P2289 Zbyt wysokie ciśnienie sterujące wtryskiwaczem – silnik wyłączony

P2289 Zbyt wysokie ciśnienie sterujące wtryskiwaczem – silnik wyłączony

Arkusz danych DTC OBD-II

Zbyt wysokie ciśnienie sterujące wtryskiwaczem – silnik wyłączony

Co oznacza P2289?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Forda, Range Rovera, BMW, Peugeota, Hyundaia itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Zachowanie P2289 oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nadmierne ciśnienie w wysokociśnieniowym układzie wtrysku paliwa przy wyłączonym silniku.

Chociaż ten kod jest używany głównie w wysokociśnieniowych układach wtrysku oleju napędowego, może być również stosowany w pojazdach z silnikami benzynowymi. PCM monitoruje wtrysk wysokiego ciśnienia za pomocą jednego lub więcej czujników ciśnienia paliwa. Ponieważ wysokociśnieniowy układ wtrysku oleju napędowego jest synchronizowany i uruchamiany za pomocą krytycznych elementów rozrządu silnika, nadmierne ciśnienie sterujące wtryskiwacza może wskazywać na poważną awarię układu smarowania silnika i/lub mechanizmów rozrządu. Warunki, które powodują przechowywanie P2289 mogą być mechaniczne lub elektryczne.

Jeśli PCM wykryje nadmierne ciśnienie sterujące wtryskiwacza, P2289 zostanie zapisany i zaświeci się lampka kontrolna awarii (MIL). MIL może wymagać wielu cykli zapłonu (z awarią), aby się zaświecić.

Typowy czujnik ciśnienia sterowania wtryskiem ICP:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Warunki, które przyczyniają się do utrzymywania się kodu P2289, mogą spowodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Z tego powodu ten kod należy uznać za poważny.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P2289 mogą obejmować:

• Brak warunku wyzwalania
• Nadmiar dymu z rury wydechowej
• Osobliwe odgłosy z komory silnika

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy przełącznik ciśnienia wtrysku wysokiego ciśnienia
• Przerwa lub zwarcie w obwodach sterowania
• Niski poziom oleju
• Niskie ciśnienie oleju

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P2289?

Rozpocznij od upewnienia się, że silnik jest napełniony do właściwego poziomu olejem, a wskaźniki ciśnienia i poziomu oleju są wyłączone. W takim przypadku należy przeprowadzić ręczną kontrolę ciśnienia oleju. Na elementy rozrządu ma wpływ ciśnienie oleju silnikowego. Wtrysk wysokiego ciśnienia jest kontrolowany przez elementy rozrządu silnika. Niskie ciśnienie oleju silnikowego może niekorzystnie wpłynąć na czas wtrysku.

Aby dokładnie zdiagnozować kod P2289, potrzebujesz skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) i niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

Możesz zaoszczędzić czas, wyszukując biuletyny usług technicznych (TSB), które odtwarzają zapisany kod, pojazd (rok, marka, model i silnik) oraz znalezione objawy. Te informacje można znaleźć w źródle informacji o pojeździe. Jeśli znajdziesz odpowiedni TSB, może szybko rozwiązać Twój problem.

Po podłączeniu skanera do portu diagnostycznego pojazdu i pobraniu wszystkich zapisanych kodów i powiązanych danych z zamrożonej ramki, zapisz informacje (w przypadku, gdy kod okaże się przerywany). Następnie wyczyść kody i przetestuj samochód, aż wydarzy się jedna z dwóch rzeczy; kod zostaje przywrócony lub PCM przechodzi w tryb gotowości.

Kod może być trudniejszy do zdiagnozowania, jeśli PCM przejdzie w tym momencie w tryb gotowości, ponieważ kod jest przerywany. Stan, który doprowadził do utrzymywania się P2289, może wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę. Jeśli kod zostanie przywrócony, kontynuuj diagnostykę.

Możesz uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizacje komponentów, schematy okablowania i diagnostyczne schematy blokowe (związane z kodem i danym pojazdem) przy użyciu źródła informacji o pojeździe.

Sprawdź wzrokowo powiązane okablowanie i złącza. Napraw lub wymień przecięte, spalone lub uszkodzone przewody.

Za pomocą DVOM sprawdzić obwody napięcia i masy na przetwornikach ciśnienia wtrysku. Jeśli napięcie nie zostanie znalezione, sprawdź bezpieczniki systemowe. W razie potrzeby wymienić przepalone lub uszkodzone bezpieczniki.

W przypadku wykrycia napięcia sprawdź odpowiedni obwód na złączu PCM. Jeśli nie zostanie wykryte napięcie, należy podejrzewać przerwę w obwodzie między danym czujnikiem a modułem PCM. Jeśli zostanie tam znalezione napięcie, podejrzewaj wadliwy PCM lub błąd programowania PCM.

Sprawdź czujnik ciśnienia wtrysku za pomocą DVOM. Jeśli nie spełnia specyfikacji producenta, uważaj go za wadliwy.

• Chociaż ten typ kodu jest wymieniony w niektórych aplikacjach zasilanych benzyną, widziałem, że pojawia się on wyłącznie w zastosowaniach z wtryskiem wysokoprężnym pod wysokim ciśnieniem, gdzie występuje problem z rozrządem silnika.

Powiązane dyskusje DTC

• P2289 Szybkie jałowe niskie napięcieP2289 nie może tego rozgryźć przez prawie dwa lata na tym. Zmieniliśmy każdy czujnik. Rozrusznik działa idealnie przez 39 sekund, rozpędza się do 1100 obr/min i nie pracuje na biegu jałowym... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2289?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2289, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.