Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf z przyszłości
Zawartość
Więc na palcach jest oczywiście najlepszy. Oferuje więcej niż jakikolwiek Golf do tej pory, niezależnie od wersji i wyposażenia. Oczywiście musisz wiedzieć, jak z tego wszystkiego korzystać. Volkswagen chce przekonać młodych użytkowników nowego Golfa. Oni z kolei są wymagającymi nabywcami, nabywcami domagającymi się nowych przepisów dotyczących samochodów. Interesuje ich nie tylko moc silnika, ale także łączność, cyfryzacja i bezpośrednia interakcja między samochodem a jego smartfonem. Nie mówię, że jest to zła rzecz, ponieważ zarówno kierowca, jak i reszta pasażerów w samochodzie, mają wygodę korzystania z samochodu jak nigdy dotąd. Oczywiście prawdą jest również to, że młodzi klienci Volkswagena są potrzebni. Oznacza to, że jeszcze ich nie mają i nawet przy pełnej cyfryzacji nowego Golfa nie ma gwarancji, że je będą mieli.
Co z resztą? Nie tylko starsi klienci, ale wszyscy, którzy pod względem wieku są gdzieś pośrodku? Czy nadal będziemy tak mocno pchać golf do gwiazd? Czy nadal będzie to dla nas najlepszy samochód klasy średniej?
Oczywiście czas udzieli tych odpowiedzi, ale nie mam jeszcze odpowiedzi. Dla mnie Golf nigdy nie był najlepszym autem, bo tłum tak krzyczał, ale dlatego, że okazał się najlepszy... Bo gdybym tak bardzo się starała, nie czepiałabym się go. Nie wewnątrz ani w napędzie, silnikach lub skrzyni biegów. Ale tutaj nowy Golf jest jeszcze lepszy! Przynajmniej trochę wątpliwości budzi we mnie wnętrze. Może to też dlatego, że nie jestem już najmłodszy i dlatego digitalizacja nie kusi mnie już tak bardzo. Nie mówię, że nie, ale nie chcę być jej niewolnikiem. I jakoś stał się nowym Golfem. Został poświęcony w fabryce, aby zadowolić młodą populację. Ale jednocześnie poświęcili znacznie więcej, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Golf był moim najlepszym samochodem również dlatego, że był doskonały pod względem ergonomii. Kiedy się w nią wszedłeś, twoja ręka automatycznie przesunęła się do najważniejszych przełączników i przycisków. Tak już nie jest.
ergonomia
Starsze sterowniki będą wymagały pewnych poprawek. Inżynierowie niestety posprzątali wnętrze i bardzo potrzebne przyciski, a tym samym zatrzymali zbyt wiele rzeczy w centralnym bloku, po którym nawigujemy tylko za pomocą wirtualnych przycisków dotykowych. Wielu będzie brakowało przycisków regulacji głośności radia i prawdopodobnie przycisków sterowania klimatyzacją. Nowe sposoby regulacji tych systemów nie pozwalają na beztroskę podczas jazdy, zwłaszcza w nocy, ponieważ kafelki wirtualne i dotykowe nie są jeszcze podświetlone.
Intuicję przynajmniej nieco potęgują skróty do najważniejszych interfejsów.
Ekran informacyjno-rozrywkowy
Sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym za pomocą ekranu dotykowego (który jest również sterowany głosem, ale niestety nie w języku słoweńskim) jest proste, ale nie bezbłędne ze względu na jego rozmiar i przejrzystość. Jest to zupełna nowość w ofercie Volkswagena i będzie wymagała pewnych ulepszeń, aby zapewnić bezbłędną interakcję między kierowcą, systemem i smartfonem (dzięki czemu kierowca i pasażerowie mają dostęp do wielu nowych usług).
Do regulacji głośności i temperatury potrzebny jest również palec.
Uczucie w salonie
Pozycja kierowcy w samochodzie testowym była doskonała, również dzięki elektrycznie regulowanym fotelom ergoActive. Stanowią standardowe wyposażenie pakietu Style, a oprócz tego, że są regulowane elektrycznie, oferują również masaż, zapamiętują trzy różne ustawienia, a także umożliwiają regulację długości sekcji siedziska.
Wnętrze może zbyt fantastyczne, ale z drugiej strony jest czyste i eleganckie.
Wygląd
Tutaj Golf pozostaje Golfem. Z natury konserwatywni Niemcy wykonali kawał dobrej roboty i nadali mu świeży wygląd, świeży i dynamiczny. Co się stanie z wersją GTI!
Układ napędowy i wyczucie jazdy
Układ napędowy i wyczucie jazdy110-litrowa turbosprężarka benzynowa o mocy 150 kW (1,5 KM) automatycznie dezaktywuje kilka cylindrów przy niskim obciążeniu, pomagając zmniejszyć zużycie paliwa. Powstaje jednak pytanie, jaka jest oszczędność paliwa w przypadku, gdy systematycznie pomagamy silnikowi pracować tylko na dwóch cylindrach. Wymaga również dużo uwagi i uczuć. Poza tym nowy Golf jeździ dobrze, podwozie jest solidne i responsywne, a karoseria przechyla się w zakręty, gdy nie ma ich zbyt wiele.
Cały test możecie już przeczytać w bieżącym numerze magazynu Auto, który ukazał się 9 kwietnia!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 28.977 EUR € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 26.584 EUR € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 28.977 EUR € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 224 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, przedłużona gwarancja do 4 lat z limitem 200.000 3 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 12 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km / 24 miesięcy |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.099 € |
|---|---|
| Paliwo: | 5.659 € |
| Opony (1) | 1.228 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 18.935 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.480 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 35.946 0,36 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 85,9 mm - pojemność skokowa 1.498 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000-6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 14,3 m/s - moc właściwa 73,4 kW/l (99,9 l. - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,500 2,087; II. 1,343 godziny; III. 0,933 godziny; IV. 0,696 godziny; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 dyferencjał 18 – felgi 225 J × 40 – opony 18/1,92 R XNUMX V, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 224 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 108 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory pneumatyczne, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (z wymuszonym chłodzeniem), tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.340 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.840 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 670 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.284 mm - szerokość 1.789 mm, z lusterkami 2.073 mm - wysokość 1.456 mm - rozstaw osi 2.636 mm - rozstaw kół przednich 1.549 - tył 1.520 - prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód np tył np - szerokość przód 1.471 mm, tył 1.440 mm - wysokość głowy przód 996–1.018 mm, tył 968 mm - długość siedziska przód np, siedzenie tył np - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | 380-1.237 |
Ogólna ocena (470/600)
Świetny design i prowadzenie, cyfryzacja i łączność, być może nawet o krok przed czasem.
Komfort (94
/ 115)Niestety Golf stracił swoją wewnętrzną ergonomię przez (nad) digitalizację.
Transmisja (60
/ 80)Sprawdzony pakiet składający się z silnika, skrzyni biegów i podwozia.
Osiągi podczas jazdy (83
/ 100)Świetna lokalizacja, chociaż może dać zbyt mało informacji zwrotnych dla kierowcy.
Bezpieczeństwo (88/115)
Wiele systemów wspomagających jest dostępnych za dodatkową opłatą, a testowy Golf nie pochwalił się nimi.
Gospodarka i środowisko (48
/ 80)Nawet jeśli cena bazowa nie jest najniższa, Golf zawsze jest umarzany kosztem zachowania wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
formularz (według poprzednika)
pozycja na drodze
przednie reflektory matrycowe
siedzenie
brak przycisków regulacji głośności i sterowania klimatyzacją
odporność niektórych wirtualnych przycisków dotykowych
