyjściami, trzeba będzie się oczywiście przyzwyczaić – na dobre. To nie jest trzycylindrowy, ale czterocylindrowy i nieco większy niż jego poprzednik z silnikiem 1.4 TSI. Mówią o tym, zmieniając rozmiar (a nie zmniejszając), a silnik zdecydowanie czuje się dobrze podczas jazdy. Jest wystarczająco żwawy, gdy kierowca tego chce, ma nie przeszkadzający dźwięk (i może być trochę sportowy), lubi się kręcić, dobrze oddycha na niskich obrotach i jest wygodny w użytkowaniu - także dlatego, że wie, kiedy jest tylko częściowo załadowany • wyłącz dwie butle i zacznij pływać z odrobiną gazu.

Moment, w którym elektronika silnika włącza i wyłącza cylindry jest praktycznie niewykrywalny; tylko jeśli bardzo uważnie obserwujesz wskaźnik na w pełni cyfrowych wskaźnikach (które są opcjonalne, ale bardzo je polecamy) i jeśli droga nie jest wegańska, zauważysz lekkie wibracje. Dlatego ten silnik jest najlepszym wyborem dla Golfa, zwłaszcza w połączeniu z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów (która mogła być bardziej dopracowana w chwili premiery).

Poza tym ten Golf jest podobny do Golfa: zorganizowany, precyzyjny, ergonomiczny. System informacyjno-rozrywkowy jest znakomity, na liście wyposażenia jest sporo akcesoriów (mniej standardowych i więcej opcjonalnych), a cena… Golf wcale nie jest drogi. Biorąc pod uwagę, że testowy samochód posiadał również pakiet R-Line (do którego dodawane są akcesoria aerodynamiczne, sportowe zawieszenie i inne wyposażenie), świetlik, reflektory LED i aktywny tempomat, 28 XNUMX to nawet niedużo.

tekst: Dušan Lukič · fot. Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – edycja liniowa

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.498 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-3.500 obr./min. – zbiornik paliwa 50 l.
Transfer energii:	Układ napędowy: Przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa DSG - Opony 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 216 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,3 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 114 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.317 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.810 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.258 mm - szerokość 1.790 mm - wysokość 1.492 mm - rozstaw osi 2.620 mm
Skrzynka:	380-1.270

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.542 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,5s
402m od miasta:	16,3 lat ( 142 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siedzenie

pozycja na drodze

przypadkowe stukanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów