Wersja: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

W przeciwieństwie do hybrydowej Toyoty Prius, która jest napędzana połączeniem czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra w cyklu Atkinsona, silnika elektrycznego i akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego, hybryda typu plug-in oferuje taką samą wydajność energetyczną. Silnik jest benzynowy, ale zamiast jednego są dwa silniki elektryczne o mocy 31 i 71 KM. Oba są zasilane akumulatorem litowo-jonowym i mogą działać jednocześnie i całkowicie bez potrzeby korzystania z silnika benzynowego, dzięki czemu samochód hybrydowy Prius plug-in może działać znacznie więcej na samej energii elektrycznej.

W mieście takim jak Lublana nie jest już trudno znaleźć bezpłatną publiczną stację ładowania pojazdów elektrycznych, dzięki czemu możesz z łatwością korzystać z elektryczności za pomocą hybrydowego Priusa z wtyczką, nawet jeśli nie ładujesz go w domu. Akumulator ładuje się do pełnej pojemności 8,8 kilowatogodzin w nieco ponad dwie godziny, z czego 6 kilowatogodzin jest faktycznie dostępnych do użytku i teoretycznie wystarcza na 63 kilometry jazdy elektrycznej (zgodnie z cyklem NEDC). W przypadku podróży w czasie rzeczywistym nie trzeba go ładować po brzegi, ale krótkie ładowanie podczas wykonywania obowiązków domowych jest w porządku.

Wzrost zasięgu jest bardziej zauważalny, jeśli na przykład codziennie podróżujesz do Lublany z osiedli satelitarnych. Po nieco ponad dwóch godzinach ładowania akumulatora na stacji ładującej „w tramwaju”, gdy samochód zameldował, że energii elektrycznej starczy na 58 kilometrów, ruszyłem przez centrum Lublany w kierunku Litii i po dobrych 35 kilometrach z automatyczną skrzynią biegów, okazało się, że zostało co najmniej dziesięć kilometrów energii elektrycznej. Rzeczywiście, silnik benzynowy uruchomił się dopiero po 45 kilometrach. Jeśli zależy Ci na ekonomicznej jeździe, zasięg na napędzie elektrycznym prawdopodobnie będzie jeszcze większy, ale nawet to wystarczy, aby większość dojazdów do pracy i dojazdów do miasta można było wykonywać wyłącznie na energii elektrycznej, gdzie jest czas na rozładowanie akumulatora podczas rozsądnej jazdy. A hamowanie regeneracyjne może znacznie wydłużyć czas pracy.

Układ napędowy w hybrydzie plug-in Toyoty Prius bardzo wspiera zastosowanie silników elektrycznych, więc już po kilku kilometrach będziesz jeździł zaskakująco elektrycznie. Jeśli mimo ładowania zabraknie Ci energii, nadal musisz naładować „mobilną elektrownię”, silnik benzynowy pełniący rolę generatora. Możesz to wykorzystać, zwłaszcza podczas długich podróży autostradą, gdy silnik benzynowy pracuje z dużą wydajnością, a wytworzoną w ten sposób energię elektryczną możesz efektywnie wykorzystać podczas jazdy po mieście.

Czy jazda hybrydą plug-in Toyoty Prius jest trudniejsza niż hybryda? Nie bardzo. Musisz przyzwyczaić się do szybkiej, uzależniającej infrastruktury ładowania, dodatkowych funkcji i dodatkowego przełącznika. Oprócz przełączników do przełączania między trybami hybrydowymi oraz między trybami ładowania elektrycznego i mobilnego, na desce rozdzielczej znajduje się trzeci przełącznik, który aktywuje tryb EV City. Jest to mniej więcej podobne do elektrycznego trybu „EV”, ale oferuje również opcję automatycznego włączenia silnika benzynowego, jeśli potrzebna jest większa moc do szybkiego przyspieszenia. Poza tym jazda hybrydą plug-in Toyoty Prius jest zasadniczo taka sama jak hybryda i nie różni się niczym od prowadzenia jakiegokolwiek innego pojazdu automatycznego.

A co z przebiegiem gazu? Podczas normalnego okrążenia w trybie hybrydowym Eco wynosił 3,5 litra na sto kilometrów i nie przekraczał czterech litrów nawet w rzeczywistych warunkach przy wysokiej względnej jeździe. Dzięki temu była o pół litra bardziej ekonomiczna niż hybrydowa Toyota Prius. Gdybyśmy dużo jeździli w zasięgu napędu elektrycznego, przebieg na gazie byłby oczywiście znacznie niższy lub nawet zerowy. Ale w tym przypadku możesz słusznie zastanawiać się, czy naprawdę potrzebujesz ciężkiego suplementu hybrydowego. W przypadku większości codziennych potrzeb wystarczy pojazd elektryczny, który oczywiście zapewni również mocniejsze akumulatory i większy zasięg zasilania elektrycznego.

A co z formą? Jako pojazdy siostrzane, Toyota Prius i Prius PHEV mają zasadniczo ten sam kształt, ale różnią się na tyle, że można je odróżnić. Podczas gdy linie Priusa są nieco ostrzejsze i bardziej pionowe, Prius PHEV został zaprojektowany z bardziej miękkimi, bardziej poziomymi liniami, a także bardziej zakrzywionymi liniami, co pozwoliło projektantom – w celu zrekompensowania cięższego akumulatora i układu napędowego – na większym wykorzystaniu włókna węglowego. obszernie. - tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem. Oczywiście wygląd hybrydy typu plug-in Priusa jest w zasadzie taki sam jak hybrydy: może ci się bardzo podobać, a może nawet ci na niej nie zależy.

Jeśli wygląd zewnętrzny hybrydy plug-in i hybrydy można łatwo od siebie oddzielić, to nie dotyczy to części wewnętrznych, ponieważ są one prawie identyczne. Przy większym akumulatorze litowo-jonowym i ładowarce elektrycznej bagażnik zajmuje dobre 200 litrów, kable do ładowania też zajmują trochę dodatkowej przestrzeni, a na desce rozdzielczej jest dodatkowy przycisk. Toyota Prius PHEV to przestronny, komfortowy i przejrzysty samochód, do którego można wsiąść całkowicie wystarczająco szybko. Podobnie jest z prowadzeniem, właściwościami jezdnymi i osiągami, z którymi w pełni spełnia wymagania konkurentów.

Czy powinieneś kupić hybrydę plug-in Toyota Prius? Zdecydowanie, jeśli flirtujesz z napędem hybrydowym. Cena hybrydy plug-in jest znacznie wyższa niż hybrydy, ale możesz również zaoszczędzić sporo pieniędzy, jeżdżąc oszczędnie i głównie na energii elektrycznej. Ale jeśli już myślisz o hybrydzie typu plug-in, powinieneś rozważyć pójście o krok dalej i wybór pojazdu całkowicie elektrycznego.

tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovich

Aby uzyskać więcej informacji:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrydowy Lewy

Hybrydowe wrażenie Hyundai Ioniq

Hybryda Kia Niro EX Champion

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrydowy C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris kombi sportowy styl hybrydowy

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	37,950 €
Koszt modelu testowego:	37,950 €
Moc:	90 kW (122 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	162 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,5l/100km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1,785 €
Paliwo:	4,396 €
Opony (1)	684 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	10,713 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2,675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	26,778 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, benzynowy, montowany poprzecznie z przodu, średnica cylindra i skok 80,5 × 88,3 mm, pojemność skokowa 1.798 cm3, stopień sprężania 13,04:1, moc maksymalna 72 kW (98 KM) przy 5.200 obr./min. – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,3 m/s – gęstość mocy 40,0 kW/l (54,5 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 3.600 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektora dolotowego. Silnik 1: 72 kW (98 KM) maksymalna moc, maksymalny moment obrotowy n¬ ¬ Silnik 2: 53 kW (72 KM) maksymalna moc, np maksymalny moment obrotowy Układ: 90 kW (122 KM) maksymalna moc s.), maksymalny moment obrotowy np Akumulator : Litowo-jonowy, 8,8 kWh
Transfer energii:	Układ napędowy: silnik napędza przednie koła - przekładnia planetarna - przełożenie np - mechanizm różnicowy 3,218 - felgi 6,5 J × 15 - opony 195/65 R 15 H, zakres toczenia 1,99 m.
Pojemność:	Osiągi: Prędkość maksymalna 162 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 11,1 s - Prędkość maksymalna z napędem elektrycznym 135 km/h - Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 1,0 l/100 km, emisja CO2 22 g/km - zasięg z napędem elektrycznym ( ECE) 63 km, czas ładowania akumulatora 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport i zawieszenie:	Zawieszenie: sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, sprężyny śrubowe, trzyramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, ABS, nożny hamulec mechaniczny na przednich kołach (pedał) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	Waga: pusty samochód 1.550 kg - dopuszczalna Masa całkowita 1.855 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	Wymiary zewnętrzne: długość 4.645 mm - szerokość 1.760 mm, z lusterkami 2.080 mm - wysokość 1.470 mm - rozstaw osi 2.700 mm - rozstaw kół przednich 1.530 mm - tył 1.540 mm - prześwit 10,2 m.
Wymiary wewnętrzne:	Wymiary wewnętrzne: przód wzdłużny 860-1.110 mm, tył 630-880 mm – przód szerokość 1.450 mm, tył 1.440 mm – wysokość głowy przód 900-970 mm, tył 900 mm – długość siedziska przód 500 mm, tył 490 mm – bagażnik. 360 -1.204 l - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 43 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=22°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Stan licznika: 8.027 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,1 lat ( 126 km/h)
Maksymalna prędkość:	162km/h
zużycie testowe:	4,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	3,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Jestem meja:	40m

Ogólna ocena (324/420)

• Toyota Prius Hybrid maksymalnie rozszerzyła możliwości Priusa Hybrid.
  
  
  bez wysiłku używasz go prawie jak prawdziwego samochodu elektrycznego.

• Zewnętrzne (14/15)

  Kształt może Ci się podobać lub nie, ale obok niego nie pozostaniesz obojętny. Projektanci
  
  
  starali się, aby hybryda plug-in Priusa różniła się od hybrydy, ponieważ
  
  
  kształty są znacznie gładsze.

• Wnętrze (99/140)

  Bagażnik jest mniejszy niż Prius Hybrid, dzięki większej baterii i wygodnie jest tu siedzieć.
  
  
  Tył też jest wystarczający, a wyposażenie też dość obszerne.

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Hybrydowy układ napędowy typu plug-in jest bardzo wydajny i wymaga dużej ilości energii,
  
  
  zwłaszcza jeśli regularnie ładujesz baterie.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Jakość jazdy pasuje do wyglądu, więc spodoba im się również bardziej dynamiczny charakter.
  
  
  zatrudnianie kierowcy.

• Wydajność (26/35)

  Zarówno w przypadku napędu elektrycznego, jak i połączonego, Prius Plug-in Hybrid jest wystarczająco dobry.
  
  
  potężny, dzięki czemu nie odczuwasz braku mocy podczas codziennej jazdy.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Hybrydowa Toyota Prius zdobyła pięć gwiazdek w wypadkach testowych EuroNCAP, co jest prawdą.
  
  
  przekładamy to również na opcję połączenia, a także jest wystarczająca liczba zabezpieczeń.

• Ekonomiczny (46/50)

  Cena jest wyższa niż w wersji hybrydowej, ale koszt jazdy może być dość wysoki.
  
  
  poniżej, zwłaszcza jeśli ładujemy akumulatory na bezpłatnych stacjach ładowania i jedziemy na prąd.

Chwalimy i wyrzucamy

niepowtarzalny design oraz przejrzysta i przestronna kabina pasażerska

jazdy i jazdy

zespół siłownika i zakres elektryczny

wielu nie spodoba się forma

niewygodna obsługa kabli ładujących, ale taka sama jak w innych przyczepach

ograniczony bagażnik