Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Najpiękniejszy Volkswagen ...

Oczywiście sam Arteon nie jest nowym modelem, ponieważ powstał w 2017 roku jako swego rodzaju supermodelka, aby zastąpić model CC coupe (dawniej Passat CC), ale swoim rozmiarem i wyglądem oznaczał szczególnie zepsuty rynek amerykański ( którego nigdy nie zaakceptował). A potem jakiś cud również trafił do Europy jako największy model sedana., który mimo dość imponujących wymiarów zewnętrznych (487 cm) powstał jednak „tylko” na niezwykle wydłużonej platformie MQB.

Ale Arteon, mimo że wtedy był naprawdę luksusowym Volkswagenem, jakoś nie był właściwą odpowiedzią na prośby klientów, zwłaszcza w czasach, gdy stawali się coraz bardziej rozpieszczeni, zróżnicowani w tym przedziale cenowym i znacznie bardziej odnoszący sukcesy jako SUV-y. modele. Tak więc w Volkswagenie projektanci i technicy pluli im w ręce, jak powiedzieliby, i odrobili swoją pracę domową dokładniej niż przy pierwszej próbie.

Na przełomie roku Arteon przeszedł gruntowny remont I nie tylko naprawy. Ważniejszy jest fakt, że (wraz z wersją R i hybrydą) poświęcili mu także zupełnie nową wersję nadwozia, którą możecie zobaczyć tutaj. Shooting Brake, uwodzicielskie coupe van lub przyczepa kempingowa, jak częściej nazywa się je na słoweńskim rynku.

Oczywiście nikt dzisiaj nie spodziewa się, że Shooting Brake będzie dosłownie kombinacją coupe i kombi, tak jak miało to miejsce w XNUMX i XNUMX, kiedy pierwsi producenci masowi połączyli wygląd nadwozia tradycyjnych coupe, które miały wtedy tylko jedną parę. drzwi. Nawet definicja coupe zmienia się dzisiaj, no cóż, lepiej powiedzieć, że można je dostosować, więc w zasadzie jest to tylko elegancki spadzisty dach. (co w każdym razie jest pierwotnym znaczeniem francuskiego słowa coupe - odcięte).

Dodano kombinację dwudrzwiową, ponieważ bardziej podkreślono sportowy charakter i dynamikę. Dziś oczywiście duże coupe nie mają już takiej konstrukcji, w najlepszym razie są to drzwi bez ościeżnic i „ukrytych” zaczepów. Cóż, projektanci z Arteon z pewnością też się tego trzymali, więc dzielą linie słupka B ze swoim bratem limuzyną.gdzie linia zgrabnie skręca w dół i kończy się deflektorem powietrza, a linia boczna lekko wznosi się i kończy ostro na słupku D. Nawet na pierwszy rzut oka model ten wygląda bardziej imponująco, większy niż sedan, ale to sprytne złudzenie optyczne, ponieważ są dokładnie tej samej długości z milimetrową precyzją. Jedyna różnica występuje w najwyższym punkcie, który jest o dwa milimetry wyższy dla Arteona w przypadku sosny.

W środku jest jednak nieco inaczej. Nie tyle ze względu na teraz nieco zmodyfikowane wnętrze, szczególnie w górnej części deski rozdzielczej, która jest częścią pakietu naprawczego (wentylatory i ozdobna listwa między nimi), a zupełnie nową kierownicę i panel sterowania klimatyzacją, ale raczej ze względu na przestronność w innych częściach maszyny.

Niezależnie od pochyłej linii dachu, jest o pięć centymetrów więcej miejsca nad głową i dużo miejsca na kolana, nawet jeśli pasażerowie z przodu są wyżsi niż przeciętnie, siedzą tylko trochę niżej, a widok na zewnątrz nie jest tak królewski, ale to tak oczekiwany. Mimo wszystko tylna kanapa w Arteonie SB to miejsce, w którym pasażerowie, nawet wyżsi, będą się dobrze czuli, zrelaksowany, ponieważ jest dużo miejsca na nogi, a nawet nieco niższa pozycja siedząca nie zaciemnia obrazu.

Zazwyczaj projektanci traktują priorytetowo przestrzeń – niezależnie od tego, czy na pokład wchodzi więcej pasażerów, czy też więcej centymetrów i litrów jest przeznaczonych na bagaż. Cóż, tak naprawdę nie musieli iść na kompromis, co wiąże się z dużym rozstawem osi i całkowicie montowanym na nosie (i poprzecznie) silnikiem. Oprócz otwierania się nieoczekiwanie (i zawsze elektryzująco) wysoko, wahadłowe drzwi są również wcięte głęboko w linię dachu, co ułatwia dostęp do ogromnego bagażnika.

Jak ogromny jest? Cóż, z 590 litrami to zdecydowanie mistrz klasy, ale też prawie 120 centymetrów długości od krawędzi do siedzenia. (i prawie 210 cali, gdy ławka jest opuszczona). Nie, z tym samochodem nawet rodzina z najbardziej rozpieszczonymi dziećmi nie powinna mieć problemu z odprężeniem się, tak jak sportowcy-amatorzy ze swoimi nieporęcznymi rekwizytami. I to jest też główna filozofia tej wersji nadwozia - atrakcyjność eleganckiej linii coupe, która łączy w sobie praktyczność vana.

Oczywiście, rozważając opcje zasilania, brakuje słynnego bi-turbo TDI, a przede wszystkim dałbym temu vanowi trochę soli i mocy, którą i tak promieniuje. Oczywiście, powiecie tak, skoro niedługo pojawi się 320-konny R. Oczywiście, zgadzam się, byłaby to naprawdę kusząca opcja. Ale dla tych, którzy chcą więcej codziennego użytkowania, oszczędności i komfortu na drodze, oprócz uwodzicielskiej jazdy z tyłu w niutonometrach, czterocylindrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych był prawdziwym prezentem… Ale przepisy dotyczące ochrony środowiska zostały zabrano z wielu samochodów, a ten biturbo nie był wyjątkiem.

Jest to teraz nowoczesny, a przede wszystkim ultraczysty dwulitrowy czterocylindrowy silnik z dwoma katalizatorami i podwójnym wtryskiem syntetycznego mocznika., który jakoś zastąpił. Oczywiście jest różnica - i to nie tylko w liczbach. Przede wszystkim należy zauważyć, że ten TDI radzi sobie z masą niezłą 1,7 tony, co nie jest kocim kaszlem, a responsywność nowej maszyny o mocy 146 kW (200 KM) z pewnością nie jest taka sama jak maszyny z dwie dmuchawy.

Oczywiście również 400 niutonometrów to spora ilośćJest to dalekie od przypadku, więc napęd na wszystkie koła 4Motion jest właściwym rozwiązaniem (inaczej dodaje dobre dwa tysiące do ceny), ale oznacza też większy relaks i pewność kierowcy. Ale fakt, że przyspieszenie na 4Motion jest lepsze o pół sekundy, mówi coś o wydajności!

Budzenie nowego TDI z zimnego startu zajmuje około sekundy, a poranny, pulchny, metaliczny dźwięk silnika wysokoprężnego jest wyraźnie słyszalny w kabinie.... Znowu nic dramatycznego, ale w dobie super diesli, przynajmniej w zimnej fazie jest trwalszy niż się spodziewałem. Nie ma więc nic szczególnie niezdecydowanego, choć dla większej dynamiki wystarczy pokręcić bardziej niż to, do czego jestem przyzwyczajony. Nic nadzwyczajnego na spokojny rejs, nawet w centrach miast, a maszyna z dobrze obliczoną logiką skrzyni biegów DSG jest zadowolona z około 1500 obr./min.

I nawet podczas przyspieszania nie porusza się wybrednie w dół, ale przede wszystkim podąża za coraz bardziej stromą krzywą momentu obrotowego, która staje się bardziej przekonująca, gdy obrotomierz zbliża się do znaku 2000. Wtedy wszystko idzie płynniej, zdecydowanie, płynniej ... W programie komfortu jazdy regulowane amortyzatory pracują miękko, nie miękko, tak samo reagują skrzynia biegów i silnik. – miękki, ale niezdecydowany. W końcu przechodzę do normalnego programu, który również wydaje się najbardziej przekonujący i zrównoważony w prawdziwym świecie.

Gdyby Arteon został na 18-calowych kołach i oponach z wyższymi felgami (45), myślę, że byłby w stanie wygładzić prawie wszystkie zmarszczki, tak więc w przypadku felg 20” na krótkich nierównościach bocznych, ze względu na ciężar felgi, mają one pewną wagę po rozciągnięciu.kiedy naprawdę duży rower co jakiś czas wpada do dziury. Cała reszta to tak naprawdę mała przystawka do amortyzatorów, które oczywiście mają też w pełni elastyczny sposób tłumienia (z suwakiem i szerszym okienkiem uruchamiania).

W regionalkach ten duży Volkswagen szybko czuje się jak w domu - w programie Sport wszystko działa tak jak oczekiwałem, jędrne, zwarte, responsywne... Zmiana biegów kierownicą jest szybka, ale jak się przesadzi to wygląda na to, że skrzynia czasem woli pozostać na biegu dłużej, nawet jeśli tylko przez sekundę lub dwie. A w przypadku napędu na przednie koła przyczepność zapewniana przez przednią oś w ciasnych zakrętach jest naprawdę niesamowita, podobnie jak szybkość reakcji i precyzja kierowania. Nawet przy ostrych strzyżeniach początkowo można wyczuć ciężar zwisający z zewnętrznej krawędzi, ale pochylenie jest minimalne, moment obrotowy jest przenoszony efektywnie, a tylna oś jest prawie niezauważalnie zaangażowana w grę momentu obrotowego.

Zwykle tyłek pokazuje, że może się dobrze bawić, gdy staje przed wyzwaniem w tych rzadkich chwilach, kiedy byłem w stanie rozluźnić tyłek. - albo przednie (prawie każde) koło poważnie straciło przyczepność bojową. Zdecydowanie zawsze postępowy i (niestety) nigdy porywczy. I tylko na pełnych obrotach. Cóż, oczywiście nie wie, jak wyłączyć kontrolę stabilności, najbardziej, o czym możesz pomyśleć w nastroju post-Dublin drift, jest program sportowy ESC. Ten pozwala na odrobinę zabawy, a rozkład jest mu obcy.

Wykazuje znacznie większą niezależność między średnimi i długimi, szybkimi zakrętami, gdzie prędkości mogą być zupełnie nieświadomie znacznie wyższe niż prędkość dopuszczalna, ponieważ kontrola pochylenia nadwozia jest bardzo skuteczna, duży rozstaw osi i precyzyjne podwozie robią własne, a także bardzo poczucie neutralności podczas jazdy z ledwo zauważalnym uderzeniem w napęd na przednie koła. Ogólnie rzecz biorąc, daje to kierowcy przyjemne i bezpieczne poczucie pewności podczas jazdy.

Przyczyniają się do tego również hamulce – to dobry i lekki, przewidywalny skok pedału, który nawet po długim zjeździe nie wykazywał znaczącej różnicy w czułości. To zdecydowanie cecha godna pochwały, biorąc pod uwagę wagę Arteona. Jest nieco mniej samodzielny w szybkich zmianach kierunku, gdy ciężar tego gran turismo można wyczuć na kierownicy.

Cóż, jeśli i kiedy istnieje rynek regionalny, Arteon może nadal być szybki, ale ten wstrząs i moment obrotowy nagle znikną. Oczywiście tym dieslem można kręcić nawet do 3.500 obr/min, gdy jeszcze żyje i żyje, nawet trochę ostrzej, ale między 2500 a 3500 podświadomie się spodziewałemże stopień momentu obrotowego jest gdzieś ukryty. Nie popełnij błędu — jest dużo mocy i momentu obrotowego, ale wszystko w tym samochodzie pozwala i wymaga więcej. Chociaż nie jest wykonawcą szosowym ani rasowym sportowcem. No prawie pięć metrów...

Dlatego ważniejsze jest to, że jest bardzo wytrzymały w niemal każdej roli a przede wszystkim przy takim połączeniu nadwozia i napędu van z wzorowym wnętrzem, które niewątpliwie jest bardzo przyjaznym i komfortowym środowiskiem jazdy, będzie bardziej użyteczne. niż każdego dnia. Przy długości prawie 4,9 metra może nie być autem na ciasne warunki miejskie, ale nawet tam okazuje się być przezroczysty. „Co prawda bardziej do przodu i na boki niż do tyłu, ale kamera cofania to coś więcej niż ćwiczenie praktyczne.

Nie wspominając o tym, że przy umiarkowanej jeździe zużycie paliwa wyniesie około sześciu litrów, ale jeśli na autostradzie jest jeszcze kilka szybkich kilometrów, powinieneś już liczyć na około siedem. „Bardziej niż znośny”, mawiał, „zwłaszcza przy całej technice, do której został zmuszony.

To po prostu Arteon taki, jaki powinien być od początku, a z tym wyjątkowym tyłkiem byłby niewątpliwie ciekawszy i bardziej przekonujący również na naszym rynku.... Gran turismo z emblematem Volkswagena, nad którym oficjalnie łzy wylewałem za biturbo TDI, ale ten pasuje mu dobrze i oczywiście brakuje mu połysku.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	49.698 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	45.710 €
Zniżka ceny modelu testowego:	49.698 €
Moc:	147 kW (200 KM)
Gwarancja:	2-letnia ogólna gwarancja bez limitu przebiegu, do 4 lat przedłużona gwarancja z limitem 160.000 3 12 km, nieograniczona gwarancja mobilna, XNUMX-letnia gwarancja na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.440 €
Paliwo:	1.440 €
Opony (1)	1.328 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	33.132 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	55.640 € 0,56 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.450-6.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-3.500 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy - 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa common rail – turbosprężarka wydechowa – chłodnica końcowa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła – 7-biegowa skrzynia DSG – opony 245/45 R 18.
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s - średnie zużycie paliwa (NEDC) 5,1-4,9 l/100 km, emisja CO2 134-128 g/km.
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, drążek stabilizatora - tylne zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe , ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.726 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.290 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.200 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.866 mm - szerokość 1.871 mm, z lusterkami 1.992 mm - wysokość 1.462 mm - rozstaw osi 2.835 mm - rozstaw kół przednich 1.587 - tył 1.576 - prześwit 11,9 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.130 mm, tył 720-980 - szerokość przód 1.500 mm, tył 1.481 mm - wysokość głowy przód 920-1.019 mm, tył 982 mm - długość siedziska przedniego 520-550 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica kierownicy 363 mm - zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	590-1.632

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 65% / opony: 245/45 R 18 / stan licznika: 3.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9 z
402m od miasta:	16,5 lat ( 140 km/h)
Maksymalna prędkość:	230km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	58,9 m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,1 m
Hałas przy 90 km / h	58dB
Hałas przy 130 km / h	61dB

Ogólna ocena (507/600)

• Wygląda na to, że Arteon dopiero teraz w pełni dojrzał – i to z niezaprzeczalnie ładniejszym i bardziej praktycznym projektem niż gama silników i wersji. Z drugiej strony Shooting Brake to po prostu van, który Volkswagen powinien był oferować już dawno temu. Tak wyjątkowy i wyjątkowy, że jest świeży w ofercie Vollswagna, ale niezbyt wyjątkowy.

• Kabina i bagażnik (96/110)

  Doskonałe wykonanie i jeszcze bardziej imponująca przestrzeń na tylnym siedzeniu i bagażniku.

• Komfort (81
  
  
  / 115)

  Ergonomia i przestronność były już na wysokim poziomie, a Shooting Brake podniósł te cechy o krok wyżej.

• Transmisja (68
  
  
  / 80)

  Najmocniejszy TDI należy do jego praktycznej osobowości podróżniczej. Wciąż potężny, ale nie ostry. Dlatego jest umiarkowany w konsumpcji.

• Osiągi podczas jazdy (93
  
  
  / 100)

  Precyzyjna personalizacja, regulowane amortyzatory i duży rozstaw osi oznaczają komfort i wygodną pozycję oraz umiarkowany sportowy charakter.

• Bezpieczeństwo (105/115)

  Wszystko, co można uzyskać w Volkswagenie dzięki najnowocześniejszym systemom wspomagania, plus dobre bezpieczeństwo czynne.

• Gospodarka i środowisko (64
  
  
  / 80)

  Oczywiście przy wadze ponad 1,7 tony i mocy 147 kW nie jest wróblem i nikt tego od niego nie oczekuje. Ale konsumpcja jest nadal bardzo umiarkowana.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Hamulec Arteon Shooting to koncepcja Volkswagena na model gran turismo. Potężny diesel wyróżnia się wszechstronnością, nieco mniej dynamicznym charakterem (a także masą). Poza tym jest szybka i skuteczna, przekonująca i przewidywalna.

Chwalimy i wyrzucamy

cechy ciała i przestronność

bagażnik i dostępność

podwozie

wykonanie i materiały

масса

od czasu do czasu silnik nie reaguje

tłumienie (z kołami 20 cali)