Test: Sym Wolf CR300i - tani, ale nie tani racer nescaffe

O oczekiwaniach...

Osoba, która często przesiada się z motocykla na motocykl, w końcu wpada na wyobrażenie o produktach konkretnej marki. Wiesz więc, że znowu będziesz flirtować z młodymi kobietami w czerwonym Ducati (zupełnie niechcący!), że gdzieś dalej będzie ci wygodnie jechać BMW i że pewnie złamiesz jakieś przepisy ruchu drogowego z kierownicą KTM w dłoniach ... Czego się spodziewać, gdy zaoferują ci silnik Sym, nawet jeśli do tej pory jeździłeś tylko na ich skuterach? Krótko mówiąc: wszystko będzie dobrze. Że bez superlatyw z jednej czy z drugiej strony mniej więcej wszystko będzie na swoim miejscu i za odpowiednią cenę.

Czym jest kawa rozpuszczalna lub prawdziwa po turecku?

Sym Wolf CR300i nie ukrywa, że ​​chce podążać za trendami i sprawiać wrażenie prawdziwego cafe racera, choć trzeba przyznać, że całkiem nieźle mu to wychodzi; nawet lepszy niż można by oczekiwać od tajwańskiego producenta motorowerów i skuterów. Oczywiście właściciele tych „prawdziwych” klasycznych motocykli przerobionych na przydomowe garaże będą śmierdzieć, mówiąc, że to nie cafe racer, tylko rozpuszczalna kawa-herbata (jak namiastka kawy), ale bądźmy realistami: tacy ludzie narzekaliby o każdym seryjnym cafe racerze. Musimy kontynuować fakt, że pierwsze pozytywne wrażenie pozostaje dobre nawet po przyjrzeniu się wilkowi z bliska. Ciągłe spoiny i połączenia, schludne malowanie, bez poważnych „błędów”. Jest detal, który tu i ówdzie unosi nam brwi (jak osłona wydechu), ale nie kłóćmy się o gusta, a ogólne wrażenie produkcyjne jest dobre.

Dlaczego z praktycznego punktu widzenia lepiej wybrać hulajnogę o tej samej objętości?

Silnik (check) uruchamia się szybko, spokojnie i cicho po lekkim skrzypieniu rozrusznika i przenosi motocyklistę w nowy dzień. Używając sprzęgła, wydaje się, że siedzimy nie do końca na fabrycznym supermotocyklu, ale jest ruch skrzynia biegów krótkie i precyzyjne; rzadko kiedy zatrzymywał się, na przykład przed sygnalizacją świetlną, łagodnie opierał się redukcji biegu. Weźmy pod uwagę, że silnik był praktycznie nowy i trzeba go jeszcze uruchomić, często takie rzeczy same znikają po uruchomieniu. W dolnej części pracy singiel jest całkiem przydatny, ale (oczekiwany i zrozumiały pod względem głośności) nie jest dokładnie iskrą, więc trzeba go obrócić ponad pięć tysięcy obrotówkiedy ciągnie przyjemnie i łatwo podąża za nim, a także unika ruchu. W tym miejscu chcielibyśmy zaznaczyć, że z praktycznego punktu widzenia, w porównaniu do wszystkich tego typu silników, bardziej odpowiednim wyborem jest maksiskuter o tej samej pojemności skokowej - z automatyczną skrzynią biegów silnik jest zawsze (przynajmniej w przybliżeniu) w maksymalny zakres mocy, a taki „prawdziwy” silnik wymaga pewnego dopracowania sprzęgła i skrzyni biegów. Ale wtedy oczywiście nie masz silnika, ale maxiskuter i automat z pewnością kradną radość z jazdy. Krótko mówiąc, gdy obok „praktyczności” użytkowej w grę wchodzą emocje i zabawa, maxiskuter przegrywa bitwę.

Zakład deklaruje maksymalną prędkość 138 kilometrów na godzinę i miło widzieć, że są realistyczne, ponieważ strzałka na autostradzie faktycznie porusza się nieco ponad 140 (przy silniku pracującym na około 8.000 obr./min), ale po ugryzieniu kierownicy dochodzi do 150. Sim Wolf CR300i ruszy szybciej tylko w swobodnym spadku, ale będzie tak samo, bo jego konstrukcja nie jest przeznaczona do wyższych prędkości (co jest zrozumiałe biorąc pod uwagę cenę), a przy tej prędkości kierowca już czuje gorszą stabilność kierunkową i zawieszenie, które zasługuje na wystarczającą ocenę i wiele więcej (znowu oczekiwane) nie. Wibracja? Tak, w wyższym zakresie obrotów. Niewielu, ale są.

Jest dużo miejsca dla rowerzysty o wzroście 181 cm - chciałby tylko nieco bardziej otwartej kierownicy, ale ponieważ grupą docelową są młodsi jeźdźcy, prawdopodobnie będzie tak, jak jest. Hamulce z promieniowo zaciśniętą przednią szczęką i regulowanym przesunięciem dźwigni obiecują więcej, niż faktycznie gryzą, ale ponieważ ma układ przeciwblokujący ABS, cokolwiek odważysz się wziąć za dźwignię, będzie dobrze! To samo dotyczy zawieszenia, które podczas hamowania lubi za bardzo pochylać przód i lekko kopie tył na wybojach. Ale przy tych wszystkich uwagach trzeba mieć na uwadze cenę i docelową grupę klientów, czyli mniej wymagającego użytkownika. Nie można oczekiwać, że czteromiejscowy George będzie jeździł jak atleta, skoro tyle kosztuje samo zawieszenie. A kiedy cena jest w głowie oprócz wrażeń z jazdy, obraz jest jasny: oferuje dość dobre wrażenia z jazdy za te pieniądze. W końcu konkurenci, którzy oferują coś więcej w zakresie jazdy, są znacznie drożsi - na przykład prawie o jedną trzecią.

Co jeszcze można powiedzieć? Sym Wolf CR300i posiada stojak centralny, zamek na kask, (bardzo, bardzo mało) miejsca pod siedzeniem, statua posiada zdejmowaną osłonę do salonu. Wskaźniki wyświetlają prędkość obrotową silnika i obroty w podobny sposób, podczas gdy ilość paliwa, aktualny bieg, napięcie akumulatora, godziny, dzienny i całkowity przebieg są wyświetlane cyfrowo. Posiada nawet przełącznik dla wszystkich czterech kierunkowskazów!

Test Sym Wolf CR300i spełnił oczekiwania jako substytut kawy z palonego jęczmienia i cykorii: nie jest tak bogaty jak mocna kawa po turecku, ale znacznie lepiej uzupełnia go pyszna, domowa kasza pszeniczna. Czyli każdemu swojemu, lub, jak lubimy mówić w mowie potocznej: za te pieniądze to jest coś (a także wystarczająco) i raczej nie znajdziesz dla niego nigdzie indziej.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Szpan doo

  Cena modelu bazowego: 4.399 €

  Koszt modelu testowego: 3.999 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 4 zawory, chłodzony cieczą, rozrusznik elektryczny, 278 cm3

  Moc: 19,7 (26,8 km) przy 8.000 obr/min

  Moment obrotowy: 26 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przednia tarcza Ø 288 mm, tylna tarcza Ø 220 mm

  Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, podwójny amortyzator hydrauliczny z tyłu

  Opony 110/70-17, 140/70-17

  Wzrost: 799

  Prześwit: 173

  Zbiornik paliwa: 14

  Rozstaw osi: 1.340 mm

  masa: 176 kg

Chwalimy i wyrzucamy

ładny widok

solidne wykonanie (w stosunku do ceny)

odpowiedni rozmiar również dla dorosłego motocyklisty

cena

silnik wymaga przyspieszenia przy wyższych obrotach dla silniejszego przyspieszenia

niewielkie wahania przy wyższych prędkościach

tylko środkowe hamulce i zawieszenie