Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Zawartość
Są one łatwe do zrozumienia, ponieważ najczęstsze komentarze pod adresem Passata CC brzmiały: „To jest Passat powinien być od samego początku” lub „Ile pieniędzy na Passata?” Albo nawet oboje razem.
Tym razem CC ma swój własny model, który Volkswagen chce oddzielić od Passata. Świadczy o tym nie tylko jego nazwisko, ale także fakt, że w całym samochodzie widać, że próbował, w miarę możliwości, zdystansować się od swojego bardziej plebejskiego brata.
Wiedzieliśmy już z poprzedniego Cece, że wyróżniały się formą i tym razem nie jest wyjątkiem. CC to oczywiście Volkswagen, ale jest też wyraźnie „lepszy” niż Volkswagen, ponieważ jego coupe (pomimo czterodrzwiowego) jest bardziej sportowe i jednocześnie bardziej ekskluzywne. Dla tych, którzy przypadkowo tego nie zauważyli, przewidziano drzwi bez stolarki okiennej oraz niższą linię dachu.
Ten sam motyw trwa za kierownicą. Tak, w zasadzie rozpoznajesz większość części Passata, ale znajdziesz je tylko w tych najlepiej wyposażonych. Na przykład inteligentny kluczyk i uruchamianie silnika jednym naciśnięciem przycisku, system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego… Kiedy to wszystko łączy się z jasnymi kolorami wnętrza testowego Volkswagena CC, na siedzeniach otrzymujesz kombinację skóry i Alcantary (za to oczywiście trzeba dodatkowo zapłacić), wrażenie w środku jest dość prestiżowe.
To, że poza tym siedzi dobrze, prawdopodobnie nie wymaga wiele uwagi, zwłaszcza że oznaczenie DSG oznacza dwusprzęgłową skrzynię biegów (o tym później) i w konsekwencji brak pedału sprzęgła przy notorycznie zbyt długich ruchach . Fotele mogą być (w najniższej pozycji) nieco niżej, ale ogólnie zarówno kierowca, jak i pasażerowie będą czuli się świetnie. Dużo miejsca z przodu, ale także z tyłu (nawet na głowę, mimo dachu w kształcie coupe).
Pień? Ogromny. Pięćset trzydzieści dwa litry to liczba, która z łatwością przekracza wszelkie potrzeby rodzinne lub podróżnicze, trzeba tylko zaakceptować fakt, że CC ma klasyczną klapę bagażnika, więc otwór dostępu do kabiny jest odpowiednio mały. Ale: jeśli chcesz przewozić lodówki, Passat Variant Ci wystarczy. Jeśli jednak chcesz zmieścić tylko to, co jest w lodówce, do bagażnika, CC też się sprawdzi. W reszcie: nie tylko bagażnik, ale także więcej niż wystarczająco miejsca do przechowywania rzeczy w kabinie.
Ta technika jest oczywiście dobrze znana, a testowy CC, który jest szczytowym osiągnięciem w gamie CC z silnikiem Diesla, połączył prawie wszystko, co Volkswagen ma teraz do zaoferowania, więc jego naprawdę długa nazwa nie jest niespodzianką.
2.0 TDI DPF to oczywiście dobrze znany, wypróbowany i przetestowany czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 125 litra, tym razem w mocniejszej wersji 1.200 kW. Ponieważ jest to silnik czterocylindrowy, ma więcej wibracji i hałasu niż w samochodzie, który w przeciwnym razie dawałby tak prestiżowy charakter, ale trzylitrowy sześciocylindrowy turbodiesel nie jest dostępny w CC (i byłby miło, gdyby tak było). Jeśli chodzi o poprawę silnika, wybór benzyny jest lepszy, zwłaszcza w połączeniu z sześciobiegową dwusprzęgłową DSG, która jest modelem szybkiej i płynnej zmiany przełożeń, ale niestety bieg jest zwykle za niski lub za wysoki. W trybie normalnym silnik zwykle kręci się z prędkością około XNUMX obr/min, co powoduje drgania i niezbyt przyjemny dźwięk, ale w trybie sportowym prędkość (bo wtedy przekładnia wykorzystuje średnio o dwa biegi wyższe przełożenie) a co za tym idzie za dużo hałas. W przypadku silników benzynowych, gdzie wibracji i hałasu na ogół jest znacznie mniej, ta cecha jest niewidoczna (a nawet mile widziana), ale tutaj jest myląca.
Diesel rekompensuje to niskim spalaniem (mniej niż siedem litrów jest łatwe w prowadzeniu), w teście zatrzymał się nieco mniej niż osiem litrów na sto kilometrów, ale my nie byliśmy zbyt miękcy. A ponieważ moment obrotowy jest wystarczający, taki CC jest idealny zarówno w mieście, jak i przy dużych prędkościach autostradowych.
TDI i DSG zostały wyjaśnione w ten sposób, a 4 Motion to oczywiście napęd na wszystkie koła Volkswagena, przeznaczony do samochodów z poprzecznym silnikiem. Ważną jego częścią jest sprzęgło Haldex, które zapewnia, że silnik może napędzać również tylny zestaw kołowy, a także określa, jaki procent momentu obrotowego otrzymuje. Oczywiście jest sterowany elektronicznie i nawet tutaj jego działanie jest zupełnie niewidoczne w większości warunków jazdy - tak naprawdę kierowca zauważa jedynie, że na biegu jałowym nie ma kręcenia się kół napędowych (lub zazwyczaj nawet tego nie zauważa).
CC ma klasyczną podsterowność podczas pokonywania zakrętów i nawet na śliskich drogach nie zauważysz, ile momentu obrotowego jest przenoszone na tylną oś, ponieważ tył nie wykazuje żadnej chęci do poślizgu. Wszystko jest takie samo jak w przypadku CC z napędem na przednie koła, tylko mniej podsterowności, a limit jest ustawiony nieco wyżej. A ponieważ amortyzatory są sterowane elektronicznie, nie przechylają się za bardzo, nawet jeśli ustawiłeś je w wygodnych ustawieniach, z których większość kierowców będzie korzystać przez większość czasu, takich jak tryb sportowy do codziennego użytku, zwłaszcza w połączeniu z niskim poziomem hałasu poziomy. - guma profilowa, zbyt twarda.
Oczywiście, zanim kierowca osiągnie ekstremalne warunki podwozia, interweniuje (przełączana) elektronika bezpieczeństwa i zadbano o bezpieczeństwo, a dzięki lepszym (opcjonalnym) kierunkowym reflektorom biksenonowym system zapobiega niechcianym zmianom pasa ruchu do kamery cofania i zestawu głośnomówiącego ... Test CC miał również system wspomagania parkowania (działa szybko i niezawodnie), a etykieta Blue Motion Technology obejmuje również system start-stop.
Taki Volkswagen CC oczywiście nie kosztuje mało pieniędzy. Najmocniejsza wersja diesla z przekładnią DSG i napędem na cztery koła będzie kosztować około 38 tys., a z dodatkiem skóry i wspomnianego dodatkowego wyposażenia, okna dachowego i wielu innych rzeczy, cena zbliża się do 50 tys. Ale z drugiej strony: zbuduj porównywalny pojazd z jedną z marek premium. Pięćdziesiąt tysięcy może to dopiero początek...
Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 29.027 € |
| Koszt modelu testowego: | 46.571 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 220 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.233 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.238 € |
| Opony (1) | 2.288 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 21.004 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.505 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 46.533 0,47 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm³ - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) s.) przy 4.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,4 m/s - moc właściwa 63,5 kW/l (86,4 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; w. 0,91; VI. 0,76 - mechanizm różnicowy 4,12 (1., 2., 3., 4. bieg); 3,04 (5, 6, bieg wsteczny) - koła 8,5 J × 18 - opony 235/40 R 18, promień toczenia 1,95 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | coupe sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) ), tylna tarcza, ABS , mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.581 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.970 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.900 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.855 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.020 mm - rozstaw kół przednich 1.552 mm - tył 1.557 mm - promień jazdy 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.530 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - czujniki parkowania przód i tył - reflektory ksenonowe - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu - czujnik deszczu - osobna tylna kanapa - trip komputer - Tempomat. |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1.177 mbar/rel. cz. = 25% / Opony: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Stan licznika: 6.527 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,0 lat ( 138 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 220km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,9l/100km |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,1m |
| Jestem meja: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (361/420)
CC udowadnia również swoim nowym wizerunkiem, że można zrobić samochód nie do końca codzienny, ale jednocześnie cena nie odbiega zbytnio od codzienności.
Zewnętrzne (14/15)
To powinien być sedan Passata, pisaliśmy obok pierwszego Cece. Takich komentarzy uniknięto w VW, porzucając nominalny związek CC z Passatem.
Wnętrze (113/140)
Z przodu, z tyłu i w bagażniku jest dużo miejsca, a jakość wykonania i użyte materiały są do zaakceptowania.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)170-konny diesel CC jest wystarczająco szybki, DSG jest szybki, napęd na cztery koła jest dyskretny, ale mile widziany.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Ponieważ ten CC nie ma pedału sprzęgła, uzyskuje tutaj wyższą ocenę niż większość VW.
Wydajność (31/35)
Czterocylindrowy diesel jest wystarczająco mocny, ale skrzynia biegów jest zdemontowana tylko w 99%.
Bezpieczeństwo (40/45)
Nie trzeba tu opowiadać długich historii: CC jest bardzo dobre pod względem bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (45/50)
Niskie zużycie plus znośna cena – równie przystępny zakup? Tak, to właśnie tutaj zostanie.
Chwalimy i wyrzucamy
czując się w środku
światła
konsumpcja
pień
za głośny silnik
skrzynia biegów i silnik - nie najlepsze połączenie
