Test: Triumph Tiger 800

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация

Triumph Tiger 800 to obecnie jeden z najpopularniejszych motocykli. Wraz z nim postanowili udać się na pole kapusty do „Bawarczyków” i zebrać trochę jedzenia.

To oczywiste, że BMW zasługuje na brawa za ten pomysł, ponieważ ich R 1200 GS, a nawet F 800 GS jest obiektem pożądania i wzorem w studiach projektowych branży motoryzacyjnej. Firma Triumph zasługuje również na gratulacje za podjęcie tak zdecydowanego ataku na to, co przez trzy dekady królowało w wielkiej klasie touringowego enduro. Ale kiedy lepiej się nad tym zastanowię i zastanawiam się, kto kupiłby ten motocykl, od razu jest dla mnie jasne, że właściciel BMW prawdopodobnie nie, ponieważ rzadko się zmieniają. Tu traci najwięcej Europejski (czytaj: włoski), ale przede wszystkim japońska konkurencja, a jeśli zobaczysz coraz więcej takich Tygrysów, nie dziw się.

Rower jest dobry, może nawet świetny. Zachwycają swoim wyglądem, gdyż sprawiają wrażenie niezawodnego silnika „macho”, pokazują tylko odpowiednią blachę (rama w całości wykonana ze stalowych rur) i prawie żadnego plastiku, co powinno ucieszyć dzisiejszych europejskich motocyklistów. Ale to, co czyni go naprawdę wyjątkowym i o czym wciąż nie mogę przestać myśleć, to to niesamowity trzycylindrowy silnik s 799 'kubiki'.

Ten jest powyżej standardów pod każdym względem. Pierwsze co robi wrażenie to dźwięk, który na niskich obrotach był przyjemnie cichy, ostry. Jednakże, gdy skręt nadgarstka powoduje zatrzymanie się na 9.300 obr/minbrakuje ci słów. Warczysz, co jest warczeniem, warczeniem w jadowitym atletycznym dźwięku, który unosi twoje włosy w podekscytowaniu. Ale największa niespodzianka dopiero przed nami. Jego elastyczność porównywalne z tymi w dużych motocyklach turystycznych. Mianowicie, przy 50 km/h jedziesz Tygrysem dobrze na szóstym biegu i nawet nie zmieniasz biegu na niższy. Jednak gdy droga zostaje ponownie otwarta, wystarczy jeden obrót nadgarstka, a motocykl błyskawicznie rozpędza się do 120 km/h.

Te prędkości są również najlepsze dla takiego poszukiwacza przygód. Szacunkowe zużycie paliwa na zastosowany test 5,5 litr 100 km, ze zbiornikiem paliwa stałego (19), co oznacza, że możesz przejechać co najmniej 300 kilometrów bez zatrzymywania się.

Rama i zawieszenie najlepiej nadają się na wiejskie drogi i zakręty. Inaczej tygrys osiąga 200 km/h, ale siedzi tuż za szeroką kierownicą enduro, nawet jeśli tak jest dobra ochrona regulowana plexi, przy tej prędkości to nie szczyt frajdy na dwóch kółkach. Być może dla tych, którzy lubią prędkość powyżej 200 km / h, bardziej odpowiednia jest Daytona 675, która ma prawie ten sam trzycylindrowy silnik.

Pościg zakręt po zakręcie w stylu supermoto jest znacznie bardziej kolorowy na jego skórze. Przełączanie z pochylonego na chude jest szybkie i łatwe, a geometria, pozycja jazdy i ustawienia zawieszenia dostrojone pod kątem wygody. Przypisuję to również lekkiemu rozchyleniu przedniego koła na skutek skrętu i ta kombinacja też ma swoją wartość. opony przednie 19" i tylne 17".. Cóż, naprawdę lubisz uwodzić na gruzach i nad dołami, gdzie zaskakuje stabilnością. W przeciwnym razie tylko lekko obniżony odwrócony widelec w „krzyże” wyeliminowałby to i dodał szczyptę pieprzu do obsługi.

Ale radość z jazdy, sportowy trzycylindrowy silnik o mocy 95 koni mechanicznych i żądny przygód wygląd to nie wszystko. Tygrys wcale nie jest wizażystką. Jest i chce być poważny towarzysz podróży. Dlatego wyposażyli go w wygodne dwustopniowe siedzisko, które z możliwością dostosowania wysokości: na wysokości 810 lub 830 milimetrów od podłoża. Jednak dla wszystkich z krótszymi nogami zadbali o jeszcze bardziej zmniejszone siedzenie za dodatkową opłatą i jest to obecnie najbardziej wszechstronny rower tego typu na rynku. , tylko nie wstydź się; Razem ze Spanikiem w Murskiej Sobocie lub w Dzhermanie pod Domžalami po prostu umów się na spotkanie kontrolne i spróbuj dotknąć ziemi palcami, aby się zrelaksować.

Dbałość o współczesnego motocyklistę znajduje również odzwierciedlenie w tym, że został zainstalowany standardowe gniazdo GPS 12 V, naładuj telefon lub ogrzej ubrania w chłodne dni za pomocą wyłącznika zapłonu.

Zadbali również o kierowcę. wbudowana deska rozdzielcza. Oprócz prędkościomierza są dwa liczniki, dane o całkowitym przebiegu, aktualnym i średnim zużyciu paliwa, aktualnym biegu, średniej prędkości, zasięgu z pozostałym paliwem w 19-litrowym zbiorniku i godzinach, a także graficznie wyświetla poziom paliwa i temperaturę płynu chłodzącego . Czujników brakuje do perfekcji tylko marginalnie. łatwiejszy dostęp do informacji, ponieważ konieczne jest wciśnięcie przycisków na zaworze, tj. opuść lewą stronę kierownicy i przejrzyj dane. Znacznie lepszym rozwiązaniem byłby przycisk na kierownicy.

Med аксессуары znajdziesz mnóstwo gadżetów, w tym przełączalny ABS, sportowy wydech Arrow, podgrzewane manetki, monitorowanie ciśnienia w oponach i oczywiście torby podróżne i aluminiowe walizki na dłuższe wyprawy w bardziej odległe zakątki naszej planety. Zestaw jest również coraz bogatszy i bardziej popularny. wyposażenie kierowcy, więc możesz też ubierać się (w domu) zgodnie ze swoim Triumfem.

Tiger 800 to tańsza wersja, która podobnie jak ta, którą mieliśmy w teście zaczyna się od 9.390 XNUMX euro (z ABS kosztuje 9.900 euro) oprócz tego przeznaczonego do dłuższej wędrówki po asfalcie jest jeszcze realizacja XC (cross-country), który wygląda jeszcze bardziej odważnie, ale ma koła ze szprychami, podniesiony błotnik i zawieszenie o dużym skoku. Nie można pominąć dwuletniej gwarancji bez limitu kilometrów.

Szybka jazda po krętych drogach, doprawiona sportowym chilli w silniku, oto, co Tiger pamięta. Oprócz tego, że jest przyjemnym i wysokiej jakości produktem, cena jest również odpowiednia.

tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich

Twarzą w twarz - Matevzh Hribar

To samo pisałem po pierwszych kilometrach przejechanych wczesną wiosną przez Austrię i powtórzę: mały Tygrys to bardzo dobry rower! Byłem szczególnie pod wrażeniem trzech rolek w rzędzie i ich płynnej reakcji, i znowu byłem zaniepokojony (i innego fana, który chciał na nim jeździć) wystającą rączką pasażera, która mogłaby złamać kolano.

Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 9390 €
Техническая информация
silnik: trzycylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 799 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Moc: 70 kW (95 km) przy 9.300 obr./min
Moment obrotowy: 79 Nm przy 7.850 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: Stalowa rura
Hamulce: Przednie podwójne tarcze 308 mm, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe Nissin, tylna tarcza 255 mm, jednotłoczkowe zaciski hamulcowe Nissin
Zawieszenie: Przedni widelec teleskopowy Showa 43 mm, skok 180 mm, tylny pojedynczy amortyzator Showa z regulacją napięcia wstępnego, skok 170 mm
Opony 100/90-19, 150/70-17
Wzrost: 810/830 mm
Zbiornik paliwa: 19 l / 5,5 l / 100 km
Rozstaw osi: 1.555 mm
masa: 210 kg (z paliwem)