Jazda próbna Audi A3 Sportback: do przodu i do góry
Pierwsze wrażenie z nowej generacji kompaktowego modelu Ingolstadt
Nowa generacja Audi Sportback jest nieco większa i bardziej wyrafinowana. Model ma wspólną bazę technologiczną z VW Golfem VIII i Seatem Leonem - wersją modułowej platformy Evo dla modeli z silnikiem poprzecznym.
Modele klasy kompaktowej premium to bardzo ciekawy segment rynku. Dla producentów jest to okazja do znalezienia nowych klientów marki i zmniejszenia ogólnego zużycia paliwa przez ich modele. Dla kupujących takie modele to sposób, aby poczuć się jak kierowca pierwszej klasy bez płacenia nieskończenie wysokiej ceny. Taka jest misja Audi A3 od prawie 25 lat, a seria produkcyjna, która już przekroczyła pięć milionów egzemplarzy, wymownie pokazuje, że model odnosi sukcesy.
Teraz mamy czwartą edycję modelu. Ma błyszczące wykończenie z czerwonego lakieru i zdecydowanie wygląda dobrze. To A3 w wersji 35 TFSI z technologią miękkiej hybrydy, zasilane z 48-woltowej sieci pokładowej. Urządzenia analogowe są już częścią historii - Digital-Cockpit jest standardem, a za dodatkową opłatą dostępna jest wersja z większym ekranem i jeszcze bardziej zaawansowaną funkcjonalnością.
Naciśnij przycisk start na silniku i czas zacząć. Dźwignia sterująca siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią S tronic jest teraz miniaturowym joystickiem, a dźwignie ręcznej skrzyni biegów są standardem. Jak dotąd silniki benzynowe TSI podbiły serca wielu dzięki zrównoważonej jeździe, aw A3 czterocylindrowy silnik pracuje jeszcze dyskretniej, niż jesteśmy do tego przyzwyczajeni. Rozrusznik zapewnia wyjątkowo płynny zapłon i rozruch. Już jedziemy 120 km / h, czas sprawdzić, jak działają systemy pomocnicze.
A3 oferuje w standardzie Pre Sense Front, Lane Keeping Assistant i Serving Assistant. Opcjonalnie można uzyskać całą gamę asystentów elektronicznych, w tym adaptacyjnego asystenta kontroli prędkości.
Opuszczamy tor, pora na poważniejsze zakręty. A3 pozwala na wybór różnych trybów za pomocą tzw. Wybierak trybu jazdy, włączamy Dynamic, co wzmacnia amortyzatory i sprawia, że sterowanie jest bardziej bezpośrednie. Samochód zadziwia niezwykłą neutralnością i stabilnością na zakrętach, poślizg uzyskuje się jedynie przy naprawdę rażącym naruszeniu praw fizyki.
Ręczna zmiana biegów jest miłym akcentem, ale w rzeczywistości Dynamic robi to wszystko tak dobrze, w tym automatyczną redukcję podczas redukcji, że jest praktycznie niepotrzebna. Asfalt na drodze stał się bardziej nierówny, więc przełączamy się w tryb Komfort.
Jest wystarczająco dużo miejsca we wnętrzu, ale niewiele. Oznacza to, że jeśli czułeś się dobrze w poprzednim A3, nowa generacja też Ci odpowiada. Wrażenia z siedzeń w drugim rzędzie nie są zbyt przyjemne, gdzie szerokie tylne głośniki całkowicie przesłaniają widok i subiektywne poczucie przestrzeni.
Wraz z benzynowym 35 TFSI model jest również dostępny w dwóch wersjach diesla: 30 TDI o mocy 116 KM. i 35 TDI o mocy 150 KM. Podobnie jak seria Golf, wersje o niższej mocy również wykorzystują drążek skrętny zamiast niezależnego zawieszenia tylnej osi. Tak jest w przypadku 30 TDI, który ku naszemu miłemu zaskoczeniu prowadzi się tak samo dobrze jak jego starszy brat. Pod wszystkimi innymi względami „mały” diesel niewiele ustępuje swoim droższym krewnym – co w rzeczywistości czyni go nie tylko ekonomiczną, ale także naprawdę sensowną alternatywą dla A3. W końcu charakter premium jest faktem w każdym z silników.
WNIOSEK
Jeśli chodzi o prowadzenie, systemy wspomagające i technologię oświetleniową, nowy A3 Sportback oddycha w szyję swojego większego brata A4. Kompaktowy model Audi zachwyca dobrze wyważonym prowadzeniem i wysokiej jakości materiałami wnętrza.
