Test: Vespa GTS 300 Super
A Piaggia Vespa zdecydowanie to oferuje. To prawda, że oferta skuterów miejskich jest ogromna i tańsza, nie tylko w asortymencie sprzedaży Grupy Piaggio znajdziemy równie mocne, bardziej przydatne, a także ciekawe i skądinąd interesujące skutery miejskie, ale Vespa jest wyjątkowa na swój sposób . Każdy człowiek dla siebie. Być może nieco zarozumiałe stwierdzenie, ale ci, którzy mają jakieś doświadczenia z Vespą i znają historię tego skutera, nawet jeśli jest to produkt produkowany masowo, zgodzą się z tym.
Dzięki GTS/GTV 250 Vespa wyznaczyła już standardy dla najmocniejszych skuterów miejskich, a dzięki GTS 300 IU po raz pierwszy przekroczyła granice klasy ćwierćlitrowej i podzieliła opinię publiczną co do tego, czy potężny silnik jest już naprawdę potrzebny. Szczerze mówiąc, byliśmy w pełni zadowoleni z genialnego ćwierćlitrowego silnika sprzed dobrego roku, ale jednostka o pojemności 300 metrów sześciennych wciąż nieco przewyższa swojego poprzednika.
Jednocylindrowy czterosuwowy silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa wygląda w praktyce na znacznie żywszy i żwawszy, pomimo prawie tej samej mocy i tylko nieznacznie większego momentu obrotowego na papierze. Kierowca odczuje ten postęp, szczególnie podczas jazdy w parach, kiedy silnik nie zadysza się nawet na poważnych zjazdach, a uśmiech na jego twarzy będzie przyciągał mocniejszy silnik za każdym razem, gdy rusza na pełnych obrotach.
Vespa 300 naprawdę wyjeżdża z miasta jak odurzony sportowiec i może mierzyć prędkość co najmniej 70 kilometrów na godzinę, będąc dwukrotnie większym od skuterów. Podsumowując, model o pojemności 250 cm300 radzi sobie dobrze, a sprinter o pojemności XNUMX cmXNUMX ma się dobrze. Zobacz dosłownie muchy.
Podwozie również zostało znacznie przesunięte do przodu, z nieco krótszym rozstawem osi i sztywniejszym zawieszeniem, które zapewnia większą stabilność przy wyższych prędkościach, zachowując jednocześnie spokój na zakrętach i pozwalając na nieco głębsze wzniesienia.
Pakiet hamulcowy składa się z dwóch tarcz hamulcowych, które przy masie Vespy, niezależnie od wymagań kierowcy, nie powinny ciężko pracować i hamować niezawodnie i bezpiecznie. Na początku długi ruch dźwigni hamulca przedniego koła wydawał się irytujący, ale na gładkich odcinkach miejskiego asfaltu stwierdziliśmy, że dozowanie siły hamowania jest przez to dokładniejsze, a co za tym idzie, zatrzymywanie się jest bezpieczniejsze.
W przypadku Vespy zmiany nie zawsze zaczynają się i kończą na nowym modelu tylko w przypadku technologii, ale potrzebne są również modyfikacje wizualne, które na pierwszy rzut oka odróżnią nowy model od innych i ustawią je we właściwym miejscu. .
Biorąc pod uwagę fakt, że chodzi już o 150. Vespę, projektanci nie poświęcają zbyt wiele uwagi szczegółom. Po prostu przeglądają stare szkice i z wyczuciem i inteligencją przekładają rozwiązania projektowe z przeszłości na nowoczesny i współczesny model.
Choć Vespa 300 GTS to najnowocześniejszy skuter pod względem silnika, projektanci zdecydowali, że będzie to produkt o prostszej konstrukcji, ale wciąż doskonały estetycznie. Blaszana karoseria niewiele się zmieniła, jedynie wycięto otwory wentylacyjne z tyłu po prawej stronie, wymieniono i przeszyto wygodne i obszerne siedzisko. Czerwona sprężyna przedniego zawieszenia pasuje do sportowego charakteru, a listwa przedniego błotnika i napis flirtują z przeszłością.
Podsumowując, Vespa 300 jest doskonale zaprojektowana, żaden szczegół nie jest pozostawiony przypadkowi, chociaż bez akcesoriów na pierwszy rzut oka wydaje się trochę skąpy, ale bogata lista oryginalnych akcesoriów i morze nieoryginalnych akcesoriów pozwalają każdemu właścicielowi dodać część swojego charakteru do Vespy. Jedyne niezadowolenie projektantów budzi tani zegar cyfrowy na pięknej desce rozdzielczej. Biorąc pod uwagę, że Maserati ma rolexa na desce rozdzielczej, najbardziej prestiżowa Vespa mogłaby przynajmniej mieć analogowe zzero.
Jeśli myślisz o zakupie Vespy, nie myśl o ustanawianiu rekordów prędkości i dłuższych przejażdżkach, ponieważ to skuter, a nie motocykl, ale oczekuj, że Vespa zadowoli Cię wszystkimi swoimi dobrymi i niezbyt dobrymi funkcjami, podnosząc na duchu . raz za razem, jeśli to konieczne, a także odmłodzenie. W każdym razie doskonały wybór.
Vespa GTS 300 Super
Cena samochodu testowego: 4.700 EUR
silnik: 278 cm? , jednocylindrowy czterosuwowy.
Maksymalna moc: 15 kW (8 km) przy 22 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 22 Nm przy 3 obr/min
Transfer energii: automatyczna skrzynia biegów, variomat.
Rama: samonośny korpus wykonany z blachy stalowej.
Hamulce: szpula przednia 1mm, szpula tylna 220mm.
Zawieszenie: widelec przedni pojedynczy, amortyzator hydrauliczny ze sprężyną, tylny amortyzator podwójny.
Opony przed 120/70-12, tył 130/70-12.
Wysokość siedziska od podłoża: 790 mm.
Zbiornik paliwa: 9, 1 litr.
Rozstaw osi: 1.370 mm.
masa: 148 kg.
Przedstawiciel: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ jednostka, moc
+ atrakcyjność
+ projekt
+ wykonanie
- zegar cyfrowy
– Komfort z tyłu podczas długich podróży
Matjaz Tomajić, fot. Grega Gulin
